就像秦嶺、太行山對(duì)于中國(guó)一樣，俄羅斯也有一座具有特殊意義的山脈，同時(shí)也被稱為俄羅斯的生命線，它就是烏拉爾山！
烏拉爾山脈位于俄羅斯的中西部，呈現(xiàn)南北走向。
北到北冰洋喀拉海的拜達(dá)拉茨灣，南到哈薩克草原地帶，綿延漫長(zhǎng)2000多公里。它不僅將俄羅斯一分為二，同時(shí)也是歐洲和亞洲的陸地分界線之一。
它介于東歐平原和西伯利亞平原之間，山勢(shì)普遍較低，平均海拔只有500-1000米，甚至在中部地區(qū)和平原幾乎無(wú)異。
就算是最高峰，人民峰的海拔也只有1895米而已。
其實(shí)在漫長(zhǎng)的地質(zhì)史上，烏拉爾山地區(qū)曾是一個(gè)大地槽。
也正是這個(gè)大地槽，人們將它定義為歐亞大陸的分界線。經(jīng)過(guò)上億年翻天覆地的地質(zhì)變化之后，大地槽演變成了山脈。
并且在歐、亞板塊的相互擠壓下，垂直隆起成為了如今的烏拉爾山。
烏拉爾山脈的面積極大，其中西面的坡度較為平緩，東面則要陡峭一些。
這也使得烏拉爾山兩側(cè)的動(dòng)植物分布和礦產(chǎn)資源有著明顯的區(qū)別。
西坡降水量較多、氣溫較高，主要生長(zhǎng)著闊葉林和針葉林，鉀鹽、石油和天然氣儲(chǔ)存量非常豐富。
而東坡降水量較少、氣溫較低，主要生長(zhǎng)的植被是落葉松，闊葉林非常少見，蘊(yùn)藏的主要是磁鐵、銅、鋁、鉑、石棉等礦產(chǎn)資源。
不僅如此，就連生活在山脈兩側(cè)河流里的魚兒也不一樣。
比如山脈西側(cè)河流里的鮭魚閃著紅光，而東側(cè)的馬克鱘魚和折東魚等都呈現(xiàn)銀白色。
當(dāng)初也正是通過(guò)對(duì)這些有趣現(xiàn)象的觀察，才證實(shí)了烏拉爾山脈確實(shí)是亞、歐兩洲的天然分界線。
烏拉爾山除了是亞歐大陸的分界線以外，還是俄羅斯境內(nèi)多個(gè)共和國(guó)的國(guó)境線，同時(shí)也是整個(gè)俄羅斯經(jīng)濟(jì)和人口的分界線。
在西側(cè)，也就是俄羅斯歐洲部分的國(guó)土，集中了俄羅斯80%以上的人口和可耕種的土地；
而烏拉爾山以東的廣闊的西伯利亞地區(qū)，由于天氣極為寒冷、自然條件惡劣的原因，人口很少，稱得上是世界上最地廣人稀的地區(qū)。
除了在地理上的標(biāo)志性意義以外，烏拉爾山對(duì)于俄羅斯來(lái)說(shuō)還有重要的經(jīng)濟(jì)作用，甚至被人稱為俄羅斯的生命線。
首先整個(gè)俄羅斯工業(yè)的核心：烏拉爾山工業(yè)區(qū)，就位于烏拉爾山脈的中部。
俄羅斯之所以將全國(guó)的工業(yè)中心設(shè)在此處，除了烏拉爾山豐富的礦產(chǎn)和金屬資源外，還因?yàn)檫@里有著便利的交通條件和廉價(jià)的勞動(dòng)力。
從蘇聯(lián)時(shí)期開始，經(jīng)過(guò)了幾十年的經(jīng)營(yíng)，如今的烏拉爾工業(yè)區(qū)已經(jīng)形成了發(fā)達(dá)的鋼鐵、冶金、機(jī)械制造、化工、能源等重工業(yè)產(chǎn)業(yè)。
整個(gè)烏拉爾工業(yè)區(qū)的重工業(yè)產(chǎn)值，占到了俄羅斯的84%。
除了這些重工業(yè)，烏拉爾山地區(qū)的科技實(shí)力也在其國(guó)內(nèi)名列前茅。
這里有著211個(gè)科研院所，超過(guò)42300人的科研人員。
在烏拉爾聯(lián)邦區(qū)，還有著63所高水平的大學(xué)。其在工業(yè)和科技領(lǐng)域擁有世界頂尖水平。
