? 文 觀察者網(wǎng) 王慧
埃航波音737-8事故發(fā)生后，埃塞俄比亞交通部稱， 737-8客機的黑匣子數(shù)據(jù)分析顯示，這一空難與去年的獅航波音737-8客機空難有“明顯的相似之處”。
據(jù)《紐約時報》當?shù)貢r間21日報道，最新調(diào)查顯示，埃航和獅航的失事飛機上都沒有安裝兩個重要的安全設(shè)備——攻角指示器（angle of attack indicators）和警示燈（disagree lights）。
這兩個安全設(shè)備并不是飛機的標配，而是波音公司提供的可選購的升級設(shè)備。
也就是說，要花錢買。
《紐約時報》報道截圖
對于波音和其他飛機制造商來說，在這種升級設(shè)備上收費十分有利可圖，因為全世界的航空公司必須額外拿出一大筆錢來定制飛機配備的附加組件。
通常來說，這些額外收費的可選設(shè)備既包括對美觀度和舒適度的升級，比如更高級的座位、更舒適的燈光、額外的洗手間等，也包括對一些功能性設(shè)備的升級，例如升級通話、導航、安全設(shè)備等。
但是，因為這些設(shè)備需要另外付錢，所以一些像印尼獅航這樣的廉航就不會去買，監(jiān)管機構(gòu)也不會在這些方面對他們做出要求。
波音安全設(shè)備未由FAA授權(quán)
獅航和埃航兩架同一型號的波音飛機墜毀后，調(diào)查人員正在查證，原因是否是“波音軟件沒升級”。獅航傳感器的錯誤數(shù)據(jù)可能導致飛機“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”出現(xiàn)故障。
每架飛機有2個“迎角傳感器”，軟件設(shè)備會選擇其中1個讀取數(shù)據(jù)，以判斷飛機機頭相對于空氣是向上還是向下。一旦MCAS判斷飛機上升角度有危險，該系統(tǒng)會自動配平水平穩(wěn)定器壓低機頭，以防止飛機失速。
而波音的可選安全設(shè)備之一“攻角指示器”，能在一定程度上幫助飛行員發(fā)現(xiàn)錯誤數(shù)據(jù)。他可以顯示兩個傳感器的讀數(shù)。一旦兩個傳感器上的數(shù)據(jù)不一致，另一項可選設(shè)備“警示燈”就會被激活。
MCAS系統(tǒng)示意圖
空難發(fā)生后，波音CEO于17日發(fā)表聲明，稱“即將完成軟件升級”。事實上，《華爾街日報》在報道中指出，印尼獅航墜機后，波音本計劃在今年1月完成軟件升級，但由于其與FAA的分歧，升級推遲。
一位匿名知情人士稱，波音將在所有737 MAX飛機上安裝“警示燈”。這一計劃尚未公開。
但“攻角指示器”仍將是航空公司需要花錢購買的可選設(shè)備。值得注意的是，波音的這兩大安全設(shè)備都未由美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）授權(quán)。
可選設(shè)備利潤巨大
這些附加設(shè)備可以給航空公司帶來巨大利潤。
美國飛機租賃公司Jackson Square Aviation報告顯示，2013年波音開始銷售737-8客機時，一家航空公司估計要在一架窄體客機的可選設(shè)備上花費80-200萬美元。
比如說，以往的事故表明，一個滅火系統(tǒng)可能不足以撲滅快速蔓延的火焰，但波音公司對貨艙內(nèi)的備用滅火系統(tǒng)額外收費。日本監(jiān)管機構(gòu)要求當?shù)睾娇展景惭b備用滅火系統(tǒng)，但美國聯(lián)邦航空局卻對此沒有要求。
“有很多東西根本不應(yīng)該是可選的，但許多航空公司只想買到最便宜的飛機”航空律師、前工程試飛師古德里奇（Mark H. Goodrich）稱，“波音就可以說，‘嘿，你們看這些都能買到’。”
但波音沒有說的是，這已經(jīng)成為了他們的“巨大利潤點”，古德里奇補充道。
《紐約時報》稱，波音拒絕透露737 Max的可選安全設(shè)備列表，也不愿透露這些功能的價格。
但是，2003年一份未經(jīng)修訂的文件顯示，巴西戈爾航空公司（Gol Airlines）在購買波音737早期型號時，為機組人員的氧氣面罩多支付了6700美元，為更加高級的天氣雷達系統(tǒng)控制面板多支付了11900美元。
對此，戈爾航空截至目前未予置評。
“關(guān)鍵時刻，這肯定是有用的”
美國航空公司在這兩大安全設(shè)備上的購買情況又如何呢？
美國航空（American Airlines）稱，他們訂購了100架飛機，其中有24架購買了“攻角指示器”和“警示燈”。
西南航空（Southwest Airlines）訂購了280架飛機，目前為止給其中36架飛機安裝了“警示燈”。他們還在飛行員頭部上方的顯示器上安裝了 “攻角指示器”。獅航墜機事件發(fā)生后，西南航空表示，他們將對737 Max機隊進行修改，把“攻角指示器”安裝在飛行員的主電腦屏幕上。
美國聯(lián)合航空（United Airlines）訂購了137架飛機，收到了14架，均未購買上述兩項安全設(shè)備。美聯(lián)航發(fā)言人表示，他們的飛行員在駕駛過程中使用其他數(shù)據(jù)。
除了安全設(shè)備之外，獅航空難發(fā)生后，兩家美國飛行員工會都表示，波音737 MAX機型的MCAS存在潛在風險。
MCAS在飛行中只會從1個傳感器上讀取數(shù)據(jù)，這很容易讓系統(tǒng)受到單點故障的影響。有分析認為，獅航的空難就是因為，MCAS從其中一個傳感器中讀取到錯誤數(shù)據(jù)，導致了無法恢復(fù)的俯沖。
目前，波音正在對MCAS軟件做改動，MCAS之后將會從兩個傳感器上分別讀取數(shù)據(jù)。如果兩個數(shù)據(jù)相差甚遠，MCAS將被禁用。
安全專家稱，最好在所有飛機上都安裝“攻角指示器”和“警示燈”，這樣可以提醒飛行員和飛機維修人員注意傳感器問題。
航空電子和衛(wèi)星通信顧問、前波音控制工程師表示，警報響起可以提醒飛行員注意，如果MCAS錯誤啟動，應(yīng)該立刻準備關(guān)閉MCAS。“在最緊張的時刻，這一定是有用的。”
責編|于楊
審核|邱荔
