對于摩托車的使用，我個人的建議是摩托車還是需要進行磨合的，因為摩托車發(fā)動機的使用轉(zhuǎn)速高，而且結構緊湊，使用工況相對于汽車來說還是比較惡劣的，雖然現(xiàn)在很多汽車標榜稱已經(jīng)不需要磨合，但是對于摩托車而言，我認為還是需要一定的磨合期。
摩托車發(fā)動機絕大部分屬于活塞式內(nèi)燃機結構，發(fā)動機內(nèi)部之間各個零部件之間的距離都比較精密，并且需要時刻有潤滑油潤滑，這些精密的零部件在制造出來以后安裝在一起，雖然現(xiàn)在工業(yè)水平越來越高，但是對于結構復雜的發(fā)動機來講，安裝在一起以后還是需要一定的磨合才能達到最佳的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，就像寶馬S1000系列車型在公里數(shù)還沒有達到一定的里程，引擎的轉(zhuǎn)速是上不去的，要過了磨合公里數(shù)才可以解鎖轉(zhuǎn)速拉高轉(zhuǎn)。
摩托車在磨合期的時候，最大的需要注意的地方就是轉(zhuǎn)速不能太高，不能新車剛剛下地就暴力拉紅區(qū)，因為發(fā)動機內(nèi)部各個部分還沒有充分配合的情況下，一下子全功率輸出會導致內(nèi)部零部件之間劇烈受力摩擦，如果局部沒有完全耦合的話將會導致發(fā)動力過度磨損，雖然一開始不會有什么感覺，但是開到后面就容易出現(xiàn)燒機油或者拉缸的情況出現(xiàn)。
有一種說法是暴力磨合，就是在車子處于磨合期的時候原地或者在馬力機上面一直全功率輸出，可以在短暫的時間里達到充分磨合的效果，我個人是不太贊同這樣的磨合方式，除非不是自己的車子。
1.機器磨合，一般情況下新車磨合多指發(fā)動機內(nèi)部零件的磨合，雖然隨著裝配工藝的提升發(fā)動機內(nèi)部的零件匹配度已經(jīng)非常高，但使用過程中合理的磨合更容易讓其快速進入正常的工作間隙，這也是車輛需要磨合的最主要原因。
現(xiàn)在的加工工藝是比以前提高了，數(shù)控車床和各種專機設備的精度都非常高，材料也比以前好了，但是即使這樣，零件加工時候，有飛邊毛刺，不一定是百分百理想的標準件。各零部件裝配的時候，也不能做到絕對的對位和同心，總會有一些偏差的，所以還是建議使用摩托車的時候繼續(xù)磨合
另外，國內(nèi)的摩托車屬于低端產(chǎn)業(yè)，價格比較低，廠家也很難花很多錢來購買完全自動化的裝配線，很多還是以手工生產(chǎn)為主，對質(zhì)量上的控制整體而言也有心無力，這點和汽車行業(yè)比較還是有很大差距的。
也許有些大牌子標準化做得比較好，但是誰也不能保證存在一些個體偏差，你購買摩托車回來以后就是你的財產(chǎn)，為了防止萬一，你還是需要磨合一下，放心一點的。
隨著制作工藝的提高個持續(xù)改進，現(xiàn)在的摩托車已不像十年前一樣了，磨合期不再需要特別的關照了，只需按照正常的騎行方式來騎車，避免急加速急剎車，涼車適當熱半分鐘車，避免全油門行駛，跨騎車的話，每個檔位都要盡量行駛均勻，按照使用說明書規(guī)定來更換機油即可！
新車還是需要低速磨合的，因為每個缸體和活塞加工精度現(xiàn)在雖然說是都用數(shù)控機床加工了，但環(huán)境溫度的變化，刀頭的磨損，以及工件澆筑后的時效處理時間等因素的影響，會造成每個部件之間，都有幾個絲的正負誤差，那在發(fā)動機組裝前，雖然要對部件精檢程序，即對缸體的加工尺寸標準進行正正負負，對活塞的尺寸標準進行正正負負偏差值進行分類，在組裝上保證正負達配，保證缸體尺寸和活塞尺寸的公差配合在標準之內(nèi)，但還因為部件的熱脹冷縮系數(shù)的大小和部件表面的光潔度的影響，也會造成活塞與缸體的間隙變化，所以，新發(fā)動機在用之初，還是要通過低速輕負荷動轉(zhuǎn)磨合的，通過磨合使其兩部件的的結合面，更加服貼更加光潔，然后再重負荷或高速行駛，發(fā)動機的磨損就會更小，使用壽命相對會更長，油耗也會更低。，磨合方法:新車支起來，貸速情況下運轉(zhuǎn)兩小時，然后可以騎上以不超過四十公里的時速行駛夠二百公里，然后以六十的時速行駛過五百公里，再以后就可以高速行駛了，里程達到一千五百公里，換機油，然后你就放開跑吧，這樣用車，四年不用修發(fā)動機。當然，你也可以不用磨合直接騎上，高低速的行駛，只是這樣用車，發(fā)動機的使用壽命肯定會，，，，。話說回來，車是你的，由你做主。??
怠速2小時是磨合缸體，曲軸的，騎上行駛后，要從低速到高速，逐次升檔，每個檔位都要掛上磨合幾十公里。為的是變速器各檔位齒輪間的磨合
摩托要磨合，磨合期內(nèi)每個檔經(jīng)常換，讓每個檔位的齒輪磨合好。磨合期內(nèi)腳踏啟動經(jīng)常用，建議每天一次腳踏啟動打燃，讓腳踏啟動也磨合。新摩托發(fā)動機里有機油，一般是路程行到300公里換一次機油，路程行到800公里換一次機油，路程行到1500公里換一次機油。過了磨合期每2000到3000公里換機油（縣城的潤滑油店，摩托四沖程發(fā)動機機油），每換一次機油換機油濾芯或清洗機油濾網(wǎng)。換機油換濾芯或清洗濾網(wǎng)，是為了讓發(fā)動機里更干凈。要是只換機油不換濾芯或清洗濾網(wǎng)，里面還有雜質(zhì)。品牌車是機油濾芯，雜牌車是機油濾網(wǎng)。比如磨合期1500公里，一檔累加起來路程50公里，二檔累加起來路程50公里，三檔累加起來路程500公里，四檔累加起來900公里。彎梁四個檔，一檔起步和爬40度的坡，二檔用于人多車多慢速或爬30度的坡，三檔（在平路屬于中速檔）也可用于平路和爬20度的坡，四檔（起步?jīng)]力，在平路速度快了后屬高速檔）用于平路。
我魔齡30年，喜歡給朋友修車，凡是大拆大卸摩托車發(fā)動機的應該是都明白，新車是要磨合的，進口車要好些，但磨合還是有必要的。特別是新手騎新車，還要人機磨合，熟悉發(fā)動機性能，以及人機對話（聽懂發(fā)動機作功的聲音）
現(xiàn)在的摩托車肯定需要磨合。
（一）磨合是為了摩托車的內(nèi)部齒輪等零件相互間傳動順暢，提高其性能耐用程度，無論多么精良的加工工藝、組裝技巧，都不能避免零件有飛邊，必須經(jīng)過磨合才能去除，飛邊如下圖，放大看一下就知道了。
（二）磨合是為了駕駛?cè)烁玫亓私廛囎有阅埽捎诿颗_摩托車的自重、剎車等性能指標均不一樣，這就要求有一個適應、了解的過程。
所以現(xiàn)在的摩托車一定要進行磨合。
