前幾天，豐田旗下第一款基于 e-TNGA 架構打造的純電車型bZ4X正式上市，豐田在宣傳上可謂是使足了勁。
豐田中國說它是bZ系列的首位實力選手；一汽豐田說它是倡導“別樣自由”的生活方式；廣汽豐田說它是e-TNGA架構下的零缺陷產品；豐田中國的董事長說“豐田可能晚到，但從不遲到”
他們說的其實都是一件事：豐田的新能源車正式開賣了
很多人說豐田在新能源領域已經落后了，但實際上豐田研發新能源的歷史比特斯拉還早，1993年豐田就成立了新能源技術部門，研發混動、氫能源和純電技術，1997年豐田就發布了第一輛純電車型
也就是說豐田在新能源領域已經擁有超過25年的技術積累，后來因為電池技術的限制，再加上豐田領導人的一些偏見，豐田的研究重點轉向了混動和氫能源
但是實話實說，豐田在25年的時間里，賣了超過2000萬臺電氣化車型，故障率一直非常低，電池系統更是極少出現事故，完美體現了豐田實用、省心的特質
豐田bZ4X抓住了目前新能源最大的3個痛點：安全、操控和對未來的展望
安全問題不用多說，電動車型最大的安全隱患就是動力電池，豐田bZ4X使用與寧德時代合作開發的66.7 kWh三元鋰電池，續航最高615km
豐田為了提升安全性，把電池冷卻板布置在電池殼體的下方，與電池模組分開，相比于嵌入式的設計，避免了冷卻液滲漏進入電池內部的風險
另外bZ4X的電池兩側各設置了寬度 230mm的碰撞緩沖結構，減少兩側碰撞對電池帶來的破壞
在操控上，豐田拉上斯巴魯，把X-MODE四驅越野輔助模式從斯巴魯車型，移植到了bZ4X這款電動車型上
bZ4X還配備了智能蠕行模式，可以在下坡時輔助控制，提供抓地力，甚至可以設定五個下坡目標速度
另外bZ4X還引入了一個叫OMG的套件，包括賽車方向盤和線控轉向系統，進一步提升車輛的操控性
如果你覺得這些都很普通，這款bZ4X還有一些黑科技，比如可以選配一個太陽能充電板，一年的發電量可供車輛行駛大約 1750km
很多人覺得這是智商稅，但是今年國慶很多新能源就在高速上因為電量耗盡無法行駛，這塊太陽能充電板，可以在行駛過程中進行充電，延長一丟丟的續航里程
最關鍵的是可以在緊急情況下，利用太陽能充電給空調和手機供電，如果是荒郊野外這些極端環境，說不定可以救你一命
另外bZ4X還有在很多電動車上找不到的細節設計，比如實用的儲物空間，便捷的物理按鍵，一點不弱的智能化體驗等等
以bZ4X的綜合產品力來看，19.98-28.78萬元的價格不算是高高在上，在美國和英國它的入門價格都超過了30萬
一方面體現了國內新能源市場的競爭壓力，另一方面也能看出豐田在國內的壓力，尤其是來自雙積分政策的制約
豐田不得不選擇與頂流比亞迪合作，bZ系列的第二款車型bZ3，電機和電池都是來自比亞迪，被很多人調侃是換標的“海豹”
作為豐田7款bZ系列純電車型的開篇之作，bZ4X能不能開一個好頭至關重要！
