當53歲的曹操回首人生路，感慨萬千吟詩一首“老驥伏櫪，志在千里”時，而今，81歲的尹明善已深感“烈士暮年，壯心不已”這份壯志凌云表象的背后，實際更多的是抵不過時間長河與歷史潮流的無奈。
在經歷了5月沸沸揚揚的經銷商維權事件、6月超6億股股份被凍結，占力帆控股持有公司股份比例的97.28%，占力帆股份總股本的45.96%這一生存危機后，7月極其刺眼的銷量成績似乎在昭示著力帆的敗局似已成定局。
據數據顯示，7月力帆傳統乘用車生產34輛，同比下滑99.58%，1-7月累計生產17204輛，同比下降70.97%；7月銷售傳統乘用車678輛，同比下降91.43%；1-7月銷售傳統乘用車21436輛，同比下降66.16%。
新能源方面，7月銷售187輛，同比下降71.49%，1-7月累計銷售1444輛，同比下降62.50%。
明晃晃的數據、沉甸甸的債務，似乎都在向“老驥”尹明善昭示著四個字：無可奈何，無法挽回。
輝煌過往，宛如大夢一場
如今提到力帆，人們首先想到的就是它沉重不堪的債務。自2014年起，力帆的負債率就已經達到了70%，2018年更是高達75%。
據數據顯示，2018年力帆營業收入為110億元，同比下降12.6%；歸屬于母公司股東的凈利潤2.53億元，同比增長48.3%；扣非凈利潤則虧損高達21.49億元，同比跌幅達1047%。
看著自己一手創立而今卻在疾風驟雨之中搖搖欲墜的力帆，已是退休在家的尹明善再也無法安心游山玩水、唱歌譜曲，重新回到力帆力圖將其救于水火。
恍若之間，不覺讓人想到了20世紀初80年代末的那段時日，那時的尹明善已經過了不惑之年，在那個百廢待興的年代，尹明善心想：“有志不在年高，姜子牙81歲出山，我今年41歲，一切都并不算晚?！?/p>
而如今，已是年過八旬的尹明善終是“效仿”了姜子牙。
的確，如今的力帆與過往的輝煌已不可相比。1992年尹明善帶著“像騎士堂·吉訶德那樣，手持長矛，向命運的風車挑戰”的不屈與志向，創辦了力帆集團，54歲的尹明善一頭扎進摩托車制造業。
經歷8年艱辛，62歲的尹明善在摩托車行業取得了巨大的成就，以20萬元的資本將力帆打造成為了營收上百億的產業集團，而尹明善自己也以5.5億元凈資產榮登2000年福布斯50位中國富豪榜。
要知道，在上個世紀80年代，重慶“摩幫”可謂是全國聞名，而“摩幫”的“帶頭大哥”就是力帆。可以說摩托車代表了重慶制造業的輝煌，而這場輝煌力帆則是功不可沒。
不知面對如今的力帆，尹明善回首過往是否會覺黃粱一夢。時至2019年，這個名為“債務”的夢魘也始終糾纏著尹明善和他的力帆。
據財報顯示，2019年一季度，力帆股份的營收約為22.47億元，同比降低31.07%；凈虧損9720萬元，同比下滑257%。
后繼無人，“家族”思想根深蒂固
猶記得尹明善2017年退休之時，曾吟詩一首《謝客商》：“八旬不退，力帆衰頹；后繼有人，力帆騰飛?！倍窕仡^來看，“后繼有人”四字也著實刺眼，令人五味雜陳。
尹明善膝下有一兒一女，均在力帆擔任董事職務，也兼任力帆控股旗下多家公司的董事。相比于女兒尹索微的低調，兒子尹喜地則是在網絡上有著頗多報道，同時也有頗多爭議。
含著金鑰匙出生的孩子，似乎總有些異于常人的愛好，比如自稱“驚喜哥”的尹喜地對于超跑有著近乎狂熱的癡迷。
2009年，在力帆集團投資俱樂部緊縮銀根的背景下，尹喜地花了3000萬買下一臺布加迪威龍，成為中國第一輛布加迪威龍的擁有者。據了解，其車庫中有30多輛豪華轎車，最貴的大約是50億元。
有人曾算過一筆賬，尹喜地買一輛價值5000萬的豪華跑車，尹明善需要賣掉1000輛力帆汽車才能夠賺回，更何況現在力帆早已深陷銷售困境。
“敗家”的帽子扣上來，有人也替其解釋，稱一切實際都是一場誤解，尹喜地高價買跑車是為了給公司研究國外的技術，其將自己所購的豪車無償交于力帆集團的設計師們進行研究和分析，以完善力帆汽車的不足。
