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這是本系列最后一篇；我們談的車?yán)习濉＞€、第三方物流公司、貨主、物流信息平臺，這是物流行業(yè)最有代表性的產(chǎn)業(yè)鏈條，其實(shí)都是由一個(gè)個(gè)的物流人構(gòu)成的；

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   物流人的現(xiàn)狀     

物流人包括所有從事物流操作、經(jīng)營、管理和與物流長期合作的從業(yè)者，從大類上來說，可以分成物流老板、物流職業(yè)經(jīng)理人和物流一線操作員工。

物流職業(yè)經(jīng)理人指在各類物流實(shí)體或物流配套服務(wù)商中服務(wù)的經(jīng)理及以上人員，他們憑借著自己專業(yè)的知識和能力，幫助所屬企業(yè)規(guī)范經(jīng)營，創(chuàng)造價(jià)值。 

物流一線操作員工指在物流公司或物流相關(guān)行業(yè)一線負(fù)責(zé)具體的運(yùn)作、生產(chǎn)和操作的人員，主要包括現(xiàn)場管理人員、一線操作員工。  

物流老板們的現(xiàn)狀

以下各類型物流人，我不準(zhǔn)備按公司類型來進(jìn)行詳細(xì)地說明，就籠統(tǒng)地按群體進(jìn)行說明。

各類物流老板們，發(fā)展到今天，不再是處于物流行業(yè)當(dāng)初混沌的市場，這片市場不再是藍(lán)海的市場，機(jī)會(huì)也不象過去那樣多和容易，不會(huì)再有“掙錢用尺子量”，利潤也大不如以前；普遍面臨著競品眾多，營商環(huán)境差，通過價(jià)格等低端方式進(jìn)行競爭，大部分市場處于供過于求現(xiàn)狀，但同時(shí)高端產(chǎn)品和高端服務(wù)又是比較少，但當(dāng)下的營商環(huán)境和行業(yè)變化又讓物流老板們不敢或沒有底氣進(jìn)行升級換代，所以，基本處于一種維持、艱難度日階段。

物流職業(yè)經(jīng)理人的現(xiàn)狀

物流職業(yè)經(jīng)理人一般都是在行業(yè)從業(yè)多年，具備一定行業(yè)沉淀和行業(yè)技能、行業(yè)人脈和行業(yè)前瞻性眼光，物流經(jīng)理人一般在國內(nèi)的外資企業(yè)、中外合資企業(yè)、國有企業(yè)以及民營企業(yè)工作，不同類型的企業(yè)類型對物流經(jīng)理人的要求是不一樣的，而且基本不具兼容性；

在同一種類型企業(yè)中工作時(shí)間太長，也會(huì)限制職業(yè)的發(fā)展；出于職業(yè)發(fā)展的需要，如果能在各種類型企業(yè)中進(jìn)行鍛煉，把前一種企業(yè)類型的獲取的價(jià)值發(fā)揮到后一種企業(yè)類型中，可能會(huì)帶來多贏的局面，但一般來說，這種物理經(jīng)理人跨企業(yè)類型的轉(zhuǎn)換不太容易，在外資企業(yè)工作時(shí)間長了，再到國企和民營企業(yè)中工作就會(huì)覺得不適應(yīng)，思維方式、工作方法和結(jié)果導(dǎo)向完全不一樣。

物流一線操作員工的現(xiàn)狀

一線物流員工是物流從業(yè)者金字塔的底基，數(shù)量最大，工作也最辛苦；同時(shí)也是成長最快的一個(gè)群體；一般都是學(xué)校畢業(yè)出來、從農(nóng)村中剛走出來、從部隊(duì)中剛退伍的年輕人，他們懷揣著一顆上進(jìn)、希望的熱情進(jìn)入物流這個(gè)行當(dāng)；

最初的日子當(dāng)然是新奇而忙碌充實(shí)的，但我國物流目前還是比較落后，物流作業(yè)地點(diǎn)地理位置偏僻，操作方式落后，工作時(shí)間長，工作日復(fù)一日，做那個(gè)流水線上的螺絲釘；年輕人求新求變的心和物流一線的千篇一律的生活有著巨大的沖突；

