大眾奧迪集團旗下目前有3大神機
一款是入門級的EA211，有1.2T、1.4T和1.5T，主要被用在大眾的小型車和緊湊車型上
一款是中端的EA888，有1.8T和2.0T，廣泛搭載于大眾、奧迪、斯柯達旗下的產品
還有一款代號EA839的高端V6發動機，有3.0T單渦輪增壓和2.9T雙渦輪增壓2大版本
EA837的進化版本
EA839誕生之前，大眾集團使用的是EA837機械增壓V6發動機，這款發動機曾經為大眾立下汗馬功勞，連續蟬聯5年沃德十佳發動機，受到很多用戶的喜愛
但是隨著排放法規日益嚴格，EA837的排放難以控制
3.0T的EA839
于是在2017年奧迪魔改了EA837，推出了3.0T的EA839，為了控制排放問題，奧迪重點對燃燒策略進行了升級
比如供油壓力是可變的，同時噴油嘴被布置在缸蓋中央，可以根據不同工況采用不同的噴油壓力
燃燒室和活塞形狀也進行了優化
還有奧迪獨創的B循環控制；采用AVS可變氣門升程，單渦輪雙渦管的布局、智能化的熱管理系統等等
最終的目的就是通過燃油噴射、循環控制、氣門開閉等技術手段，保證動力性和燃油經濟性，3.0T的版本最大馬力260Kw，最大扭矩500Nm
3.0T的版本先是用在保時捷卡宴上，然后逐步推廣到奧迪的A8、Q7/Q8、A6、S4等車型上
2.9T的EA839
再后來奧迪推出了RS4和RS5，保時捷推出了卡宴S、帕拉梅拉等性能車，為了獲得更強勁的動力，誕生了2.9T雙渦輪增壓的EA839
最大功率從260kW提高至331kW，最大扭矩從500Nm提升到600Nm
2.9T和3.0T的版本從技術原理上來看，算是一脈相承，只是從單渦輪變成了雙渦輪，通過提高進氣量，壓榨出更多的動力，進氣量增加勢必更容易產生爆震，所以壓縮比從11.2:1降到了10.5:1
并且工程師在活塞行程上做了調整，由3.0T的89mm變成了2.9T的86mm，活塞行程降低了3mm，導致2款發動機出現了100cc的排量差異
另外2.9T的版本在設計時，還考慮了后期兼顧混合動力，比如奧迪A6L、A8L上的48V輕混
大眾旗艦機型
雖然EA839既獲得了超強的動力，又兼顧了燃油經濟性，但是依然存在缺點，比如說怠速抖動的問題，很多人甚至說“怠速抖才是正宗的839”，個別早期機型燒機油非常嚴重
但是依然不能否認，它確實是一臺非常優秀的發動機，在大眾集團的高端車型上，出鏡率也非常高
雖然保時捷部分車型采用EA839發動機，但是開發工作一直是由奧迪團隊負責，保時捷只是參與了優化工作，從本質上來說，所有的EA839車型，都是誕生于奧迪的MLB Evo平臺