但沒有資金何談技術，對于如今負債累累的力帆而言，這或許是個偽命題。而尹明善也曾公開表示，“我從來沒有考慮指定兒子接班，他對經營企業的興趣并不那么濃厚，不像我是個工作狂?！?/p>
現在想來這番話里又有多少無奈和心酸，曾經在尹明善手中有過輝煌的力帆，如今卻后繼無人，著實令人扼腕嘆息。
別無他法，尹明善最終決定選擇外部接班人，然而一場曾經留下的陰影卻又似乎在無時無刻左右著他的思想。
由于曾經遭受過背叛，尹明善對于中國職業經理人有著深深的不信任，曾直言：“中國還沒有形成職業經理人市場?！?/p>
因此，雖然尹明善在退休之時將力帆交接給了牟剛領導的職業經理人團隊，但時隔一年之后力帆又重新回到了尹明善手中，雖然是以“救火”出山，但對于2014年就已負債累累的力帆而言，尹明善的“出山”實際還是有些耐人尋味。
值得一提的是，在2015年尹明善曾言，時任總裁的尚游和時任首席科學家的陳衛這兩位“外姓人”是他心中的接班人人選。然而，這場“接班大戲”在兩個月后便結束了，等來的是一份尚游的辭職報告，理由為身體原因。
在此之后，陳衛未能接班，牟剛接班又讓位，尹明善依舊牢牢把握著“家族企業”的命脈。
廉頗老矣，尚能飯否
2015年，尹明善做過兩件事，點名尚游、陳衛為接班人，力求“去家族化”，然而結果卻也已顯而易見。
第二件事，乘著新能源的風口，尹明善將新能源汽車列為了未來發展的目標，計劃2020年前推出21款純電和混合動力新產品，實現累計50萬臺新能源汽車銷量目標。
的確，力帆的新能源是有過一段好日子的，2015年，力帆股份新能源汽車銷量為14874輛，在國內名列前茅，這也讓業內人士對于力帆的轉型充滿了期待。
然而好景不長，由于這一年力帆股份生產的新能源車中，2395輛不符合國家申報補貼的條件，涉及補貼金額達1.14億元。為此力帆深陷“騙補”風波，財政部甚至取消了力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。
受此影響，力帆新能源車在2016年出現了斷崖式下跌，2017年、2018年雖略有起色但也發展緩慢，在競爭激烈的新能源車市，力帆近乎已無翻身的可能，2015年的那場讓人驚喜的銷量成績，更像是一場回光返照，曇花一現。
深陷泥潭，舉步維艱，而尹明善也從未停止過自救。為了緩解資金壓力，尹明善在2018年末以6.5億元將重慶力帆汽車有限公司100%的股權賣給了車和家，只留下力帆乘用車有限公司。
此外，還以33.15億元的價格，將15萬輛乘用車生產基地賣給重慶兩江新區土地儲備整治中心，斥資75億元籌備搬遷新廠。
尹明善認為，搬遷后土地轉讓會有15億至25億元的收益，將大大降低資產負債率，對力帆的發債等都有著較大的幫助。
可以發現，一直以來，尹明善都秉持著那句“手持長矛，向命運的風車挑戰”的壯志，然而，車市的寒冬、力帆所出現的股份信用評級下調、融資違約、股票凍結等事件，均呈現出了內憂外患之窘境。
力帆走到今日，與其產品更迭落后、質量頻發，以及尹明善的思想跟不上這個快速發展的時代，有著不可分割的關系。但這樣的局面都怪于以為古稀老人身上，也未免有些不公。相反，時至今日，面對困境重重的力帆，年過八旬的尹明善還在咬牙硬撐，這無疑顯現出了老一代創業者的骨氣與精神。
但同時，挽救力帆之任全壓于一位老人身上，也讓人深感后來的力帆人無力扛起重任的無奈。
尹明善已是廉頗老矣，而力帆之敗局似乎也無回旋的余地。記得尹明善曾在《謝客商》中言：力帆妖嬈，老尹逍遙。
只是如今，無論力帆未來光明與否，也望老尹能逍遙吧。
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