滁寧城鐵這一陣子毫無懸念的成為了衣櫥最火的話題，從大家的發帖、回帖以及本人發布的投票貼（接近一半的人認為明年準時開工）來看，大多數人都對滁寧城鐵的前景表達了十分樂觀積極的態度，甚至已經演變成了一種“政治正確”，不同意滁寧城鐵或者對城鐵建設提出質疑的少數E友受到了無情的批判甚至是人身攻擊。不過隨著兩次環評和征求公眾意見公告的相繼發布，我想作為滁州人也應該通過更加開明合理的探討來全面、清楚的了解這條線路，下面我通過大家重點關注的幾點來表達自己的看法，以便和大家進行交流。
1. 線路名稱
可能大家都被搞暈了，一會是輕軌，一會是城軌，一會是地鐵，一會是城鐵（城際鐵路），到底是什么？
那么我想現在這個問題應該是很清楚了，那就是這是一條披著“城際鐵路”外衣的不折不扣的地鐵線路。根據就是環評中明確提到線路將采用B型車，4節編組，最高時速120KM/H的線路標準，這是和南京地鐵S8號線（寧天城際）一模一樣的配置。首先大家要搞清楚地鐵和輕軌的區分標準，就像之前有一個E友的科普貼說的那樣，并非是在地上就叫輕軌，在地下就叫地鐵，那滁寧城際這種一部分在地上一部分在地下的就沒法命名了。而目前業界對于地鐵和輕軌的區分有兩個版本：1.載客量2.是否有獨立路權或者是否可以適應路權共享。那么無論采用哪一種標準判定，這條線路都是實實在在的地鐵，即使國標中對C型車屬于地鐵還是輕軌尚存在爭議，對于A、B型車可是明確說明了是屬于地鐵。而國內的城際鐵路目前都采用的CRH車輛來跑，售票方式也是國鐵系統售票，即使能夠刷公交卡（如上海金山城際），跟納入地鐵線網的線路（如開往昆山花橋的上海地鐵11號線）也完全不是一回事。那既然這樣，為什么滁寧這條線路官方就叫做城際鐵路（城鐵）而不是地鐵，前幾天也再次強調說并不是輕軌而是城鐵呢？因為之前發改委批復的皖江城際鐵路網中就已經包含了這條線路，那上面明確說是滁寧城際鐵路或亳蚌滁寧城際滁寧段，所以這次拿這個名稱無需再上報發改委就可以直接環評，而如果新用一個滁寧地鐵或者滁州地鐵1號線，則需要上報發改委批復，而這不僅需要花費時間很可能根本就不給批復。而至于這條線路究竟最后會不會真通到蚌埠甚至亳州？我只能說四個字：絕無可能。這兩個路線真的是一點關系都沒有，只是為了方便批復硬給撮合到一起制造只是其中一段的假象，參照江蘇這次規劃的寧淮城際鐵路就知道了，沒有說要把S8硬給延伸到淮安吧？肯定是另外造一條，250/350KM/H的線路和120KM/H的線路能是一回事么？想想也知道了。所以綜上所述，我寧愿把這條線路叫做滁寧地鐵或者滁寧城際地鐵（當然也可以簡稱為城鐵了-_-）。
2. 資金來源
好了，剛才說了那么多，那有的人肯定說了，管它叫個啥呢，能修起來就行！是啊，修起來才是王道，修不起來叫什么都是廢的啊，那決定能不能修起來，什么時候能修的關鍵，我認為還是一個字：錢。我看有的E友說：錢不是事！ 環評中已經寫到光滁州段就計劃投資151億，而滁州去年整個大市一年的財政收入只有230億，所以指望滁州財政能往里投多少錢來修顯然是癡人說夢。有的E友說安徽省里出資六成，我不知道這是從哪得到的消息，我反正從來沒看到過省里哪次會議或哪個文件有明確表態，而且說實話我認為這是幾乎不可能的，151億的六成，可是九十多億接近100個億啊，這么多錢省里說給就給？有人說因為這是城際鐵路所以省里會給，那又回到上個問題，省里難道是傻子么？不知道這條線路實際上是地鐵而和省內其他城市尤其是合肥一點關系都沒有？何況安徽現在有那么多條高鐵客專要修，合肥又剛剛獲批了多達7條地鐵線路，怎會有那么多余錢給你？而且省里這么多年的情況難道大家還不清楚么，所以如果市里真的指望省里出大頭來修，那可就真的完了。所以這條線路的資金來源的大頭既不是省里也不是市里，而是參與PPP融資的企業，比如華夏這種有背景不差錢的大企業，但是究竟有多少家企業能拿錢，每家能各拿出多少錢，至少現在還沒完全談妥吧，不然也不會前幾天發布的購買機械的招標公告里在項目資金這一欄寫“正在落實”吧。當然華夏確實已經拿地了，參與投資的可能性很大，但是是不是立即就砸大錢進去，也還不一定，畢竟這條線路的風險還是有的，線路本身虧本是肯定的，雖然按照PPP的協議是可以拿到沿線土地的開發權，但南京過來買房的人會不會有想象中的那么樂觀，也還不好說。關于PPP軌交項目大家有興趣的可以搜搜《淺談軌道交通PPP項目的模式設計》等文章，在這就不贅述了。總之滁寧城鐵如果能修的話，也花不了多少大家的錢，所以擔心花錢修這個就沒錢干別的“更有意義”的事，那確實是多慮了。因為不修這個，就沒人會給你這個錢。
