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中國民航管理干部學院教授 鄒建軍：全程無縫連接，基本可以做到我的行程我作主。

有兩個細節：第一，步行距離較短，無論是從停車樓，或站在大廳往里走；第二，航站樓與以往的樓在功能設計分區上區別很大。從上到下，地上有4層，底下還有1層，底下是軌道。上面1、2、3、4層，把出發和到達，國內和國際分開。1、2層，分別是國際到達和國內到達，3、4層是國內出發和國際出發，這種很少見。

此外，從航站樓中心區域，坐電梯可以直接到下面的軌道區域。從設計上講，相當于整個軌道是下穿了航站樓，這個在建設上非常困難，技術要求很高，這是一個特點。還有一個重要的特點就是自助，尤其是在國內出發大廳里面，幾乎很難再去找到人工值機柜臺，全部都是自助方式，自助值機、自助行李托運，全都可以自主完成。

財經評論員 萬喆：大興機場充分體現了人文、綠色的觀念。

綠色體現在什么地方呢？玻璃頂棚的設計，整體采光非常好，白天如果天氣較好內部不用開燈，而且里面的光線自動根據外界光線進行調節。而且，它采用新能源，包括光伏、地熱等等。盡管建筑這么大，但它其實非常低碳。

在人文方面，雖然商業也很多、很全，但不阻礙登機，協調得非常好；同時，指示特別清楚，過去設計中較欠缺這一點，實際上是一種消費升級的表現。從注重外觀、功能到注重人文關懷，這是一個非常重要的升級。所以，我認為最好的科技、智慧，實際能夠帶來最便利的出行條件。大興機場理念目前在踐行這一點，非常值得期待。

財經評論員 萬喆：我們應該看到，這是個更高的起點，也是更佳的體驗。

首先，對于旅客，在這肯定體驗更佳；第二，對于居民，也會有更佳的體驗，它融為城市規劃的一部分。現在可以看到周邊有些居民把機場當成新景點了，因為內有中國園、絲園、茶園，使大家覺得，來玩玩、看看也好；第三，我認為從地區來說，可能也會有更佳的體驗。2012年，國際航空運輸行動組織和牛津做過一個調查。一個臨空經濟區實際能夠帶來大量收入、就業。比如，可能每萬人的客流，就能帶來兩百多個就業機會，折算成GDP，就相當于一個旅客可以帶來八十多美元的GDP增量。

所以，如果按照大興機場一期4500萬人次的客流量計算，有可能帶來90萬個就業機會，一百多億美元的收入。如果二期達到上億的客流，數字可能還要翻倍。所以我認為，未來大興機場對經濟帶來的拉動效應，應該非常深遠和值得期待的。