近日，工信部發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，電動自行車1~8月完成產(chǎn)量1942.7萬輛，同比增長25.6%。
迅猛增長的數(shù)據(jù)背后，除了新國標帶來的換購需求爆發(fā)，還有利用殺雞取卵式價格戰(zhàn)換來的虛假繁榮。
頭部品牌爭奪市占率，以市場占比、規(guī)模擴張為第一目標，以犧牲利潤換取市場銷量；
二線品牌謀發(fā)展，在頭部的降維打擊下，以攻代守，承擔短期虧損打造超低價爆品，瘋狂拉單；
小品牌求生存，光腳的不怕穿鞋的，為了避免被清場出局，部分雜牌顛覆產(chǎn)品品質(zhì)底線，選擇配件只認價格，甚至用舊電機翻新，以低價低質(zhì)在夾縫中生存。
整個行業(yè)齊心協(xié)力把產(chǎn)業(yè)往下拉，陷入價格戰(zhàn)泥潭無法自拔。
然而，這種以價換量的市場策略無異于殺雞取卵，價格戰(zhàn)帶來的“虛假繁榮”，無法掩飾電動車行業(yè)的“集體焦慮”，給經(jīng)銷商、廠家、消費者都埋下了隱患。
經(jīng)銷商的焦慮：透支市場 利潤縮水
犧牲價格換來的短暫繁華終究只是曇花一現(xiàn)，帶來的危害卻將逐漸顯現(xiàn)。
今年的雙節(jié)市場，很多經(jīng)銷商表示，銷量不僅跟去年同期比下滑了很多，甚至還不如平時門店的銷量。這就是寅吃卯糧，透支市場的結(jié)果。
一輛電動車的使用壽命一般在3到5年，區(qū)域市場的容量是有限的，提前透支了，經(jīng)銷商面臨著后續(xù)銷量上的更大壓力。
并且，為了價格戰(zhàn)，提前透支的銷量，經(jīng)銷商也沒有獲得應(yīng)得的利潤。
價格戰(zhàn)本來就是殺敵一千，自損八百，即使“薄利多銷”，也意味著占用更多資金，投入更多人力，價格戰(zhàn)帶來的增量難以與正常銷售的利潤持平，竹籃打水一場空。
在行業(yè)價格戰(zhàn)競爭中，也有保持清醒的經(jīng)銷商：“如果一味追求低價爆賣，那是自殘，是不會長久的。”
這位經(jīng)銷商姓林，地處首波新國標換購需求爆發(fā)的城市——杭州，他代理的綠源品牌，今年在沒有參與價格戰(zhàn)的情況下，大部門的門店都實現(xiàn)了大幅增長甚至翻番。
林總表示：“購買綠源的消費者中除了一些被品牌、品質(zhì)吸引而來，一半以上的是沖著綠源核技而購買綠源產(chǎn)品。綠源的爆品，就是依托核技打通、打透市場，讓企業(yè)有錢賺、門店有錢賺，消費者還要喜歡”。
綠源爆品行動，以核技戰(zhàn)應(yīng)對價格戰(zhàn)，并且取得了巨大的成功，實現(xiàn)了企業(yè)、經(jīng)銷商、消費者的共贏，驗證了綠源堅定“核技發(fā)展”之路的正確性。
廠家的焦慮：拉低品牌 惡性循環(huán)
所有打價格戰(zhàn)的企業(yè)，幾乎都會打性價比的標簽。畢竟直接說低價的話，反而不會得到經(jīng)銷商的信任，相反，加上“物美價廉”的標簽，那就不一樣了。
但從實質(zhì)上講，價格戰(zhàn)到最后，其實就是演變成了低價戰(zhàn)。很多企業(yè)也犧牲了質(zhì)量，成就了低價。
價格戰(zhàn)確實是為企業(yè)貢獻了一些銷量，但純粹地就是為了跑量而進行價格廝殺，那么即便贏得短暫的量，也會廢了長久建立起來的牌。
同時，長期搞低價銷售，利潤就會減少，研發(fā)、營銷、管理等領(lǐng)域的投入就會相應(yīng)減少，沒有更多精力在技術(shù)創(chuàng)新上的突破，進行技術(shù)迭代和產(chǎn)品研發(fā)。
這樣又會進一步加深同質(zhì)化，產(chǎn)品沒有優(yōu)勢，只能繼續(xù)以價格戰(zhàn)來拉動銷售，陷入惡性循環(huán)的泥淖。
面對年復(fù)一年的產(chǎn)業(yè)惡性循環(huán)，也有品牌在探尋出路。
行業(yè)價格戰(zhàn)愈加激烈，綠源沒有選擇隨波逐流，而是釜底抽薪，堅持產(chǎn)品與核心技術(shù)的研發(fā)，從根本上解決產(chǎn)品同質(zhì)化問題，走出價格戰(zhàn)泥潭。
據(jù)悉，10月12日，綠源在四季度營銷大會上表示，將繼續(xù)增加產(chǎn)品與核心技術(shù)的研發(fā)投入，未來3年每年不低于一個億的研發(fā)投入，拒絕產(chǎn)品同質(zhì)化，用核心技術(shù)打造不一樣的產(chǎn)品，用不一樣的產(chǎn)品來聚焦用戶。
消費者的焦慮：以為占了便宜 結(jié)果付出更大代價
消費者低價買到電動車，慶幸自己撿到了便宜，事實上低價產(chǎn)品沒有合理利潤的支撐，哪來的質(zhì)量保障和服務(wù)。
很多消費者總覺得電動車沒什么技術(shù)含量，因此總是先看價格再看車，但電動車品質(zhì)，不僅關(guān)乎使用壽命，并且影響騎行安全。
近年來，幾乎99.9%的電動車火災(zāi)事故都與劣質(zhì)充電器、電池有關(guān)，而電池又是電動車成本的大頭，很多低價劣質(zhì)車一旦采用劣質(zhì)充電器、電池，車主幾乎天天與危險打交道。
購買低價電動車直接影響到健康及生命財產(chǎn)的安全，更不會有后續(xù)商家提供的產(chǎn)品維修、服務(wù)保障，甚至需要消費者自掏腰包為自己購買低價電動車的后果而買單。
相比之下，很多品牌電動車的單次購買成本雖然較高，但是品質(zhì)更高，售后更完善，例如綠源液冷電機質(zhì)保6年，結(jié)合使用壽命來看，節(jié)省下來換電機的成本，遠遠超過一次購買整車的差價，真正具有更高的性價比，并且更安全、更省心。
總結(jié)
價格戰(zhàn)歸根結(jié)底，還是產(chǎn)品和品牌缺少護城河，和競品沒太大差異化。
產(chǎn)品缺少核心技術(shù)和核心設(shè)計，容易被對手模仿，行業(yè)互相模仿、互相抄襲現(xiàn)象泛濫，最后品牌和產(chǎn)品趨向同質(zhì)化，最終就只能拼價格。
價格戰(zhàn)是商業(yè)競爭中最偷懶的手段，只要算好一筆賬就可以干，是最低層次的競爭，是多輸?shù)母偁帲袌鲎兊脽o比浮躁，吹起來的很可能是一堆泡沫。
如何讓電動車騎行更便捷，更舒適；如何能走出中國市場，去拓展更大的海外市場；如何能夠在智能化、技術(shù)創(chuàng)新方面有真正的突破；都比價格戰(zhàn)更有含金量。
