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柴油機的技術狀態隨著工作時間的增加而逐漸惡化，引起其動力性能變差。主要表現是：發動機工作無力、啟動困難、油耗增加、排氣管冒黑煙、運動部件有異常響聲等。常見發動機功率不足故障的特征是在行駛中，特別是重載情況下，加大油門車速不能隨之迅速提高；上坡時，感覺發動機沒勁。行駛中車速提不起來，排氣沉悶，油耗直線上升。此類故障的原因及處理方法如下：

1、汽缸密封性差或各缸密封性不一致

可用汽缸壓力表逐缸測量壓力，找出密封性差的缸。檢查其氣門和氣門座的密封性，視情予以研磨、修正或更換氣門或氣門座；檢查活塞、活塞環和汽缸套的磨損情況，必要時更換新件；檢查汽缸墊、汽缸蓋和汽缸體有無損傷或裂紋，進行修復或換用新件。

2、柴油機壓縮比降低

壓縮比降低的主要因素是氣門下陷量超過最大極限值，應更換氣門或氣門座。如果連桿大小端孔中心距小于允許值，則應修復或更換連桿。

3、個別汽缸工作不良或不工作

可用聽音、感溫、脈沖或斷缸方法，查明并斷定故障的原因及部位。此故障主要來自供油系，常見故障為油路中有空氣或噴油泵、噴油器工作失常。應檢查并排盡油路中的空氣；檢查供油部件的技術狀況，根據需要更換柱塞彈簧；研磨或更換柱塞、出油閥和針閥偶件；調整噴油器的噴油壓力，更換噴油器調壓彈簧或頂桿，清除其噴孔和回油孔處的積炭和堵塞物。

4、噴油時間過早或過晚

首先應檢查供油提前角并合理調整；其次是檢查供油裝置的工作狀況，消除供油裝置因磨損或調整不當而引起的噴油時間失準。如：柱塞和出油閥兩偶件嚴重磨損會造成噴油時間推遲；噴油器噴油壓力過低會造成噴油時間提前和柴油霧化不良。

5、柴油或空氣供應量不足

應分別對供油和供氣管路按先外后內的順序逐一進行檢查和排除。如因調速器長期使用受損而造成工作失常，或調整不當而引起供油量減少，應對調速器重新檢查、維修和調整；如供油和供氣系統的濾清器及管路有堵塞或泄漏而引起供油和供氣量減少，應查明部位并予以疏通或修復。

6、配氣相位和氣門間隙不正確

應對配氣相位和氣門間隙進行檢查調整。當凸輪軸及其襯套等零件磨損嚴重時，氣門升起高度減小，氣門開啟時間及進、排氣門開放重迭時間縮短，造成配氣相位不準確。調整時，以進氣提前角和排氣遲閉角為基準，保證有最佳的配氣相位。在此提前下，適當地減小氣門間隙。氣門間隙一般要＞0.2mm，以不造成氣門關閉不嚴和氣門撞擊活塞為準。否則，應修復或更換凸輪軸等零件。

7、潤滑和冷卻系不良

潤滑系不良表現為機油壓力過高或過低，應檢查清洗集濾器、機油濾清器及油路中的雜質和污物，更換機油或濾芯，檢查限壓閥、旁通閥和機油泵，按規定值調整機油泵的泵油壓力。冷卻系不良表現為發動機水溫過高或過低。應按規定檢查并張緊風扇皮帶，清除散熱器和發動機水套中的水垢，修復漏水部位，檢修水泵和節溫器，疏散或增強通過散熱器的冷卻空氣。

另外，燃燒室積炭過多及柴油中含有水分等原因，也能造成柴油機動力性能不佳。應清除燃燒室積炭，排除柴油中的水分。