圖說:沿江通道隧道工程總體示意圖。上海城投公路投資(集團(tuán))有限公司供圖
圖說:隧道浦東段洞口鳥瞰效果圖。上海城投公路投資(集團(tuán))有限公司供圖
【新民網(wǎng)·獨家報道】未來,上海將新增一條越江隧道,并同時跨越長江和黃浦江,使上海郊環(huán)線(G1501)越江成環(huán),改變外環(huán)線、郊環(huán)線共用外環(huán)隧道的局面。這是新民晚報新民網(wǎng)記者從將于6日開工的沿江通道隧道工程中獲得的信息。
刷新黃浦江底隧道最大最長紀(jì)錄
新民晚報新民網(wǎng)記者了解到,沿江通道隧道工程由上海城投公路投資(集團(tuán))有限公司投資、上海隧道工程有限公司承建,在寶山濱江滬通鐵路規(guī)劃大通道內(nèi)開工,并且同時跨越長江和黃浦江。
據(jù)介紹,沿江通道工程全長約8.421公里(主線),西起寶山區(qū)牡丹江路、富錦路交叉口,以隧道形式向東進(jìn)入長江,下穿長航碼頭引橋、國際郵輪碼頭引橋、炮臺灣濕地公園、吳淞島以及黃浦江,最后在濱江森林公園處登陸。全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,隧道段設(shè)計車速為80公里每小時。
目前中國已成為世界上隧道最多、最復(fù)雜、發(fā)展最快的國家。據(jù)上海城建隧道公司介紹,自上中路隧道開始,中國的超大直徑隧道建設(shè)技術(shù)已穩(wěn)居世界前列。而此次開工的沿江通道越江隧道工程隧道段長6.486公里,圓隧道采用兩臺15.43米盾構(gòu)掘進(jìn)施工,隧道外徑為15.0米,內(nèi)徑為13.7米,將再次刷新上海黃浦江底隧道最大、最長的紀(jì)錄。
圖說:隧道洞口效果圖。上海城投公路投資(集團(tuán))有限公司供圖
圖說:隧道內(nèi)景效果圖。上海城投公路投資(集團(tuán))有限公司供圖
三大艱巨穿越任務(wù)閉合上海郊環(huán)
記者了解到,沿江通道工程總工期為60個月,總投資約72.625億元。建成后,將使上海郊環(huán)線(G1501)越江成環(huán),改變外環(huán)線、郊環(huán)線共用外環(huán)隧道的局面。
然而,相關(guān)方面坦言,沿江通道工程有三大穿越難點:一是穿越吳淞口導(dǎo)堤,導(dǎo)堤使用年限已經(jīng)超過100年,必須克服超大直徑盾構(gòu)穿越過程中對吳淞口導(dǎo)堤造成的影響;二是穿越炮臺灣濕地公園,公園下有厚度不等的鋼渣,必須解決其對圓隧道及盾構(gòu)機受力造成的影響。
此外,工程將近距離穿越樁基,隧道沿線需近距離穿越國際郵輪碼頭引橋、老長航碼頭和寶楊碼頭撐桿墩等樁基,必須在掘進(jìn)過程中采取措施進(jìn)行保護(hù),防止盾構(gòu)機穿越過程中對樁基周邊土體造成擾動。
盡管面對三大艱巨穿越任務(wù),但建設(shè)方表示,沿江通道工程的建設(shè),將進(jìn)一步完善本市骨干道路網(wǎng)“一環(huán)、十二射”加“一縱、一橫、多聯(lián)”的布局,在強化大浦東一體化集疏運體系的同時,有效地緩解外環(huán)隧道通行壓力,是上海郊環(huán)閉合的關(guān)鍵一役。
此外,據(jù)透露,通過相關(guān)研究與論證,該工程工作井在原方案基礎(chǔ)上向南平移30米,為滬通鐵路的建設(shè)預(yù)留了通道。也因此,工程建成后,將使上海沿江高速形成上海市與長三角聯(lián)系的多通道布局,進(jìn)一步完善區(qū)域公路集疏運通道網(wǎng)絡(luò),有利于進(jìn)一步拓展上海市的發(fā)展空間,增加上海的綜合競爭能力。(新民晚報新民網(wǎng)記者 李欣)
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