2020年即將過去了，汽車行業(yè)離禁售燃油車越來越近了，根據(jù)各國發(fā)布的禁售燃油車政策，最早的一批是挪威、荷蘭等北歐國家，他們將會在2025年全面禁止燃油車的銷售，這也是為何如今新能源領(lǐng)域越來越火熱的原因，淘汰燃油車是大勢所趨，只不過是時間的問題。然而不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段的電動車雖然技術(shù)一直在進(jìn)步，續(xù)航越來越長，性能越來越強(qiáng)，甚至不少電動車的續(xù)航能力已經(jīng)超過燃油車，但有一個問題卻一直沒有得到解決，那便是充電時間過長，即便是特斯拉的超充，一次充滿也需要一個多小時，而且超沖的普及率并不高，所以現(xiàn)階段阻礙電動車發(fā)展的已經(jīng)不是續(xù)航問題，而是充電時間太慢。
然而在很多限行限號的城市，很多人購買電動車也是迫不得已，因為除此之外也沒有更好的選擇了，總不能買兩臺燃油車分別掛單雙號吧！況且這種限行限號的城市搖號同樣困難，這樣的做法顯然是不現(xiàn)實的。難道未來人們的出行工具僅能是電動車了嗎？其實氫能源汽車才是未來真正的新能源汽車最佳解決方案，如今的電動車只不過是一個過渡產(chǎn)品。既不燒油，也不充電，卻能有超600KM的續(xù)航，關(guān)鍵加氫速度僅3-5分鐘就完成，具備燃油車的使用便利性和續(xù)航表現(xiàn)，而且O排放，來看看這兩款國產(chǎn)車吧！
第一款是上汽大通的MAXNS EUNIQ 7，不僅是第一輛已經(jīng)量產(chǎn)的國產(chǎn)氫能源乘用車，也是第一款量產(chǎn)的氫能源MPV車型。該車是基于旗下的G20研發(fā)而來，所以它的定位同樣也是一款高端MPV，實力看齊別克GL8。5.2米的車長，軸距接近3米2，所以內(nèi)部空間較為充裕，采用了2+2+3的座椅布局，第二排座椅采用了頭等艙式獨立座椅，配備加熱通風(fēng)按摩功能，十分舒適。
當(dāng)然作為一款氫能源MPV，它的動力表現(xiàn)是這款車的重中之重。該車的動力系統(tǒng)由化學(xué)發(fā)電裝置、儲氫儲電設(shè)備、電機(jī)系統(tǒng)等組成，這也是所有氫能源汽車的動力總成，搭載了一臺后置永磁同步電機(jī)，最大功率為202PS，與一臺2.0T燃油機(jī)的性能相當(dāng)。整套動力及儲能系統(tǒng)在NEDC綜合工況下的最長續(xù)航里程將大于600公里，而且僅需3-5分鐘即可加滿氫氣。此外整套動力在零下30°依舊不會出現(xiàn)續(xù)航縮短的問題，而且即便打開暖風(fēng)也不會影響續(xù)航，因為熱源是來源于動力電池的余熱。
目前，上汽大通MAXNS EUNIQ 7的售價為29.98-39.98萬，比它的原版車型G20貴了10萬左右，幾乎達(dá)到了與別克GL8相同的定價。很雖然現(xiàn)階段這款車幾乎是沒有銷量，但它的意義在于率先搶占市場，讓消費者了解到除了豐田外，國產(chǎn)在氫能源領(lǐng)域也具備了量產(chǎn)實力。
第二款是今年7月份亮相的廣汽埃安LX Fuel Cell，這款車則是基于埃安LX電動車打造，定位依舊是中型SUV。新車是基于GEP2.0平臺研發(fā)而來，造型上延續(xù)了埃安LX的風(fēng)格，不過在前臉加入了中網(wǎng)設(shè)計，因為燃料電池需要一定的散熱能力，這點與燃油車有些相似。內(nèi)飾方面也沿用了埃安LX的設(shè)計，加入了智能語音系統(tǒng)，人臉識別以及L3級的自動駕駛輔助系統(tǒng)。
動力方面，該車搭載了前后雙電機(jī)，總功率達(dá)150KW，峰值扭矩為350NM，配備兩個可裝載6.5KG的氫氣罐，綜合續(xù)航里程可達(dá)650KM，一次加氫時間同樣在3-5分鐘左右，可以說廣汽埃安LX Fuel Cell的日常使用已經(jīng)與一臺搭載2.0T燃油機(jī)的中型SUV無異，而且純電驅(qū)動更安靜。
當(dāng)然不少網(wǎng)友吐槽，氫能源汽車還很遙遠(yuǎn)，至少現(xiàn)在國內(nèi)還見不到加氫站。然而殊不知，現(xiàn)在很多地區(qū)的公交車已經(jīng)全部采用了宇通的新能源車型，只是現(xiàn)階段消安全性對于氫能源而言不可控因素太多，如果能將一系列的安全問題解決，你很快就會看到遍地開花的加氫站。氫燃料電動車or純電車，你覺得誰是更適合未來的新能源車型呢？歡迎評論區(qū)留言！
