【卡車之家 原創】作為柴油卡車的心臟，柴油發動機是否正常工作，直接關乎著使用者的運營效率。在很多情況下，根據發動起排除的尾氣顏色便能夠了解到引發故障的誘因。
正常情況下，柴油發動機的排氣管煙色為淡灰色，短期大負荷也僅能為深灰色，當柴油機排煙為黑、白、藍色時則認為煙色不正常。
● 七大原因造成冒黑煙
1、噴油器工作不良：大泵車噴油器霧化不良或滴油，在柴油發動機低速時尤為明顯，轉速越低冒煙越大，可用單缸斷油法逐缸查找，臨時停止對某一缸供油時，冒黑煙的現象減輕或消失，在噴油泵工作正常情況下，則可判定為該缸噴油器有故障。應視情況分別對噴油器偶件進行清洗、研磨或更換。
2、供油提前角調整不當：供油提前角過小，后燃增加，燃料不能完全燃燒，形成炭煙而排出，造成排氣冒黑煙。此時，應該把供油提前角調大到適當位置。
3、噴油泵供油量過大：供油量過大，所冒黑煙連續不斷，而且油門越大，冒黑煙也越大，可用斷油法檢查，當某一缸停油后，若冒煙消失，在噴油器工作正常情況下，可斷定該缸油量過大，應將該缸供油量適當調小，必要時拆下噴油泵，上試驗臺調試。造成供油量過大的原因是，噴油泵校正時有誤差，造成油量過大；油泵油量調節螺釘松動，使油量增加；噴油泵挺桿上的正時螺釘松動，間隔角變動；煙霧限制器脫落，啟動時冒黑煙特大。
4、空氣濾清器堵塞：空氣濾清器濾芯堵塞后，柴油機進氣量減少，噴入氣缸內同樣多的柴油，沒有足夠的空氣與之混合，柴油不能充分燃燒，產生黑煙。應對空氣濾清器濾芯進行更換。
5、柴油發動機負荷過大：車輛在加速、爬坡或柴油機超負荷時，噴入燃燒室中的柴油增加，但過多柴油和空氣混合不均勻，仍不可避免地出現局部空氣不足的燃燒，柴油在高溫高壓缺氧的情況下分解、聚合成炭煙，隨廢氣排出黑煙。應盡最避免在車輛運行中超負荷。
6、柴油質量不好：柴油機使用劣質柴油，或柴油中含有其他雜質燃油，使燃燒不充分而排黑煙。
7、其他原因：壓縮比不夠，氣門間隙過大或過小，氣門黏滯或氣門和氣門座的密封不嚴，活塞環、氣缸套等磨損，都是造成柴油機冒黑煙的重要原因，因此，在判斷時要對癥分析，及時排除故障。
● 三種情況引發冒白煙
1、供油提前角過小：柴油機溫度不高時，一部分燃油來不及燃燒就隨廢氣排出，排出的柴油油霧就形成白色氣體。
2、冷卻水進入氣缸內：氣缸蓋漏水或氣缸墊沖壞與水道連通，使冷卻水滲入氣缸內，在排氣時被排出去形成白煙。若氣缸內進水過多，發動機不能啟動，如果用車拖動來啟動，氣缸內的水不能壓縮，活塞上行時造成連桿彎曲，因此氣缸內進水后切勿用車拖動來啟動，以免故障擴大。另外柴油機中有水、噴油壓力過低、柴油霧化不良等都會造成柴油機冒白煙，應及時檢查和排除。
3、其他原因：寒冷季節，冷車啟動或噴油器有嚴重的滴油現象時排氣冒白煙，此種現象在嚴寒地區最為常見。若上述原因排除后，發動機還是冒白煙，可檢查是否有某缸進氣管堵塞，進氣管堵塞導致噴入缸內的柴油沒有燃燒就排出，也會造成發動機冒白煙。
● 冒藍煙的五種情況
柴油機排氣管冒藍煙，是潤滑油進入燃燒室參與燃燒，而燃燒不完全呈藍煙排出。潤滑油進入燃燒室的原因如下：
1、油底殼油面過高：油底殼油面過高，機油被曲軸和連桿大頭激濺沿缸壁竄入燃燒室，使柴油機冒藍煙。
2、氣門導管油封漏油：氣門桿與導管配合間隙過大或導管油封老化、磨損、失效，搖臂室內潤滑油沿氣門桿與導管之間進入燃燒室，使柴油機冒藍煙，嚴重時排氣管有機油流出。檢查確認是哪一個氣門油封有問題，可將排氣管拆下，觀察排氣門，如果發濕，即是哪個缸的油封失效。換油封時，不用拆除搖臂組，只需把換油封的那個缸的氣門壓下，將搖臂撥到一側，再把該缸活塞搖至上止點，將氣門彈簧取下，即可更換氣門油封。
3、氣門導管與氣門桿間隙過大：氣門導管內孔與氣門桿間隙過大，由于活塞下行時吸力使機油順著導管內壁進入燃燒室，導致燒機油。
4、活塞環與缸套磨損嚴重：活塞環與缸套磨損嚴重、活塞環裝反、活塞環在氣缸中對口或活塞環膠結在環槽中，會導致機油竄入燃燒室，柴油機冒藍煙。
5、活塞與缸套間隙過大：活塞與缸套之間間隙過大引起竄機油，需要換活塞及缸套達到規定標準。另外，空負荷怠速運轉時間過長，也會使柴油機冒藍煙。應盡量減少低速空負荷運行，防止導管油封過熱，潤滑油沿氣門導管間進入燃燒室，造成發動機冒藍煙。
● 編后語:
卡車作為運輸載具，能否良好運轉直接關乎用戶的經濟利益。發動機作為卡車的心臟，一旦出現故障，直接影響到使用者的運營效率，隨著越來越多的科技在卡車當中運用，判斷引發車輛故障的原因，也變得越來越為復雜，只有認真分析，準確判斷，才能為用戶帶來更高效率。（文/劉波 ）
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