制造更節能、更環保的產品相信是每家汽車廠商的宗旨，為實現這一目標，各種各樣的節能技術也如雨后春筍般涌現。這些技術包羅萬象，從車輛的外觀設計到發動機的制造。但你是否對這些節能技術的效果心中有數呢，如果你一時還想不起來的話，就接著往下看吧。
車身設計
節油技術一：汽車輕量化設計、減小車身風阻系數
節油效果：車身質量每下降10%，油耗可降低3%～5%；風阻下降10%，油耗可節省約7%。
代表車型：奧迪R8（全鋁車身框架總重210千克）、奔馳新E級（風阻系數0.24）
車身約占汽車總質量30%，在空載情況下約70%的油耗用于驅動車身。因此，輕量化車身設計對降低油耗有重要影響。實現輕量化有三大途徑：首先對零部件進行結構優化，如采用高剛性結構車身等；其次是使用高強度輕質的新材料，如全鋁發動機、全鋁車身、碳纖維車身等；三是采用先進的制造工藝，如激光焊接。
另外一個影響油耗的重要車身設計因素就是車身的風阻系數。數據顯示，當車輛以80km/h的速度行駛，有60%的油耗是用來克服風阻，而隨著車速的上升，這個比例還會直線上升。車型的風阻系數越小，被空氣阻力消耗掉的動力就越少，同等容量的燃料實際使用的功率就越高，油耗自然就更低。
一般來講，我們在馬路上看到的大多數轎車的風阻系數在0.28-0.4間，流線性較好的汽車如跑車等，其風阻系數可達到0.25左右，一些賽車可達到0.15左右。 風阻系數的大少取決于汽車的外形。毋庸置疑，流線型的車身可獲得理想的風阻系數。所以，在選購汽車時，車身的流線型的好壞也不能忽視，因為它直接影響車的油耗。
節油技術二：改善輪胎的原材料配方，如加入硅、玉米提取物等
節油效果：能使車輛的整體燃油使用量降低5%左右
代表車型：思域 (詳情 圖片 報價)、騏達、明銳 (詳情 圖片 報價)greenline、奔馳B級 (詳情 圖片 報價)、新寶馬5系 (詳情 圖片 報價)Li
輪胎不僅會影響車的操控性和安全性，好的輪胎更能節油。米其林的統計顯示，普通轎車，每五桶油中有一桶油是被輪胎的摩擦“燒掉”的。減少輪胎的滾動阻力就能節油。
車輛運行中，車身重量使輪胎與道路的接觸面發生變形，這時滾動中的輪胎會發熱，并且一部分由發動機傳輸來的能量損耗了，這就是輪胎的滾動阻力現象。
發動機
節油技術三：VVT可變正時氣門技術
節油效果：采用VVT-i技術的車型大概可節油10%。
代表車型：本田飛度 (詳情 圖片 報價)、上汽榮威550 (詳情 圖片 報價)、雪佛蘭科魯茲 (詳情 圖片 報價)、帝豪EC7 (詳情 圖片 報價)、長城騰翼C30 (詳情 圖片 報價)
VVT技術即可變氣門正時技術，氣門正時即進氣門開啟的時間。采用了VVT技術的發動機可根據發動機的轉速來調整氣門正時，使發動機在不同的轉速時合理分配進氣開啟時間，從而提高了燃油效率。
發動機都有一個配氣系統，傳統發動機的配氣系統只能定時開啟發動機汽缸的進氣，其不能根據發動機的實際運轉情況及時作出調整，這就導致車在正常的行駛過程中出現氣門開啟過早、氣門開啟過多類似的情況，導致燃燒不充分。采用VVT技術的目的就在于根據發動機的轉速控制氣門正時，充分發揮汽車的最佳燃油效果。
VVT技術最早于90年代末在豐田車型上采用，經過十多年的發展，當前汽車業界對VVT技術有很大的提升，如雙VVT或DVVT，是指在特定位置既可控制進氣時間也可控制排氣時間，而本田的i-VTEC則既可以控制進排氣時間，也可控制氣門升程，該技術相對比較成熟。
節油技術四：發動機啟停技術
節油效果：可降低車輛8%的油耗和二氧化碳的排放。
