本文為車早茶原創(chuàng)稿件，作者陳清，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處及作者
茶哥在大學(xué)期間，就經(jīng)常泡在國(guó)內(nèi)各大汽車網(wǎng)站、論壇里，也跟很多車主朋友、汽車愛(ài)好者在一起聊天，時(shí)不時(shí)還跟水軍來(lái)個(gè)罵戰(zhàn)。那時(shí)候我們討論的東西沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，只有“信仰”，這樣會(huì)容易會(huì)找到自己的圈子。
幸好茶哥也是一名車輛工程專業(yè)生，雖然是學(xué)渣，但也不至于被一些汽車“謠言”所迷惑。出來(lái)工作以后，接觸的人越來(lái)越多，發(fā)現(xiàn)身邊不少朋友、網(wǎng)友還被很多不良輿論“毒害”。具體有哪些呢？今天我們來(lái)侃一侃。
最具世界觀的謠言
德/日/美系車，A國(guó)車好，B國(guó)車不好
在論壇里，這個(gè)話題量永遠(yuǎn)都是那么豐富。他們一般按照品牌和國(guó)籍來(lái)評(píng)判汽車的好壞：認(rèn)為日系車就不安全、德系車就是硬、美系車就耗油。不但如此，你還會(huì)看到很多所謂的資料或者“證據(jù)”，最終還是得不出優(yōu)劣來(lái)。
茶哥想說(shuō)，如果單純按照國(guó)籍來(lái)談?wù)撥嚨暮脡模@未免太外行了吧！在汽車零部件國(guó)際化的時(shí)代，沒(méi)有哪個(gè)整車廠造出來(lái)的車都只用本土零件。日本的日產(chǎn)汽車和法國(guó)的雷諾汽車，它們研發(fā)平臺(tái)基本一樣；美國(guó)品牌福特福克斯卻是由歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)研發(fā)；自主品牌長(zhǎng)安汽車在歐洲意大利還有專門的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)；自主品牌廣汽傳祺，其很多車型零部件都是從廣汽豐田或者廣汽本田那邊拿過(guò)來(lái)共用。所以，怎么能說(shuō)國(guó)產(chǎn)車比合資車差，而A國(guó)車就一定比B國(guó)的不安全嗎?
最理直氣壯的言論
鋼板厚就是牛逼，就是最安全
在論壇中，誰(shuí)敢否定這個(gè)觀點(diǎn)（鋼板厚就是牛逼），一般就會(huì)被“噴”得很慘。在現(xiàn)實(shí)中，很多消費(fèi)者買車都會(huì)用手按一下汽車覆蓋件，看鋼板厚不厚，從而妄斷該車是否安全。在他們眼中，壓根就沒(méi)有“碰撞吸能”這個(gè)概念，車子像坦克那樣硬就最牛逼。一談到汽車吸能潰縮時(shí)，他們一定會(huì)反問(wèn)：為什么坦克沒(méi)有碰撞吸能裝置？
首先，他們潛意識(shí)的認(rèn)知就很“自私”，怎么說(shuō)呢？我們首先要弄清楚，汽車碰撞最優(yōu)先保護(hù)是誰(shuí)，毫無(wú)疑問(wèn)是人（不單指司機(jī)），行人與司機(jī)同樣重要，所以有很多人沒(méi)有將被撞行的人考慮進(jìn)去，這不是自私嗎?當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，車頭所潰縮區(qū)域就是吸能效果，一般駕駛艙鋼架結(jié)構(gòu)都不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形。當(dāng)然，如果汽車高速發(fā)生嚴(yán)重碰撞，即使你坐在“過(guò)硬”的車?yán)铮嚊](méi)啥事，但在里面的人也會(huì)變成“肉醬”。
最容易混淆的道理
渦輪增壓到底省油還是費(fèi)油？
