近期，有媒體根據國內一家資訊平臺的大數據分析結果報道高鐵直達的城市排行榜（包括直轄市、省會城市、地級市、市轄區之外的縣級城市）。我們先來看一下數據。
武漢，鄭州為啥會排到十名之外呢？
那么大家肯定想問，武漢，鄭州的高鐵通達性真的是十名開外嗎？曲阜、泰安等三、四線城市的通達性比武漢，鄭州高合理嗎？
的確是的，我國高鐵網絡在東部沿海地區分布密集，特別是京滬線，分析稱京滬線比其他專線能夠直達更多的城市，而這讓一些三、四線城市在到達城市數量的排名上進了前二十，比如曲阜、泰安、棗莊、德州、蚌埠。另據記者觀察發現，徐州只有一條京滬高鐵過境，但排到了第四位，超過了天津、深圳、武漢等大城市。而即將建成米字型高鐵網的另一個交通樞紐鄭州，甚至沒有進入這個排名。
其中有一位網友的評論，隱約之中點出了部分原因：
“武漢和鄭州的高鐵建設成就有目共睹，但是北方、東部高鐵網絡建設密集、發達，武漢也不要沾沾自喜，要加把勁！”
評判標準不一樣，武漢，鄭州不用太較真
說到通達性，很多人的第一印象是四通八達的網線，但是這個排名由高鐵車次、直達城市數量統計，聚焦的是量上的積累，而京滬線到達城市數量最多，帶動了沿線城市的數據排名。所以如果換個標準，按通達城市范圍來排，排名可能就不一樣了。
以下通過12306官網查詢2016年8月16日（鄭徐高鐵9月中旬開通，目前無數據，不在列）
