“四縱四橫”是我國建設的客運專線，于2016年12月28日完工。2016年7月，我國勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖，宣告“四縱四橫”時代已經過去了。預計到2020年，全國高速鐵路將由2015年底的1.9萬公里增加到3萬公里。那么在“八縱八橫”時代，中國哪些城市將坐收漁翁之利呢？
圖中是合肥，這里無疑是最炙手可熱的新貴，接入了滬漢蓉高鐵、京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規劃了這樣幾條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。
圖中是福州，“八縱八橫”時代，杭福深客運專線延長為一條連接遼寧與北部灣的超級沿海干線，讓福州的通達性再次延伸。此外，京九通道還分別從合肥與南昌拉出兩條支線接入福州——沒有選擇廈門，而是選擇福州，說明省會城市在爭奪高鐵資源時無可匹敵。
圖中是南昌，通過“八縱八橫”，南昌已經成為滬昆與京九的交匯樞紐，而且還有一條支線連通福州。根據計劃，贛深客專預計將于2020年建成，屆時贛州至深圳只要2個小時。該線建成后，將與目前正在建設的昌吉贛客專（全長419.6公里）實現連通，屆時贛州至南昌也僅需2小時，而南昌至深圳車程將縮短至3至4小時。贛深客專開通后，南昌吃早餐，深圳喝午茶將成為現實。
圖中是長沙，通過“八縱八橫”，長沙之北可直達北京，之東可直達上海，之南可直達廣深，之西可達昆明，實現了與武漢的同等地位，而且通過廈渝線，長沙還能直達廈門與成渝，整體的通達性目測已經超過武漢。
圖中是西安，陜西將全力加快高速鐵路網主骨架建設，積極構建“米”字型高速鐵路網。重點推進西安經延安至包頭、西安至安康、西安至銀川、西安至武漢、西安至成都、延安至太原等高鐵建設，努力解決剩余6個市通高速鐵路問題，力爭實現西安與周邊8個省會城市高鐵連通。
圖中是鄭州，未來河南將全面建成米字形高速鐵路網。2019年建成鄭萬、鄭阜高鐵，2020年建成鄭濟高鐵鄭州—濮陽段、太焦高鐵、商合杭高鐵，開工建設京九高鐵霸州至商丘段、阜陽至九江段等，奠定鄭州中部核心城市地位。
圖中是杭州，進入高鐵時代后，杭州成為沿海通道、滬昆通道兩大干線的交匯，并通過滬杭連接線接入京滬干線，通過寧杭線、合杭線新增了兩條北上的通道。在高鐵樞紐地位上，杭州已經不輸南京了。
圖中是重慶，重慶高鐵的建設速度也是非常驚人的，2016年至2030年將全面構建重慶與西安、鄭州、武漢、長沙、貴州、昆明、成都、蘭州8個方向高鐵聯系，形成“米”字型高速鐵路網。
圖中是深圳，“十三五”期間深圳將實現與香港高速鐵路互通；加快贛深客運專線建設，推動深茂鐵路深圳至江門段規劃建設；開展深茂鐵路東延至坪山站、深圳至汕尾、深圳至肇慶、深圳至長三角的高速鐵路新通道規劃；積極打造國家鐵路樞紐城市，形成“東西貫通、南北終到、互聯互通”的鐵路布局。
