吉利是從發展低端汽車發家的，這次入股奔馳母公司對其品牌形象提升之大，是用金錢無法衡量的，也將是吉利成長為全球車企的重要資本。
撰文 | 秋刀魚
李書福終于圓夢了！
坊間盛傳李書福有著濃厚的“奔馳情結”，其收購奔馳母公司戴姆勒集團（Daimler）股份的消息在年前已經傳得沸沸揚揚，最終在當地時間2月23日晚間，戴姆勒公開了一份監管申報文件一錘定音，確認李書福收購了戴姆勒9.69%股份。
按照戴姆勒最新股價計算，9.69%的股份意味著李書福投耗資近90億美元，一躍成為戴姆勒的最大股東。這是2010年吉利18億美元收購沃爾沃汽車的5倍之多，也是中國公司在西方汽車工業中的最大手筆的投資。
吉利16年的發展，從民營小企業，到成為年銷售汽車182萬輛、營收預計超過2700億元的全球汽車集團，如今，吉利與全球汽車領先者牽手，跟隨潮流，突破新能源領域，繼續高歌猛進。
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要回顧吉利的發展歷程，就不得不提其靈魂人物李書福。
李書福19歲高中畢業后，便出社會摸爬滾打，在造車之前的12年間先后干過拍照、制造冰箱零部件、生產建材、銷售摩托車等不同種類的工作，行業跨度大，但是李書福大多賺得盆滿缽滿，這一方面為其后建廠造車積累了經驗和資金，另一方面也體現了李書福敏銳的投資眼光。
▲李書福
正值摩托車生意紅火之際，李書福再次毅然選擇新挑戰——征戰汽車行業。彼時，民營造車還尚不被政府支持的。
1994年，李書福買回來了第一輛奔馳車，把它拆下來里里外外研究透徹。“汽車就是四個輪子，加幾個沙發，再加一個車殼和發動機。”的驚人言論便是誕生于此，這句話甚至讓不少圈內人貽笑大方。
不久后，把奔馳和紅旗轎車嫁接起來的改裝車成為了吉利的第一輛汽車——吉利一號。但是，如此造出來的汽車未免過于兒戲了，要真正打造一臺投入量產的汽車絕非易事。
李書福在隨后的幾年間想方設法謀求轎車生產資格、興建廠房、研發技術，直至1998年，吉利第一輛汽車吉利豪情才正式下線，但可惜出師不利，吉利豪情的出廠既沒有領導要員、經銷商的捧場，汽車自身的質量也不過關。
2000年左右，吉利再度誕生第二款車型——吉利美日。吉利豪情讓大眾開始認識了吉利品牌，美日讓吉利開始盈利了。
2001年是吉利最值得振奮的一年。2001年11月9日，中國加入WTO前夕，國家經貿委發布了第六批中國汽車生產企業產品《公告》，吉利JL6360榜上有名。國家經貿委的公告，明確了吉利是國家汽車定點生產基地的地位，吉利成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業，從此正式進入國家轎車生產的正規軍隊伍。
借助國家政策的東風，吉利汽車更是發展得如魚得水。如吉利優利歐打破了管用的模仿伎倆，整車設計可圈可點；“中國第一跑”吉利美人豹驚艷全國；2005年吉利在香港順利上市，同年，擁有自主知識產權的吉利自由艦三廂轎車問世。
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吉利自由艦發布上市后，吉利汽車繼續駛入快車道，同時開啟了海外并購之路。
2006年，吉利宣布進駐英國錳銅控股，持有其19.97%的股份，雙方合資建廠生產出租車，并應用于北京、杭州等地。2013年，吉利進一步耗資1104萬英鎊收購英國錳銅控股公司手中所有倫敦出租車公司的股份，接受其運營權。
2009年，吉利成功收購了全球第二大自動變速箱生產商——澳大利亞自動變速器公司（DSI）。吉利的收購無疑填補了自身在大扭矩變速箱技術上的不足，同時可為DSI在中國尋求低成本采購零部件的途徑，有利于DSI品牌繼續發展。
2010年，吉利以18億美元完成對沃爾沃100%全資收購，締造出首個中國民企并購海外品牌的經典案例。
值得一提的是，吉利并購后的管理方法值得學習，李書福堅持“沃爾沃仍是沃爾沃，吉利仍是吉利，收購之后沃爾沃汽車和吉利汽車還是相對獨立的品牌”的原則，這既保證了沃爾沃品牌的影響力，帶動沃爾沃銷量和利潤逐年上揚，也能讓吉利學習到沃爾沃的核心技術，甚至共同推動新高端合資品牌領克的誕生。
通過收購和合資的方式，不僅獲得自身技術的提升，也增加了吉利品牌在世界范圍的影響力，幫助打開海外市場。
去年，吉利收購了馬來西亞汽車制造商DRB-HICOM旗下的寶騰汽車49.9%的股份，并成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。數月后，吉利繼續收購了寶騰旗下英國豪華跑車品牌路特斯（蓮花）51%股權，這對于吉利打開馬來西亞乃至東南亞市場有著非常深遠的意義。
至此，吉利控股已形成吉利汽車、領克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯（蓮花）六大汽車品牌矩陣，覆蓋中低端品牌、豪華品牌、超豪華品牌的完整產品譜系。
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毫無疑問，吉利已經積累了豐富的海外收購經驗，再加上自身雄厚的財力，李書福方能在今天為吉利的并購之路添上濃墨重彩的一筆。
從財務投資角度看，李書福成為戴姆勒的大股東已是贏家。2016年，戴姆勒凈利潤達87.8億歐元，2017年凈利潤同比增長24%，達109億歐元。在2018年4月5日舉行的年度股東大會上，戴姆勒將提出每股分紅3.65歐元的計劃，分紅總額創紀錄的達到39億歐元。
從投資戰略角度看，吉利當然想和戴姆勒產生最大的協同效應。
首先，戴姆勒是全球最大的商用車制造商，全球第二大豪華車生產商、第二大卡車生產商，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域都是首屈一指的引領者。
其次，吉利早有發展新能源汽車的規劃，2015年廣州車展前夕，吉利便發布了“藍色吉利行動”，并表示到2020年，新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上，即在吉利2020年200萬輛的目標銷量中，新能源車的銷量要達到180萬輛。
但據全國乘聯會的統計數據顯示，在2017年前10月，吉利新能源汽車銷量僅僅為1.88萬輛。更何況，在吉利的規劃中，要讓“消費者用買傳統燃油車的成本購買新能源車”，這一目標帶來的挑戰可謂不小。
最后，在國內出臺“雙積分”政策的壓力下，無論自主品牌還是合資車企，發展新能源汽車都受到了掣肘，雙方合作成立新能源合資公司漸成趨勢，如福特和眾泰、長城和寶馬。
所以，吉利想借助戴姆勒一臂之力，助其布局新能源技術領域也是不無道理的。甚至有媒體透露，吉利積極想要與戴姆勒共享電動車電池技術，而且想在武漢成立一家電動車合資企業。這或許是吉利與戴姆勒進行協同的第一步動作。
除此以外，吉利是從發展低端汽車發家的，這次入股奔馳母公司對其品牌形象提升之大，是用金錢無法衡量的，也將是吉利成長為全球車企的重要資本。
而這筆一本萬利的交易也再次印證了李書福的遠見與決斷。