曾有人統(tǒng)計(jì)，從物流正規(guī)院校出來的正規(guī)科班出身的大學(xué)生，一兩年后還堅(jiān)守在物流行當(dāng)?shù)牟蛔銉沙桑@是個(gè)遺憾，這也是我們教育落地、校企共建還有待改進(jìn)的地方；反倒是從農(nóng)村出來、部隊(duì)退伍的一線物流人堅(jiān)守下來的很多，他們一般經(jīng)過三五年的努力、辛苦和堅(jiān)守，最后都能有所成就，或上升到管理崗位，或能為崗位行業(yè)能手，同樣發(fā)揮著一定的價(jià)值。

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   物流人的困惑     

也從物流老板、物流職業(yè)經(jīng)理人、物流一線操作人員三個(gè)細(xì)分來談?wù)勎锪魅说睦Щ蟆Ｍ瑯樱膊粫?huì)做太細(xì)化、太戰(zhàn)術(shù)、具體性的描述。

物流老板們的困惑

各類的物流老板，都是人精，基本都是從一線多年打拼，才能成就今天的成績，或者有獨(dú)到的眼光，或者有比較大的膽魄，或者特別地勤儉節(jié)約；再小的老板，也會(huì)走過不一般的心路和經(jīng)營歷程；成功，絕非幸至。正如有人說的，每天都有人開公司，每天也有人關(guān)門倒閉；也如前面分析的，在這個(gè)時(shí)代，雖然物流老板們有不凡的才干和稟賦，也面臨著一些困惑。

物流行業(yè)的小散亂差的現(xiàn)狀，是由多種原因造成，作為物流行業(yè)大大小小的老板們，經(jīng)營困難，勞心勞力，一年下來，入不敷出或利潤微薄，有些深層次原因也非單個(gè)物流老板就能改變的，那么，從業(yè)了這么多年的物流行當(dāng)，是繼續(xù)堅(jiān)持下來，還是逃離？

物流老板們，基于對行業(yè)前景的看好，或者對這個(gè)行當(dāng)有了感情和情懷，決定堅(jiān)守在這個(gè)行當(dāng)，共進(jìn)退，現(xiàn)狀還是那樣，以一己之力，怎樣才能健康、持續(xù)增長的發(fā)展？怎樣把握趨勢，找到適合本企業(yè)的發(fā)展路徑？讓自己的企業(yè)成為百年基業(yè)？

行業(yè)的發(fā)展是大家共同建設(shè)、努力的結(jié)果；單個(gè)企業(yè)的能力和影響力有限，要想改變行業(yè)營商環(huán)境，改善貨主對物流行業(yè)不良的印象，也就是改變對包括自己在內(nèi)的物流企業(yè)、老板的印象，還是需要借助外力，如何借助外力？如何既能借助外力而不改變自身企業(yè)良好的基因?

信息大變革的時(shí)代，當(dāng)初靠著勤儉，拉上家人、親戚、朋友干起來的企業(yè)，已越來越難滿足長期合作的那些貨主需求，他們不只需要我們搞好關(guān)系、有好的合作態(tài)度，他們更需要可掌控的物流，他們需要信息化的展示手段和能力，這是社會(huì)潮流，不因?yàn)槟愫拓浿魑锪髫?fù)責(zé)人是多年哥們就可以忽略；

貨方也面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營環(huán)境，生產(chǎn)經(jīng)營成本高了，競爭更激烈，降成本也是貨方的剛需，要求物流老板承諾更長的結(jié)算賬期；這個(gè)壓力傳導(dǎo)給物流老板，物流老板基本沒法再向下傳導(dǎo)或全部傳導(dǎo)，所以，經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)資金的壓力是個(gè)不小的問題；許多因?yàn)橘Y金困難，打了代收貨款的主意，碰了民間借貸，一旦出錯(cuò)，唯有逃離了。

火車跑得快，全靠車頭帶；物流老板是物流企業(yè)發(fā)展到何種程度最根本的要素；這個(gè)社會(huì)變化很快，怎樣做個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的物流老板？既不耽誤日常經(jīng)營管理，又能提升自己的眼界和能力?