3. 何時能建及建成通車
等于還是緊接著剛才的話題，我在我的投票貼里，我其實并沒有選擇第一個甚至是第二個選項，我還是有點不樂觀的，說到底我還是不相信這么短時間內能把150億的問題全部解決了，所以明年這個時候，肯定有人會被打臉，要么是沒開建，說明年能建的人被打臉，要么是開建了，說修不了的人被打臉，當然我很希望是我自己被打臉，因為那樣雖然我被打臉，但卻很高興，我是覺得如果資金真的到位了，自己完完全全支持修。
至于什么時候能通車，可就不僅僅取決于滁州這邊了，更在于南京，別看南京段只有2個站“只需要”20多億的投資預算，可是變數是非常的大，首先南京北站不修一切都免談，雖然現在是說計劃2018年開建，但是那么龐大的工程涉及到那么多的拆遷量，聯想到近年來南京地鐵的修建屢屢因為拆遷受阻而一而再再而三的延期，這確實沒法讓人能相信可以如期開工。再者，南京的軌道交通十三五計劃中（2016~2020）可是沒有滁寧這一條的，這樣的背景下南京段想在2020年之前就開工幾乎是不可能了，有的人說到時候滁州這邊都修好了，南京還能好意思就兩個站都不修？嘿，那可能就真的很好意思了，永遠不要忘記滁寧快速通道南京段比滁州段遲了多久才完工，注意，這只是一條并不長的公路，并且由于滁寧城鐵（北線）南京等于只新設一個站（北斗產業園），對于南京本身并沒有多大的影響，所以人家可能不怎么care。
4. 通車后從滁州乘坐滁寧城鐵多久可以到達南京主城區
這個大致可以通過滁寧城鐵的速度目標值、站距和南京地鐵的對比來進行預測。前面說到滁寧城鐵的速度標準和南京地鐵S8號線完全一樣，為120KM/H，高于機場線S1的100KM/H，而全程54公里16站的站距大于機場線S1的35公里8站而略小于寧天城際的45公里17站，所以我預測滁寧城鐵的全程均速應該和S1線大差不差（S1全程35分鐘，S8全程51分鐘），60KM/H左右，這樣全程從滁州站-南京北站 需耗時54分鐘左右，而從滁州站-政務中心大約里程為10KM，耗時約10分鐘左右，這樣從未來可能是滁州轄區內客流量最大的政務中心站算，到達南京北站耗時約40~45分鐘，而從南京地鐵的官微上看目前3號線林場到大行宮需要34分鐘，林場到南京北站按2分鐘算，再加上換乘所需時間（走路2分鐘，間隔6分鐘的話平均等待時間按3分鐘算），這樣政務中心到大行宮需要1小時25分鐘左右，到達新街口約1個半小時，到其他地方的時間大家可自行估算。當然這還不包括你在滁州的車站等車時間以及你從家到政務中心或最近的地鐵站所花費的時間。不知道有些人看到這個是不是會有所失望，但是這個是才是真實情況啊，部分無良霉體10分鐘可到南京純屬扯王八犢子，10分鐘能從汊河到林場，這個可以。而鑒于目前國內只有上海地鐵16號線等極少數線路有大站車，到時候滁寧城鐵開行大站車的可能性是微乎其微，就不考慮了。
5. 運營方式
不知道到時候會直接算滁州地鐵1號線還是組建滁寧城際軌交公司然后由南京地鐵公司代為運營（如廣佛城際由廣州地鐵代為運營），個人還是傾向于由南京地鐵公司代為運營，這樣列入南京地鐵線網中，無論從買票的便捷程度還是對滁州的宣傳作用無疑都是更好，如果滁州專門弄個獨立的地鐵公司來運營，那到南京北站后或許得重新出站再買票或者刷南京公交卡才能換乘3號線，這樣顯然是增加了麻煩，即使未來能做到通刷，折扣恐怕也是沒有。
6. 票價多少
這里只討論如果交由南京地鐵代為運營的情況，按照從政務中心到新街口全程80公里左右的里程，對照現在里程相當的祿口機場到六合開發區，為10元整。這樣的價格相信大多數人還是會覺得比較公道的，而如果滁州自己組建公司獨立運營，那實在沒法預測，畢竟全國最便宜和最貴的地鐵相差太大。