搭載車型：奔馳smart fortwo、路虎神行者 (詳情 圖片 報價)2代、長安CX30 (詳情 圖片 報價)低碳版
在擁堵的車況下，怠速浪費的燃油是非常驚人的，據估計，就北京市目前450萬輛的車輛保有量來看，在堵車的情況下，如果這些車輛怠速一小時所造成的損失就高達2000萬元。而啟停技術就非常適合在這樣嚴重的擁堵狀態下使用，減少堵車和路口等紅燈時的怠速油耗損失。啟停系統越來越多的出現在新款的車型上，特別是在歐洲市場，這一系統可能在不久后成為標準配置。
啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件后，發動機自動停止轉動。
而當信號燈變綠后，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，并快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。
節油技術五：發動機停缸技術
節油效果：綜合油耗可以減少多達20%。
搭載車型：本田雅閣V6車型、吉普指揮官、大切諾基 (詳情 圖片 報價)
這項技術主要被應用在V6或者V8這樣的多缸發動機上，該技術的工作原理即在汽車勻速行駛或遭遇長時間堵車時，通過關閉部分發動機氣缸以減少油耗。當汽車的時速超過每小時三十公里，發動機轉速在3000轉以下時，發動機只需要其中的四個氣缸正常工作；而當加速或需要更大功率時，被停掉了的氣門和燃油噴射系統會被瞬間激活。
“汽車停缸控制節油裝置”的控制電腦根據汽車負載情況（節氣門位置、發動機轉速、車速、檔位、水溫、空調等）確定該什么時候停缸如何停缸。在需要停缸時，通過停缸機構立即關閉進 、排氣門，同時相應的噴油系統也被關閉。
戴姆勒克萊斯勒最早于2005年向市場投放了配備停缸技術的5.7升HEMI V8發動機，成為全球首家推出該技術的車企。目前已有包括通用、克萊斯勒和本田在內的三家汽車巨頭推出了這項技術。
節油技術六：增壓直噴技術
節油效果：油耗能有20%的降幅，同時能減少15%左右的二氧化碳。
搭載車型：大眾除捷達等老車型外的全系車型、別克新君威、沃爾沃XC60、福特新福克斯 (詳情 圖片 報價)（未上市）
對于這項技術國內消費者應該非常熟悉，大眾的TSI做了一個很好的啟蒙教育，原理也并不復雜，通過給自然吸氣發動機加裝渦輪增壓裝置，利用發動機排出的廢氣推動渦輪高速旋轉，將更多的空氣壓縮進入氣缸。使缸內的燃燒更加充分，實現小排量大功率輸出的目的。
缸內直噴技術是指將燃油噴嘴噴油器安裝于氣缸內，以壓力較高的燃油直接噴入氣缸內與進氣混合，并通過對噴油器的安裝位置、噴油霧化形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀的特別設計，進一步提高噴射壓力，使燃油霧化的效果更為細致，真正做到精準地按比例控制噴油，讓燃油和空氣能夠在整個氣缸內進行均勻的混合，從而實現燃油的充分燃燒。
這項技術的采用使得動力的提升不再依賴于排量的增加，小排量發動機也能迸發出更加強勁的動力，同時由于燃燒更加充分，供油更加精準，所以能顯著降低燃油的消耗。增壓直噴發動機體積更小、質量更輕，卻擁有更出色的動力輸出及更為清潔的排放。
節油技術七：能量回收系統
節油效果：可改善燃油效率最多達3%
顧名思義，能量回收系統就是在車輛制動時回收車輛的動能并將其轉化為電能。電能被儲存在蓄電池中，給車載電子設備提供供電。在車載電子設備越來越多后，車輛的電能損耗越來越大，能量回收系統能將以往被浪費的動能轉化為電能，自然能降低發動機的負擔，降低油耗。