對(duì)于俄羅斯的國(guó)防，烏拉爾山工業(yè)區(qū)更是做出過(guò)突出貢獻(xiàn)。
其中最為大家所熟知的，就是二戰(zhàn)時(shí)期的蘇聯(lián)工業(yè)轉(zhuǎn)移計(jì)劃。
在二戰(zhàn)以前，雖然烏拉爾山工業(yè)區(qū)已經(jīng)開始興建，但是和其他老牌的工業(yè)區(qū)相比仍然有著不小的差距。
正是因?yàn)?941年納粹德國(guó)對(duì)蘇聯(lián)的入侵，攻占了蘇聯(lián)西部廣大的領(lǐng)土和重要的工業(yè)地區(qū)。
為了保存工業(yè)能力，蘇聯(lián)將大量的工廠緊急遷移到了烏拉爾山區(qū)。
從戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)到1941年底的幾個(gè)月，就有著1523家大型工廠，從烏克蘭、白俄羅斯和俄羅斯西部，移至烏拉爾山脈附近。
而在此后的蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中，烏拉爾山工業(yè)區(qū)火力全開，生產(chǎn)了眾多坦克、槍支、炮彈等武器裝備，為蘇聯(lián)打贏反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)立下了汗馬功勞。
烏拉爾聯(lián)邦管區(qū)的首府：葉卡捷琳堡，距離莫斯科有著1800公里的距離，相當(dāng)于我國(guó)從北京到重慶。
如此遠(yuǎn)的距離之下，烏拉爾地區(qū)還能成為俄羅斯的重工業(yè)中心，并且發(fā)展得越來(lái)越強(qiáng)大，這都離不開它的另一個(gè)身份：西伯利亞鐵路中轉(zhuǎn)站。
在沙俄時(shí)期，俄羅斯通過(guò)不斷的擴(kuò)張，占領(lǐng)了廣大的西伯利亞地區(qū)，成為世界上領(lǐng)土面積最大的國(guó)家。
但是由于烏拉爾山脈的阻攔，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，烏拉爾山的西部和東部聯(lián)系并不緊密。
西部是繁榮富裕的歐洲，東部是荒涼貧瘠的西伯利亞，完全就是兩個(gè)世界。
18世紀(jì)中期，隨著工業(yè)革命的浪潮席卷世界，修建鐵路成為各帝國(guó)主義國(guó)家振興經(jīng)濟(jì)的必須手段。
也就是在此時(shí)，沙皇亞歷山大二世頒布鐵路法令，修建了從烏拉爾山原料區(qū)到中央工業(yè)區(qū)的鐵路。
到了19世紀(jì)末，沙皇亞歷山大三世繼位，又將橫貫烏拉爾山西部的鐵路，向東修建到太平洋沿岸的海參崴。
整條西伯利亞鐵路的修建非常艱苦，不僅花費(fèi)了沙俄政府?dāng)?shù)十億的盧布，更有無(wú)數(shù)的貧苦農(nóng)民，為此付出生命的代價(jià)。
前后共用13年的時(shí)間，這條鐵路才算通車！
烏拉爾山東、西部的貫通，讓西伯利亞不再像是被遺棄的孤兒，被排除在俄羅斯核心之外，也讓烏拉爾山成為橫貫歐亞大陸的交通樞紐。
當(dāng)然即使有了西伯利亞鐵路的連接，這里仍然人口稀少。
除了南部和東部有少數(shù)幾個(gè)城市外，絕大部分地區(qū)還是荒原，哪怕自然條件相對(duì)沒有那么惡劣的遠(yuǎn)東地區(qū)，也只有不到600萬(wàn)人口。
而且這些人還主要都居住在黑龍江流域的外東北地區(qū)。
俄羅斯對(duì)這里的開發(fā)，或許可以大開腦洞，找找別的方法。
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