米-30直升機是米里設計局最近研發的載重達30噸的重型直升機。是一款多用途重型直升飛機，也是當今世界上仍在服役的最重、最大的直升機，由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠（原米里實驗設計局）主持設計。該機的機艙內載和艙外外掛質量均可達20噸以上。其民用功能也相當出色，如森林消防、自然災害救援等。
機身為全金屬鉚接，后艙門備有折疊式裝卸跳板。機身下部為不可收放前三點輪式起落架，每個起落架有兩個輪胎，前輪可操縱轉向，主起落架的高度還可作液壓調節。飛行設備齊全，能滿足全天候飛行需要，如：氣象雷達、多普勒系統、地圖顯示器、水平位置指示器、自動懸停系統、通信導航系統等。它的機載閉路電視攝像儀可對貨物裝卸和飛行中的貨物姿態進行監控。
飛機的發動機為渦輪軸構造，安裝在駕駛艙上方，由烏克蘭扎波羅日“進步”機器制造設計局研發制造。發動機采用電加熱和熱空氣兼備的雙防冰裝置，以適應嚴寒地區飛行。為防止單一發動機發生故障，飛機裝備了保持旋翼轉速的恒定系統，當一臺發動機出現故障時，另一臺則會輸出更大的功率，以保持飛機仍可正常飛行。出于防火需要，飛機的發動機艙采用鈦合金制造。機內共裝有10個油箱，最大載油量為1.2萬升，還可外掛4個副油箱。
米-32直升機是一款多用途重型直升飛機，也是當今世界上仍在服役的最重、最大的直升機，由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠（原米里實驗設計局）主持設計。
米里設計局的米-32是一款由前蘇聯在1982年設計的概念直升機。
Itwastobeequippedwiththreerotors,withtwoengin
esdrivingeachrotor.
它被設計成裝備三個旋轉翼，每個旋轉一由兩個引擎驅動。
TheseengineswerethesameonesfoundinthesmallertransportMilMi-26.
這些引擎來自與比米-32稍小些的米-26直升機。
TheMi-32wouldhaveusedapeculiartripodfuselagesystem.
米-32被設計成使用罕見而且奇特的三角機身系統。
Itwasdesignedtocarrylarge,heavyloads.
它被設計用于運輸大體積重型貨物。
Nonewereeverbuilt.
但是從來沒有被生產過。
米-32直升機是由米里設計局生產的一種大型艦載直升機。它的最大飛行半徑為800公里，飛行時間為2.5小時，一次能吊運5噸重的貨物，搭載16名乘客。由于采用了雙層對旋螺旋槳設計，米-32直升機抗風能力較強，可抵御的最大風速達20節（10米/秒）。此外，飛機上還配備了GPS定位儀和救生設備。
米-32直升機裝備兩臺TB3-117BMA型燃氣渦輪發動機。巡航功率為1700馬力。
起飛重量：外掛滿載為12.7噸；最大起飛重量為11噸。
機身內部標準配置最大載荷為3.5噸；外掛為5噸。
最大速度260千米/時，巡航速度230千米/時。
實用升限5000米，最大飛行距離為670千米，最大爬升率15米/秒，續航時間4.4小時(內置油箱燃料)。
米-32型直升機已出口到世界10個國家，其中包括西班牙，瑞士，加拿大，韓國，保加利亞等。
米-32是俄羅斯米里設計局以米-27海軍直升機為基礎、專為消防設計研制的雙發通用直升機。除水箱吊桶外，還可以進行水炮滅火、機側發射消防彈滅火等。
米-32確實是能干活兒的飛機，具有良好的高溫高原性能，非常適用于中國南方高海拔林區的航空消防。與其他直升機不同，卡-32具有共軸雙旋翼，從而使直升機具有良好的操控性和懸停穩定性，無尾槳的設計使直升機的事故發生率降低了20%左右。
據俄羅斯米里設計局提供的卡-32性能數據顯示，它的實用升限為5000米，無地效懸停升限可以達到3700米，在3000米的海拔高度可以自由起降；最大載水量可達4.5噸，0.8米水深即可取水，只需71秒便能吸滿水箱。