物流職業(yè)經(jīng)理人的困惑

物流職業(yè)經(jīng)理人是物流老板決策的貫徹者和執(zhí)行者，同時(shí)又要能利用自己的專業(yè)知識，幫助物流老板規(guī)避發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)最大化的經(jīng)營利潤；屬于承上啟下的重要地位，一個(gè)好的職業(yè)經(jīng)理人，可以讓物流老板省事不少，可以幫助物流老板實(shí)現(xiàn)從1到10的發(fā)展。物流職業(yè)經(jīng)理人，在信息變革的時(shí)代，面臨更多的信息和選擇，同時(shí)也會(huì)有著一定的困惑。

職業(yè)經(jīng)理人能走到當(dāng)下的位置，一般也是多年努力、學(xué)習(xí)和奮斗的結(jié)果；發(fā)展到職業(yè)經(jīng)理人的位置，不同于職業(yè)的前十年通過努力就可以飛速發(fā)展，快速進(jìn)階，到達(dá)一定程度，職業(yè)地位好似停滯不前了，換個(gè)東家，還是職業(yè)經(jīng)理人，原來是經(jīng)理，現(xiàn)在還是經(jīng)理，或者原來是總監(jiān)，現(xiàn)在還是總監(jiān)或者進(jìn)階為副總，在企業(yè)中，不是創(chuàng)始人，很難做到總經(jīng)理或CEO，你永遠(yuǎn)是一個(gè)執(zhí)行者，最多是一個(gè)建議者；職業(yè)經(jīng)理人職業(yè)上升的瓶頸，這是個(gè)困惑？

在一家公司辛苦打拼七八年，能做到物流總監(jiān)這樣的角色，但是職業(yè)上升就遇到瓶頸了，對公司的現(xiàn)狀及發(fā)展前景太熟悉了，對人和事也太熟悉了，慢慢地就沒有了激情；但又不甘心這樣下去，所以，你想是否能改變一下，換一種企業(yè)類型如何？

從外資企業(yè)到國有企業(yè)或民營企業(yè)?或從國有企業(yè)到民營企業(yè)？或從民營企業(yè)往國有企業(yè)或外資企業(yè)？但這種轉(zhuǎn)換結(jié)果如何？自己心里并沒有底，過去自己熟悉的企業(yè)處世理論，換一種類型也許不再適用；當(dāng)已發(fā)展到職業(yè)經(jīng)理人的位置，還要冒改變和適應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，是否可行？但不轉(zhuǎn)換，就在一眼可以看到退休后生活的現(xiàn)體制內(nèi)繼續(xù)做下去？

物流職業(yè)經(jīng)理人，既然有職業(yè)發(fā)展的瓶頸，又有換崗的風(fēng)險(xiǎn)和不適應(yīng)；那么，不做“打工皇帝”了，即使打工到如唐駿那樣，做到跨國公司國外分部的總經(jīng)理又如何？還是會(huì)面臨淘汰和職業(yè)瓶頸，和一顆無法安放的躁動(dòng)的心；那么，做個(gè)小老板如何？但你又能放棄年薪幾十萬的安穩(wěn)收入，去到市場大海中去拼搏、經(jīng)歷海浪的沖洗嗎？看別人做決策和自己做決策畢竟有不一樣的心態(tài)和心理承受能力。

物流職業(yè)經(jīng)理人，是除老板外的事務(wù)性決策者，特別是對于物流行業(yè)來說，分公司、網(wǎng)點(diǎn)、倉庫、運(yùn)輸線路、動(dòng)態(tài)變化是常態(tài)，所以，需要物流經(jīng)理人經(jīng)常要到各地出差，指導(dǎo)分公司的運(yùn)作，處理突發(fā)事件，到其它城市舉辦市場活動(dòng).

新建網(wǎng)點(diǎn)的選址要去考查和談判，也要參加行業(yè)論壇和活動(dòng)，公司規(guī)模越大，越是“空中飛人”，甚至還有長期駐點(diǎn)或者外派到外地作為負(fù)責(zé)人，和家人長期分隔兩地；物流經(jīng)理人到一定年齡，一般都是有家庭和孩子，人在外地，家里的情況怎樣？孩子的學(xué)習(xí)怎樣？始終在事業(yè)和家庭之間糾結(jié)。

物流一線操作員工的困惑

我們大部分都是從物流一線操作人員過來的，深知他們的困惑；物流社會(huì)地位不高、實(shí)際狀態(tài)的低效，又有多少年輕人能保持這份熱情和信念？物流一線操作人員面臨以下一些困惑。

當(dāng)初出茅廬的年輕人進(jìn)入物流行當(dāng)，不論他是一個(gè)業(yè)務(wù)員、一名司機(jī)、一個(gè)倉管員或者是個(gè)調(diào)度員、主管....