7. 能有多少客流，會不會賺錢
客流的話，只要能修建成功，到汊河的客流肯定沒有任何問題，甚至到相官這些地方都會杠杠的，滁州市轄區境內，應該是政務中心客流最多，99廣場其次的樣子。至于地鐵本身運營能否賺錢，肯定是虧本無疑。
8. 站距是否過小
剛前面說了，介于S1和S8之間，算是正常吧，有人說99廣場到技術學院站太近，沒必要搞2個。實際上看了環評里的路線圖就知道，技術學院其實是設在了醉翁路和西澗路交叉口，即兒童醫院西南側，這樣離99廣場所在的豐樂路龍蟠大道交匯口還是有接近2公里的距離的，設一站并無不妥，有的人說技術學院站是照顧影視城的，這我就不知道了。
9. 為什么路線不走老城區
還是回到第2個問題，誰掏錢修啊？既然是開發商掏錢，那么他們說了算，顯然對開發商來說，老城區光拆遷就得喝一壺的，還得全部走地下，開發成本太大，不如走現在的路線經濟，政府也方便賣地和帶動新城發展了，可謂是雙贏。而且滁州地鐵2號線，3號線不是規劃要走老城區的嘛，所以老城區的居民也不必太難過，等到咱滁州市的財政收入牛叉到可以單獨修地鐵的時候，會修的，當然至于什么時候，這個……………………
10. 最擔心的事情
我想大家最不愿看到的事情就是這件事僅僅是房地產商炒作，幾年后，滁寧城鐵依然只是紙上談兵，影子都沒一個，但沿線的房價卻早已蹭蹭的上漲，大家南京依然去不了，房子又買不起了。
11. 滁寧之間交通合作與對接的現狀
雖然滁寧城鐵掀起了大家關注的一波波浪潮，但是就像標題所說，熱鬧之后，需要冷靜，而客觀的看近些年以及目前滁寧交通合作與對接的現實情況，只能說是令人失望。
首先公路，滁寧快速通道滁州段09年即通車，而南京則讓我們等了接近5年時間一直到2014年青奧會前才修好通車，而這還不算完，前兩天又傳出了滁寧快速通道收費站獲批的消息，這無疑是給滿懷無限暢想的大家澆了一盆冷水，其實這事大家真錯怪我們市政府了，從之前的回復就可以看出，這個收費站完全是江蘇和南京方面的意思。
其次滁寧公交換乘，不知不覺間，滁寧公交換乘中心已經投入使用4個月又20天了，然而南京公交的611,604，D13至今都無法延伸到換乘中心發車，百姓想換乘需步行10來分鐘。相關部門的回復也一直閃爍其詞，我問是不是南京方面索要高額補貼，答曰 沒有，目前正在溝通中。問題是這都多長時間了，溝通到什么程度能不能通報一下，既然不是高額補貼的問題，那是換乘中心沒完全建好還不能提供駕駛員休息？還是已經上報到省里但還沒批復？到底是哪種情況你好歹說一下啊，這眼瞅著離過年就1個月了，恐怕年前是鐵定沒戲了，大家要知道，天長的16路可是去年5月就成功的開到了金牛湖站啊，你到現在連換乘中心都還沒整明白呢，更別提直接到林場的公交了。汊河那邊就更是連影子都沒了，去年年初答應的好好的，10月開通到林場公交，結果到了10月有業主問，直接答曰“暫時無計劃”到現在1年多了也是根本沒消息，估計那些業主心都涼透了吧。
再次說到公交卡互刷，到現在也是沒解決呢，當然今天的消息是說交通部已經下發了密鑰，那我只能希望相關部門抓點緊吧，我們一直不愿說的隔壁蚌埠可都是早都實現了和南京乃至整個江蘇的互聯互通啊，我不知道提這個大家是什么感想。你滁州市民卡公司成立了2年多到底干了啥我是真的不知道。
最后說鐵路，艾瑪別提了，T66停滁州了么？ 沒停？那還說個卵！
所以以上說的就想告訴大家這些殘酷的現實，至少到目前，不說別的，交通方面南京對于滁州真的是沒一點誠意可言，當然我們自己做的也不足夠好，這次的滁寧城鐵相信又是新的一次檢驗，看看兩市的合作能不能打開一個新局面。
12. 滁州人必須得支持滁寧城鐵？
這個我想，就沒必要道德綁架了。支持或反對，只要理性的說出自己的觀點和看法，我認為都沒什么，不然還環評，還征求大家意見干嘛呢，干脆悶聲發大財直接開修不就完事了。所以大可不必對一些理性的持質疑態度的E友破口大罵，又是心理陰暗了，又是阻礙了，又是滁州敗類了，這個真心沒必要。當然這個是針對理性的分析而言，某些外地來挑撥的來酸的，那直接滾犢子不送。
總而言之，夢想沒有錯，誰還不準做個夢呢，萬一哪天就實現了呢，但要真是準備在沿線投資買房的，還是三思而后行。
