關于廣西、湖南、湖北三省的兩條主要縱向通道列車來看，那就是武局的武昌至湛江和襄陽至湛江2條跨越三省的南北縱向客運車次經過路線來看如下：
三省東縱線：武昌至湛江列車，走京廣+過長沙后經株洲樞紐至滬昆線至湘潭婁底拐入+婁邵永線+湘賀線至南下湛江（海南自貿區）；
三省西縱線：襄陽至湛江列車，走焦柳線+柳湛線至南下湛江（海南自貿區）；
以上2條縱向三省通道，重要要看湖南段走向分析如下
1、 東線主要還是借京廣軸線（武昌至長沙段）2省會間客流為主，然后彌補婁邵永支線的鐵路盲區段，最后就是將湖南和廣西邊界中小城市帶動起來到湛江；由于武昌至長沙段的車次選擇較多，所以重點將是婁底、邵陽、永州3地區的車次，其次是為武昌、咸寧、岳陽一帶部分去湛江的選擇車次；最后就是廣西賀州等城市北上的重要車次功能；
2、 西線主要是借焦柳通道的福，但由于洛陽至襄陽段和漯河至襄陽段的焦柳部分要承擔川渝北上進京普車空間功能，所以襄陽至柳州段的焦柳通道最為寬松，所以也給了武局的始發車次很大空間，所以襄陽至湛江列車K1473將是主要車次，特別是由于南寧至烏市的T282停運后，襄湛線將是唯一承擔廣西湘西和鄂西的主要客流車次，但由于廣鐵和南寧局開行了張家界至南寧的焦柳線車次后，襄湛線將分為三段車次在跑了；、
3、 如今的焦柳線襄湛段將拆分為3段車次了
1、 襄懷段：武局的K1609襄陽至昆明列車重開；
2、 張柳段：廣鐵南寧局K4687張家界至南寧列車新開：
3、 柳湛段：南寧局K9312南寧至湛江列車；
所以在南寧局和廣鐵的分段開行車次后，那么你武局的K1473次將不得不停下來，換上K1609跑下襄懷段；
4、 特別是呼和浩特至南寧的列車，走的是京廣線到湖南衡陽后轉衡柳線到廣西來看，未來的呼南高鐵也將是呼廣高鐵一部分支線，所以重點仍在湖南段最為關鍵，所以呼南高鐵還是呼廣高鐵最終看湖南規劃布局；
5、 目前來看呼南或呼廣，主要還是看武長貴或武張貴，所以武貴和呼南必然是集中一條線，而這條線最為關鍵的是鐵路盲區常德地級市，所以這次常德地級市必將大刀闊斧解決到目前為止鐵路盲區短板已落后周邊地市的嚴重問題，所以常德地級市統籌規劃最為關鍵，目前來看常德不能進京進漢，所以武貴新線肯定是常德重點目標。
但由于岳陽和常德都是湖南一個省，也同屬一個廣鐵集團，所以常岳鐵路是常德的重點，可以借岳陽直通武漢和北京，至于湖北段武仙延長來說不太重要，重要是接通岳陽進京進漢即可，所以武仙段延長只有2大功能，就是武廣二線接入長沙西和監利至宜都段的漢宜南線；
6、 那么常德的進京進漢通過岳陽借道解決了，接下來就是常德的西北和西進，西北就是西安經襄陽南下的襄常高鐵和成都經興山南下長沙的部分車次，但由于長沙主推渝長廈，屆時肯定隨著重慶至成都的新線借道重慶黔江至長沙，所以經鄭萬興山至宜昌南下長沙的車次僅為部分車次，主線仍是渝長廈，所以常德的下一步重點仍是襄常高鐵，至于宜昌至長沙部分車次不可能占有渝長廈主線的車次，所以宜昌至岳陽的鐵路規劃將是宜昌的重點了。
因為宜岳高鐵一打通，那么岳陽至南昌高鐵一接通，那么成都至興山宜昌南——華容南——岳陽東——修水南昌西的大通道其實就是“渝長廈的另一個版本”蓉長廈；所以常德堅守常德——臨澧——澧縣——松滋——宜都——宜昌南至襄陽的襄常線是非常正確的，接下來第三步就是不管張家界至澧縣還是張家界至臨澧，那肯定常德一定要解決張家界至長沙的新350通道，所以張家界西——慈利北——石門縣南——常德北站樞紐選址非常關鍵；
7、 所以武貴高鐵岳陽至常德段廣鐵境內規劃為重點
8、 所以呼南高鐵澧縣至常德段廣鐵境內規劃為統籌
9、 所以常德北站樞紐綜合規劃要與常德站統籌一起規劃錯位分流車次停靠，在常德地區形成“常德北站”澧水樞紐和常德站的“沅水樞紐”，一南一北為大常德地區服務，一解決都21世紀的鐵路盲區地級市常德的落后現狀；