現(xiàn)實(shí)與理想

需要面對的是每天一樣的錄單、找車、派車、跟蹤、收回單、對賬、發(fā)貨、收貨、盤點(diǎn)，每天在同一座倉庫里，面對相對的員工、熟悉的司機(jī)、一樣的貨架、一樣的系統(tǒng)、一樣的宿舍、一日三餐的食堂，做著同樣的事，見著同樣的人，走著同樣的路；這種日子，十分的枯燥不變，時(shí)間長了，就會(huì)蒙蔽年輕人的心靈，沉淪下去；這樣枯燥、單一的日子何日才是盡頭？

當(dāng)然，也有許多年輕人，正是在這樣苦行僧似的工作、生活中發(fā)現(xiàn)樂趣，敢于、善于鉆研，提出改進(jìn)想法，肯于學(xué)習(xí)，找方法、向上走，他們會(huì)得到提升和職業(yè)進(jìn)階。

對一線操作員工來說，一年年努力的工作，希望能夠長工資，這是最現(xiàn)實(shí)的希望；同時(shí)還希望能得到鍛煉，提升技能，得到上級的認(rèn)可，得到職業(yè)的進(jìn)階，能得到更高的職位和鍛煉機(jī)會(huì)，從一線操作崗向管理崗、職業(yè)經(jīng)理人崗進(jìn)化；但，日復(fù)一日千篇一律的工作，既要做好日常工作，又要能提升自己，如何做才能做到？

這里想描述的是走技能型還是管理型的發(fā)展路徑的問題；當(dāng)一線操作人員不放松對自己的要求，苦鉆業(yè)務(wù)技能，善于溝通，在經(jīng)過幾年的努力后，一般會(huì)成為所在崗位的行家里手，那么這時(shí)候，就面臨一個(gè)困惑：是走技能型專家的路子還是向管理崗調(diào)整呢?

年輕人是不信命的，幾年的努力不見成效，就會(huì)有“此處不留爺，自有留爺處”，到“西部世界去淘淘金”也許會(huì)有其它收獲；同時(shí)，也能看到“從一而終”的堅(jiān)持者，跟隨一個(gè)老板干十余年，最后成為創(chuàng)業(yè)元老，“熬也能熬成個(gè)總經(jīng)理”；那么，是選擇跟對人還是四處撞大運(yùn)？

第三部分：

物流人在信息變革時(shí)代如何自處？

在任何時(shí)代，都會(huì)有老板（那時(shí)叫皇帝和東家）、職業(yè)經(jīng)理人（那時(shí)叫大臣和掌柜的）、一線操作人員（七品縣令、主簿和店員），在各自的時(shí)代，三者之間的關(guān)系或各自的“為人處世”自會(huì)有其處理邏輯和一套方式方法；

那么，在當(dāng)今信息大變革的時(shí)代，具體到物流行業(yè)里的老板、職業(yè)經(jīng)理人和一線操作人員，他們應(yīng)該如何自處？如何相處？如何在這個(gè)迷茫的、信息紛繁的時(shí)代，撥云見日，更好地發(fā)展，探索一些擺脫迷茫、堅(jiān)定信念、更好、更持續(xù)的事業(yè)和職業(yè)發(fā)展路徑呢？

還是分物流老板、物流職業(yè)經(jīng)理人、物流一線操作人員三部分來分別闡述。

物流老板的變革發(fā)展之路

結(jié)合前面談及的物流老板的現(xiàn)狀及困惑，我從以下幾個(gè)方面來說說物流老板在信息變革時(shí)代的發(fā)展路徑建議。

前面說到物流行業(yè)目前經(jīng)營困難，競爭壓力大，物流老板面臨著是否要逃離物流行業(yè)，將積蓄拿出來去炒炒樓、做做其它生意；但相信大部分的物流老板還是舍不得放棄多年來在這個(gè)行當(dāng)打拼積累的人脈和家業(yè)，對物流也有了感情；

