對于國內(nèi)汽車市場有所了解的朋友應(yīng)該都知道，當(dāng)下的合資汽車市場基本上被德系和日系品牌所瓜分，德系車的代表就是大眾，日系車的標(biāo)桿是豐田、本田和日產(chǎn)，四個(gè)品牌似乎在上演著“三英戰(zhàn)呂布”的戲碼。
網(wǎng)上也經(jīng)常能夠看到兩者車主和粉絲的爭論，其中，大眾DSG變速箱可靠性差是日系車主或者粉絲經(jīng)常談起的點(diǎn)，這一觀點(diǎn)就連許多大眾粉也承認(rèn)。那么，DSG變速箱的質(zhì)量既然比AT、CVT變速箱都差，為什么大眾的銷量還這么高。筆者總結(jié)出三個(gè)原因，不全面歡迎大家來補(bǔ)充：
DSG變速箱的質(zhì)量差是老觀念
DSG變速箱質(zhì)量差的觀念主要來源于代號為DQ200的干式雙離合變速箱，這臺變速箱在上市初陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)換擋頓挫、部分檔位結(jié)合不上、抖動熄火、無法升檔的問題，并且在2013年的315晚會上被曝光，由此引發(fā)全社會關(guān)注進(jìn)而導(dǎo)致對雙離合不信任。但是在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)之后，DSG變速箱基本上沒有出現(xiàn)過大范圍的質(zhì)量問題，如今過去十年了，隨著技術(shù)的成熟大眾的DQ200變速箱在可靠性已經(jīng)沒有太大的問題。
這臺雙離合變速箱的質(zhì)量相對于同級別的AT和CVT變速箱來說雖然仍是最差的，但是也沒有差到不能買，至于大眾的濕式雙離合變速箱，閉著眼睛買也錯(cuò)不了。就拿速騰來說吧，這臺車搭載的就是DQ200變速箱，只要正常地駕駛開個(gè)15萬公里的也大有人在，即便是開到8萬公里離合片磨損嚴(yán)重，當(dāng)成個(gè)易損件換掉就可以了，也花不了幾個(gè)錢。
DSG變速箱的優(yōu)勢很明顯
說完DSG變速箱的缺點(diǎn)再來說一下它的優(yōu)點(diǎn)，大眾賴以成名的優(yōu)點(diǎn)就是操控性能出色，而大眾操控性能強(qiáng)的功臣之一就是它的DSG變速箱，DSG變速箱可以看成兩款手動變速箱的組合體，其綜合了傳統(tǒng)手動變速箱和自動變速箱的各自優(yōu)點(diǎn)。 DSG變速箱在換擋過程中微小的液壓功耗損失和極短的換檔時(shí)間使整個(gè)換檔過程達(dá)到了高效率，而且升檔的時(shí)候動力不中斷，可承受的扭矩大，不僅可以降低能量的損耗，加速性能也非常地突出。
所以，從朗逸、寶來到速騰，大眾旗下的產(chǎn)品不僅運(yùn)動性能十足，油耗也很低，宜商宜家的風(fēng)格受到了許多國內(nèi)用戶的青睞和支持。
大眾的品牌影響力很強(qiáng)
DSG變速箱的質(zhì)量沒什么大的問題，性能出眾，燃油經(jīng)濟(jì)性也很不錯(cuò)，已經(jīng)具備了成為市場主流的潛力，再加上大眾品牌力的加持，成為市場的寵兒并不算意外。事實(shí)上，如今的國內(nèi)中低端汽車市場，雙離合變速箱已經(jīng)和CVT變速箱雙分天下，主流的國產(chǎn)汽車品牌都是采用雙離合變速箱，只不過國產(chǎn)車的品牌力相對較差，使用的多是濕式雙離合變速箱。
總體來說，大眾的雙離合變速箱在質(zhì)量上已經(jīng)沒有什么大的缺陷，像是速騰、朗逸、寶來這些搭載干式雙離合變速箱的產(chǎn)品，只要不是經(jīng)常暴力駕駛、涉水，開個(gè)10萬公里沒什么問題，至于邁騰、帕薩特等2.0T版車型搭載的濕式雙離合變速箱，就更不用有什么顧慮。