搭載了制動能量回收系統的車型上，發電機僅在腳離開油門或制動時啟動，以往會被浪費掉的動能現在得以有效利用。當踩下油門時發電機關閉--因此發動機的全部功率都可以施加到驅動輪上，增加了燃油效率，同時提高了駕駛動感。
作為安全預防措施，制動能量回收系統也監視蓄電池的充電水平，并在必要時--即使正在加速，也持續為蓄電池充電，以防止蓄電池電量完全放光。
節油技術八：混合動力
節油效果：從弱混到重混，節油效果為10%到40%。
搭載車型：普銳斯 (詳情 圖片 報價)、雷克薩斯RX400h、LS600hL、混合動力思域 (詳情 圖片 報價)、奔馳S400
對于混合動力系統，國內消費者自然也不陌生，最在豐田普銳斯上搭載，混合動力系統與制動能量回收系統有一定的相似，不過與后者不同的是，混合動力系統搭載的電動機更加強大，在回收制動或減速時能量的同時也可以參與動力的輸出，降低發動機負荷，從而提高燃油經濟性。這在走走停停的擁堵路況下節能最為有效。
依據電動機在整個動力系統的角色不同，混合動力分為并聯、串聯、混聯，依據對電能的依賴程度，可分為弱混合動力、中度混合動力、重度混合動力，節油效果也從10%到40%不等。
另外還有一種節油效果更加明顯的可插電式混合動力，這種車型一個最大的特點是可以對車載的電池進行充電，可以在短距離內完全依賴電動機行駛，降低對發動機動力的依賴程度，進一步降低車輛的油耗。這種車型的節油程度要依據車輛的使用狀況來定，如果完全在純電動模式下行駛，節油效果100%。
節油技術九：純電動技術
節油效果：理論上可達100%
純電動車是終極節油的方法，完全不依賴石化燃料，做到零排放。 傳電動車完全采用電動機驅動，從已經量產的純電動跑車來看，純電動車型在性能上絲毫不亞于內燃機，而且還擁有大扭矩輸出的特點，而電動機往往被安裝在四個車輪上，做到了真正的四驅。而純電動車型在零部件數量上也大大減少，如果不是電池的價格較高，純電動車型在成本上也會很有優勢。
目前困擾純電動車型發展的最大的阻礙是電池技術的不成熟，首先是容量有限，而且制造成本高昂，在目前來看還不符合大規模量產的要求。另外電池在制造和報廢過程中也會產生污染。如果不能找到有效、清潔、低廉的儲能器件，電動車的發展也會因此受到遲滯。
另外，目前的電能很大一部分也由火力發電提供，而電動車的大量普及和應用也會消耗掉大量的電能，這等于間接增加了燃煤的消耗，只是將燃油的消耗變成了燃油，實際上也不是非常符合環保節能的要求。當然如果依目前的電價，從經濟上來講，對個人還是很有利的。
●變速箱
節油技術十：CVT無級變速箱
節油效果：比同級別自動變速箱省油約10%
代表車型：新天籟、長城騰翼C30 (詳情 圖片 報價)、帝豪EC7 (詳情 圖片 報價)、菱悅V3、比亞迪G3 (詳情 圖片 報價)
變速箱作為連接發動機與車輪之間的連接裝置，目前市場上主流的變速箱種類包括MT手動變速箱、AT自動變速箱、AMT手自一體變速箱、CVT無級變速箱以及DSG雙離合器變速箱等五種變速箱。基于節油的效果以及使用的普及度而言，CVT無級變速箱的表現比較突出。
CVT又稱為連續變速式機械無級變速箱，與傳統變速箱最大的區別是采用兩組傳動輪和傳統帶進行變速，取代了傳統的組合齒輪傳動。突出的優點是這種變速箱體積小、重量輕，與自動變速箱相比運行效率較高、油耗較低。另外在駕駛過程中，傳動的變化是無級進行的，車內乘員不會有換擋的感覺，動力變化也更為平順。駕駛過程中減少了轉速的不必要變動，因此也對省油作出一定貢獻。