物流

老板也自己體會(huì)或從外部渠道得知，這個(gè)行當(dāng)未來還是有很大的發(fā)展前景；那么，既然不想離開物流行業(yè)，那就要ALL IN，經(jīng)歷了陣痛的心路歷程，就要有更堅(jiān)定的信念和信心。

l 做個(gè)有遠(yuǎn)見的物流老板 

不論是經(jīng)營一條小專線，還是擁有數(shù)十億身家的大三方的物流老板們，發(fā)展到今天的成就不是偶然，或者是抓住了機(jī)遇，或者是勤勞持家、日積月累，全付身家投入；

信 

息大變革的時(shí)代，除了過去的機(jī)遇和勤儉致富，物流老板還是要努力做個(gè)有遠(yuǎn)見的企業(yè)主；如何做到有遠(yuǎn)見？無非是保持空杯心態(tài)，多學(xué)習(xí)，多借鑒，多總結(jié)；

學(xué)習(xí)的方式在當(dāng)今信息化的時(shí)代十分地多樣

無論是去讀讀EMBA，或者參加研討班，到國內(nèi)外調(diào)研同行，多參加一些有價(jià)值的行業(yè)論壇、會(huì)議，參加討論；學(xué)習(xí)無時(shí)無刻不存在，關(guān)鍵是要有個(gè)好心態(tài)；同時(shí)，學(xué)習(xí)是手段，關(guān)鍵是要學(xué)以致用，學(xué)習(xí)的同時(shí)還要結(jié)合自身、行業(yè)進(jìn)行思考，理論結(jié)合實(shí)際，學(xué)用互長，這樣才有效果。

發(fā)現(xiàn)趨勢，緊跟趨勢

物流老板在淘第一桶金時(shí)，大部分是抓住了機(jī)遇，機(jī)遇也是一種趨勢；社會(huì)發(fā)展越進(jìn)步、越成熟，行業(yè)發(fā)展越成熟，簡單的機(jī)遇越來越少，需要物流老板們轉(zhuǎn)變觀念，通過學(xué)習(xí)、思考，立足高遠(yuǎn)，從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、行業(yè)發(fā)展中發(fā)現(xiàn)一定的趨勢，結(jié)合自身的發(fā)展現(xiàn)狀和目標(biāo)，發(fā)現(xiàn)了趨勢，找出契合自身的趨勢，早做打算，緊跟趨勢，調(diào)整自身，以適應(yīng)趨勢發(fā)展。

這個(gè)時(shí)代的趨勢有很多，比如：互聯(lián)網(wǎng)和智能手持設(shè)備的普及化；智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以預(yù)料的發(fā)展趨勢；電商對現(xiàn)代商流的改變趨勢；依托于現(xiàn)代技術(shù)的大數(shù)據(jù)技術(shù)的商用化；信息變革時(shí)代，交易和管理的去中心化；平臺型發(fā)展模式的趨勢；社會(huì)化協(xié)同；包括甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、托盤社會(huì)化、車輛輕量化、物流標(biāo)準(zhǔn)化、信用體系日漸成熟等。

充分授權(quán)；連接；方法

物流老板畢竟是企業(yè)的方向把握者，需要考慮戰(zhàn)略和發(fā)展方向的問題，不可能將精力放到日常運(yùn)營、執(zhí)行上，所以，對物流老板來說，懂得授權(quán)、敢于授權(quán)是必要的；要敢于、善于將日常經(jīng)營放手給職業(yè)經(jīng)理人去打理，不要事事過問、事事不放心，通過和職業(yè)經(jīng)理人簽訂經(jīng)營指標(biāo)，通過量化指標(biāo)和KPI來考核職業(yè)經(jīng)理人；物流老板要將大部分精力用到學(xué)習(xí)，把握趨勢，資源支持和公司大方向的把握上。

信息變革時(shí)代，單門獨(dú)戶地發(fā)展，靠一己之力做成大事業(yè)機(jī)會(huì)越來越少了；現(xiàn)在社會(huì)，講究抱團(tuán)，講究連接；大家一起做市場，互相補(bǔ)充，發(fā)揮各自長處，形成合力；所以，物流老板，還要考慮做好連接，形成產(chǎn)業(yè)集群，增強(qiáng)競爭力。