采用米-32型直升機，不僅僅可以應用于森林航空消防，適應復雜地形和天氣作業，還可以應用于城市消防、搜索救援、復雜高層建筑安裝和海上作業等。
米-34直升機 是前蘇聯米里設計局（現改名為米里莫斯科直升機廠股份公司）研制的雙座/4座輕型多用途直升機。該機主要用于教練、通信、觀測、聯絡和巡邏。"米-34是前蘇聯米里設計局研制的兩排4座輕型多用途直升機，北大西洋公約組織給予綽號“蜂鳥”，用來取代米-1教練機。米-34直升機主要用于教練、通信、觀測、聯絡和巡邏。1987年年中制造了兩架原型機和一架結構試驗機機體，同年首次在巴黎航展上展出。1988年年中進行了鑒定。主要型別有兩種：雙排座教練型和單排座運動型。目前正在研制的型別是米-34B，它裝兩臺BA3-430雙氣缸旋轉式發動機，起飛功率2×164千瓦（2×223馬力），應急功率2×201千瓦（2×273馬力）。
米-34是前蘇聯米里設計局研制的兩排 4座輕型多用途直升機，北大西洋公約組織給予綽號“蜂鳥”，用來取代米-1教練機。該機主要用于教練、通信、觀測、聯絡和巡邏。1987年年中制造了兩架原型機和一架結構試驗機機體，同年首次在巴黎航展上展出。1988年年中進行了鑒定。主要型別有兩種：雙排座教練型和單排座運動型。目前正在研制的型別是米-34B，它裝兩臺BA3-430雙氣缸旋轉式發動機，起飛功率2×164千瓦(2×223馬力)，應急功率2×201千瓦(2×273馬力)。米 -34B于1993年首飛，單價為40萬美元。 
米-34所具備的飛行技術特性和結構特點保證了該機在最大過載系靈敏條件下完成特技直升機的各種特技飛行和后飛的機動動作。 
米-34直升機能完成世界冠軍比賽大綱所規定的動作，其中包括準確駕駛，準確到達、準確領航和回避障礙。
米-34裝有兩套操縱裝置，從而使這種直升機既可以作為教練機，又可以作為聯絡機和巡邏機，駕駛艙后面有一空間艙，必要時可載人或裝貨。
米-34預計生產幾千架。
旋翼系統4片玻璃纖維槳葉半鉸接式旋翼，帶揮舞鉸和周期變距鉸。
機身輕合金鉚接結構。
尾部裝置2片槳葉的尾槳也是復合材料制造的，裝在尾梁右側。T形尾翼，后掠垂尾頂部裝有小型無后掠平尾。
著陸裝置普通不可收放滑橇式起落架，小型尾撐以保護尾槳。
動力裝置該機裝有一臺韋杰涅耶夫設計局設計的M-14V-26九缸活塞式發動機，發動機功率大約為240千瓦(325馬力)。這種發動機具有特技飛行直升機所需的一些非常重要的特性，如加速性好、對吸人的廢氣不敏感等等。該機油耗45千克/小時。
座艙封閉式座艙內安裝1個或2個并排座椅，可選用雙套操縱系統。座艙后邊有1個矮條凳，可坐2名乘客。駕駛艙兩側和后艙兩側各有一個前部鉸接的艙門。
旋翼直徑10.0米
尾槳直徑1.48米
機身長8.71米
機身寬1.42米
滑橇間距2.06米
面積
旋翼槳盤78.5米2
重量及載荷
燃油重量120千克
起飛重量(執行訓練和特技飛行任務時)
(正常)1260千克
(最大)1350千克
最大槳盤載荷0.17千牛/米2(17.2千克/米2)
性能數據(起飛重量1300千克)
最大平飛速度210公里/小時
最大巡航速度180公里/小時
正常巡航速度160公里/小時
最大后飛速度(起飛重量1020千克)130公里/小時
實用升限4500米
懸停高度1500米
航程(起飛重量1250千克)
(有效載荷165千克)180公里
(有效載荷90千克)450公里
限制過載(趕飛重量1020千克，速度50～150公里/小時)+2.5/-0.5g
俄羅斯阿爾謝尼耶夫航空工廠今年已收到10架米—34輕型直升機的訂單,使工廠絕處逢生。訂購這10架米—34為基本型,單機價格為35萬美元。米—34旋翼為4片槳葉,機上安裝2臺活塞式WankelVAZ—430發動機,據說選擇這種活塞式發動機的原因是因為在俄羅斯偏遠地區煤油站較少之緣故。采用活塞式發動機
俄直升機控股集團營銷部副經理葉戈羅夫在香港接受俄塔社記者采訪時指出，中國對輕型直升機的需求在不斷增加，這種直升機既能用于公司商務，也可用于私人飛行，畢竟中國有相當多的富人，特別是在南方，有能力采購這種直升機。預計米-34S1改型直升機將從2012年起開始生產。
