前段時間，我寫了幾篇和”世界最大柴油機“有關的技術文章，其實我的目的很簡單，我就是想利用這款柴油機的名氣，來給大家普及一些船舶知識。當時很多網友看了我的文章后都不約而同的提到了：這款柴油機是燒重油的；但是又有好多網友問：重油是什么油？既然大家那么感興趣，那我今天還是利用這款柴油機，給大家講解船舶的燃油系統（燃料油（重油）部分）。
船舶
咱們還是老規矩先有請我們今天的主角上場了，由芬蘭的瓦錫蘭公司設計生產的，型號為RT-flex96C.船用柴油機。
RT-flex96C.船用柴油機
RT-flex96C是一款采用直列14缸設計的柴油發動機，接近10.9萬匹馬力，長27.3米，高13.5米，裝機總重2446噸（凈重2300噸），轉速102轉/分，使用重油，熱效率達到50%。通過RT-flex96C柴油機的參數我們看到，”使用重油“，那么重油是什么油呢？
重油
船舶用的重油應該叫“船用重油”或者“船用燃料油”是指低脂燃油泛指品質低劣、使用困難、價格低廉的船用燃油，它是由原油提取汽油、柴油后的剩余重質油，其特點是分子量大、黏度高。重油的比重一般在0.82～0.95，熱值在10,000～11,000 kcal/kg。其成分主要是碳氫化合物，另外含有部分的硫黃及微量的無機化合物。常用的船用燃料油有，180#燃料油，380#燃料油等。
煉油廠
通過上面的講解我們了解到：相較于我們常見的車用的輕柴油，船用重油有以下突出特點：
1.密度大。密度大會造成燃油凈化和霧化困難，同時油滴燃燒時易產生熱裂，導致機件結增多。
2.黏度高。黏度高會造成燃油儲存、輸送、凈化和霧化困難。
3.成分復雜。重油含有較多的水分、灰分和硫、釩、鈉、硅、殘炭等雜質。油中的雜質加劇了柴油機燃燒室部件和噴油設備元件的腐蝕和磨損。
3.發火性差。這個其實既是優點也是缺點，優點是儲存安全，船舶一次能裝載幾百噸甚至上千噸燃油，如果發生危險后果不堪設想；缺點就是在使用時發火性差。
因為這些特點的存在，也就意味著，重油的燃油系統并不會像普通汽車的燃油系統那么簡單。
車用柴油機電控高壓共軌系統
就是因為重油的燃油系統復雜，所以我們一般把船舶的燃油系統，分成《燃油輸送系統》，《燃油分油（凈化）系統》，《燃油泄放系統》等多個部分來設計。因為其中最重要的是《燃油輸送系統》和《燃油分油（凈化）系統》，所以等下主講這兩個系統，就不再講《燃油泄放系統》了。
典型的壓力供油系統
咱們首先講《燃油輸送系統》。其實船舶的輸送系統的基本原理和汽車的是類似的，主要不同在于：第一點就是：船舶有多個油艙（油柜），比如：燃油艙xx~xx，燃料油日用艙（柜）一般兩個，燃料油澄清艙（柜）等等，他們互相之間需要有互相調駁的能力；第二個點就是：之前提到了黏度高會造成燃油儲存、輸送，這時我們為了便于輸送就要對燃料油加熱，現在最常見的就是蒸汽盤管加熱，所以所有的油艙（柜）都有加熱盤管，所有的管路都有蒸汽伴熱管。
實船的燃油輸送系統圖
接著講《燃油分油（凈化）系統》。剛才我們講了船用重油的成分復雜，含有較多的水分、灰分和硫、釩、鈉、硅、殘炭等雜質。油中的雜質會加劇了柴油機燃燒室部件和噴油設備元件的腐蝕和磨損，所以燃油的凈化變得非常重要。顯然重油的凈化不會像汽車的那樣，用過濾器就可以，船用重油的凈化除了用到濾器以外，還會用到到一個很重要的設備，那就是分油機。
分油機
離心式分油機的工作原理：就是將燃油置于高速回轉的分離筒中，利用燃油中各雜質的密度不同，把各種雜質分離出來 。使用離心分油機可以縮短燃油凈化時間，提高凈化效果，但是實船中，分油機凈化出來的油，我們還要把它輸入燃料油澄清艙（柜）進行沉淀，然后再輸入日用油艙（柜），最后輸入供油單元供主機使用。
實船的燃油分油（凈化）系統圖
其實實船的燃油系統遠比我這里講的還要復雜的多，如果我在這里全講了，估計洋洋灑灑要出一個大長篇，估計到時精力花了去了，大家也不愛看了，所以今天我就挑選了其中的一些重點，讓大家對船舶的燃油系統（重油部分）大概有個了解就可以了。如果大家還有興趣，可以自行去購買相關書籍學習。
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