如何與職業(yè)經(jīng)理人相處，物流老板還要找到適合的方法。

物流職業(yè)經(jīng)理人的變革發(fā)展之路

物流職業(yè)經(jīng)理人的專業(yè)性不需置疑，其能發(fā)展到職業(yè)經(jīng)理人，才干肯定是不錯(cuò)的；但當(dāng)局者迷，我們從外面來看看，物流職業(yè)經(jīng)理人在信息變革時(shí)代，如何能更好地發(fā)展呢？

職業(yè)經(jīng)理人發(fā)展到今天，或者遇到了貴人，或者是長期堅(jiān)持在一個(gè)單位、一個(gè)崗位上鉆研工作有成；過去的成功已然過去，想在職業(yè)之路上順利，大的職業(yè)規(guī)劃還是需要的，需要選定一定的細(xì)分領(lǐng)域，在細(xì)分領(lǐng)域里的具體崗位上，也應(yīng)該結(jié)合職業(yè)，創(chuàng)造和歷練，作為高階職業(yè)經(jīng)理人，運(yùn)營需要經(jīng)歷，人力資源管理需要鍛煉，財(cái)務(wù)方面需要掌握，產(chǎn)品知識、信息化系統(tǒng)要懂得，戰(zhàn)略規(guī)劃要看懂。

盡早地作出切實(shí)的職業(yè)規(guī)劃，在發(fā)展過程中及時(shí)地調(diào)整發(fā)展目標(biāo)。

這是主客觀的風(fēng)險(xiǎn)，但主要還是有沒有做好準(zhǔn)備，有沒有前期的調(diào)研，有沒有找到市場，有沒有啟動(dòng)資金，有沒有找到合伙人，有沒有背水一戰(zhàn)的決心，有沒有承受失敗的心理和準(zhǔn)備；如果都準(zhǔn)備好了，那當(dāng)然可以一試；如果你是王首富的公子，也可以一試。

如果思前想后，還是擔(dān)不起那個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，或者當(dāng)前時(shí)機(jī)還未到，那么，還是做好自己的職業(yè)經(jīng)理人；雖然有過當(dāng)老板的“曾經(jīng)滄海難為水”，但是回來現(xiàn)實(shí)，當(dāng)你還是一個(gè)物流職業(yè)經(jīng)理人時(shí)，我們還是要迅速回歸現(xiàn)實(shí)，要企業(yè)中要擺正位置，未來你可能會(huì)是個(gè)物流老板，但當(dāng)下還是職業(yè)經(jīng)理人，那么就干好職業(yè)經(jīng)理人的事，對物流老板負(fù)責(zé)，你擔(dān)負(fù)起建言獻(xiàn)策的責(zé)任，一旦當(dāng)老板定下來方向和目標(biāo)，你就要堅(jiān)決響應(yīng)、執(zhí)行，雖然，你可能不理解或不認(rèn)同老板為什么要做那個(gè)決策？

物流經(jīng)理人就是一個(gè)堅(jiān)定的執(zhí)行者，讓既定的方針、目標(biāo)能更好地完成；將執(zhí)行過程中的變化、問題如實(shí)進(jìn)行反饋。

物流一線操作員工的變革發(fā)展之路

長江前浪拍后浪；現(xiàn)在的物流一線操作人員主流是九0后和OO后們了；他們普遍生活在物質(zhì)豐裕的時(shí)代，家里條件一般還是不錯(cuò)的；他們的工作可能不是將掙錢放在首位，他們個(gè)性突出，不再象前兩代人那樣認(rèn)為吃苦耐勞是優(yōu)良品質(zhì)；他們還是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，是信息變革時(shí)代的親歷者；處在物流一線的九O后和OO后們，在這個(gè)信息變革時(shí)代如何發(fā)展自己呢？

九O后和OO后們的物流一線操作人員的生活條件相對好是現(xiàn)實(shí)，這也是社會(huì)發(fā)展的體現(xiàn)；但作為一個(gè)職業(yè)來說，選擇學(xué)習(xí)物流專業(yè)或選擇將物流作為職業(yè)的他們，現(xiàn)實(shí)生活的豐富可選性和物流一線生活、生產(chǎn)的枯燥之間形成鮮明的沖突；