你在網(wǎng)上隨便搜索一篇關(guān)于渦輪增壓的文章，評(píng)論下面總會(huì)有爭(zhēng)吵不休的“對(duì)攻戰(zhàn)”，各方觀點(diǎn)都很犀利，最后還是沒(méi)分出高下。其實(shí)他們說(shuō)的很多觀點(diǎn)都沒(méi)有錯(cuò)，只是比較偏激站在一個(gè)方面想，缺乏全面考慮罷了。
說(shuō)渦輪增壓費(fèi)油一派，他們往往只把同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)做對(duì)比。在比較中似乎很公平，因?yàn)榇蠹业呐帕慷家粯樱瑴u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是費(fèi)油，但他們卻忽略功率這一問(wèn)題。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一般相當(dāng)于1.8L甚至2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，在同樣負(fù)載的情況下，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比1.8L或者2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)省油，因?yàn)闇u輪增壓確實(shí)可以提升燃油燃燒效率。說(shuō)渦輪增壓省油一方，又容易忽略渦輪增壓的工作原理以及調(diào)校風(fēng)格。有些車型在很低轉(zhuǎn)速就將渦輪介入工作，以體現(xiàn)該車的動(dòng)力充足，導(dǎo)致在平時(shí)市區(qū)行駛時(shí)都有渦輪介入，動(dòng)力上來(lái)，油耗自然上升了。
最跟不上時(shí)代的常識(shí)
手動(dòng)擋一定比自動(dòng)擋省油
有很多新手會(huì)向老司機(jī)請(qǐng)教：到底買手動(dòng)擋車好還是自動(dòng)擋車好，最好要省油的。老司機(jī)肯定毫不猶豫推薦手動(dòng)擋車型。茶哥卻持有不同觀點(diǎn)，認(rèn)為新手最好買自動(dòng)擋車比較好：第一自動(dòng)擋容易上手；其二是省油。
如果我們回到十幾年前，自動(dòng)擋變速箱擋位一般只有四個(gè)，而手動(dòng)擋有5個(gè)。手動(dòng)擋擋位更多，巡航轉(zhuǎn)速更低，加上沒(méi)有液力變矩器帶來(lái)的損耗，確實(shí)更省油。如今，國(guó)產(chǎn)吉普都有9速變速箱，而且換擋邏輯水平比以前大大提高，實(shí)際效果當(dāng)然比人為換擋聰明得多。對(duì)于一名新手來(lái)說(shuō)，他們的換代時(shí)機(jī)或者邏輯，會(huì)比現(xiàn)代智能變速箱好嗎？茶哥身邊很多新手司機(jī)就是，經(jīng)常把轉(zhuǎn)速拉到很高，才進(jìn)行換擋，這樣油耗會(huì)不高嗎?
最從眾的心理
銷量越高，證明車子越好
可能受到淘寶的影響吧，大家買東西首先看銷量，跟風(fēng)買車的更是不在少數(shù)。人們追隨大家認(rèn)為“優(yōu)質(zhì)”的車型，求的不是實(shí)用，而是心安理得。商家最喜歡這種消費(fèi)者，因?yàn)樗麄冏钊菀住皩?duì)付”。當(dāng)一款新車出來(lái)，怎樣制造人氣，怎樣烘托供不應(yīng)求的氛圍，使用這些手段很難嗎?廠家只要舍得花錢砸廣告，而且通過(guò)加價(jià)等行為就能做到這一點(diǎn)。
沒(méi)有任何一個(gè)研究，沒(méi)有任何一項(xiàng)數(shù)據(jù)表明銷量最好的車，其質(zhì)量就是最好。在國(guó)內(nèi)很多熱銷車型，在外國(guó)卻是少之又少。關(guān)于車子好不好，最根本還是依據(jù)自身需求和實(shí)際用途出發(fā)，合適自己的車就好；而不合適自己的，盡管是銷量冠軍的車也對(duì)你沒(méi)啥作用。
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