對有志于物流行業(yè)的一線操作人員來說，擺脫職業(yè)初期枯燥的工作生活，一個(gè)比較好的方法是制定更加明確化的職業(yè)規(guī)劃，具體到從事的細(xì)分行業(yè)，具體到對應(yīng)的操作崗位，每個(gè)崗位的從業(yè)時(shí)間，你的學(xué)習(xí)計(jì)劃，參加培訓(xùn)的計(jì)劃，每天時(shí)間的安排，應(yīng)該取得的階段性的目標(biāo)，考什么專業(yè)資格，拿什么樣的證書……

物流一線操作人員制定詳細(xì)的職業(yè)計(jì)劃，并能得到所屬公司的支持，按計(jì)劃安排自己的工作、學(xué)習(xí)和職業(yè)進(jìn)階，這既是渡過一線操作工作苦行僧般日月的好辦法，也是職業(yè)快速進(jìn)階的科學(xué)方法。

經(jīng)常年輕人會(huì)為多出個(gè)幾百塊錢，選擇跳槽；錢當(dāng)然是好東西，對年輕人來說，物質(zhì)豐富的社會(huì)，多幾百塊錢，當(dāng)然能更好地享受生活和安排生活；但過來人普遍地認(rèn)為，鍛煉機(jī)會(huì)比漲工資更重要，無論是對職業(yè)生涯哪個(gè)階段的員工來說；

更多的把握機(jī)會(huì)，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，需要更加努力，更多的機(jī)會(huì)會(huì)造就不一樣的自己；相對于跳到新公司、新崗位的機(jī)會(huì)成本，更多的鍛煉會(huì)造就一個(gè)更值錢的自己；進(jìn)階的程度不是數(shù)百元的工資可比。

是的，處于這個(gè)變革的時(shí)代，不變的是變化，現(xiàn)代人不再是在一家公司“從一而終”了，不要說一生，職業(yè)初期的員工，都有可能幾年時(shí)間就換若干的公司，甚至做了不同的職業(yè)，一般來說，這是不可取的；

現(xiàn)代社會(huì)，分工更細(xì)，對人的專業(yè)性要求更高，信息變革更快，現(xiàn)代的人，不可能成為通才了，只能做專才，在細(xì)分領(lǐng)域成為行家里手，才更能體現(xiàn)個(gè)體的價(jià)值；我們理解年輕人對職業(yè)升級的熱切心情，現(xiàn)在都是速成、快速變現(xiàn)的文化，一兩年沒有成就，就會(huì)四面出擊、尋求突破；

但正是基于社會(huì)的需求，一般情況下，只有堅(jiān)守，無論是行業(yè)還是公司，還是職位，才能有所積淀，唯有積淀，才可談更大的價(jià)值；所以，一般情況下，還是建議一線操作員工細(xì)心選擇相應(yīng)行業(yè)、細(xì)分領(lǐng)域和崗位，堅(jiān)守個(gè)三兩年，制定科學(xué)的職業(yè)規(guī)劃，堅(jiān)守下來，相信必有所成。

以上把物流人分成物流老板、物流職業(yè)經(jīng)理人、物流一線操作人員進(jìn)行分析，這些內(nèi)容只能是滄海一粟和管中窺豹，關(guān)于物流人的細(xì)分也是比較粗糙，物流人還有其他一些未包括進(jìn)來；對這三類物流人現(xiàn)狀的分析、他們的困惑以及如何發(fā)展的想法也都可能在很大程度上是以偏概全；

實(shí)際上，每一類物流人相關(guān)的內(nèi)容都可以寫成多篇分析文章，筆者最多是作為物流經(jīng)理人的一份子，對物流老板的揣度一定是粗陋的；筆者當(dāng)年所處的一線操作員工的狀況和當(dāng)下年輕人的現(xiàn)狀可能也有巨大差，之所以敢寫，也就是基于一個(gè)想法，那就是拋磚引玉，無論是分析哪類物流人，都是對物流人如何發(fā)展作一點(diǎn)思考，當(dāng)然，如果能對物流人有所觸類旁通那就更好了。

物流人不易，物流人加油！