豪華車市場持續高速增長，多個品牌銷量大漲并迎來歷史高位，再次成為今年汽車市場的一大突破點。根據乘聯會數據顯示，3月豪華車同比增長86%，即便是對比2019年3月同樣呈現51%的漲幅，意味著豪車市場繼續保持強勢的增長，消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。
在此情形下，3月豪華車市延續繁榮景象，主流豪華品牌集體大幅上漲。在剛過去的一季度，二線豪華品牌增幅更為明顯，包括特斯拉、紅旗、凱迪拉克及新勢力等品牌，也實現年內較大增幅。
對于國內豪華市場格局，依舊由一線豪華品牌BBA占據，三家車企均保持超7萬輛的銷量。并一同創下在華歷史新高。數據顯示，寶馬以超7.79萬輛奪得豪車月度銷冠，而奔馳以微小差距落后于寶馬，3月份共售出7.5萬輛新車。至于奧迪品牌，雖然不斷通過“讓利”實現追趕，但3月份銷量為7.21萬輛，仍與寶馬奔馳有不小差距。從今年一季度來看，銷量最低的依舊是奧迪品牌，增長幅度較低的是奔馳品牌，甚至低于市場的平均水平。
雖然在乘聯會發布的高端車型中，寶馬并非表現最好的，但得益于寶馬3系車型的熱銷使得寶馬奪得3月份銷冠，遙遙領先即將換代的奔馳C級和終端不斷下探的奧迪A4。數據顯示，寶馬3系當月銷量為1.75萬輛，而奔馳C級和奧迪A4L則分別為1.43萬輛和1.55萬輛。中高端的奔馳E級優勢明顯低于寶馬5系和奧迪A6L，3月份銷量為1.42萬輛，奧迪A6L和Q5L持續保持高端車型的第一，而寶馬X3和奔馳GLC則不相上下。從整個一季度來看，BBA之間的差距則更加明顯，例如寶馬3系達到4.78萬輛，而奔馳C級和奧迪A4L則為4.09萬輛和4.28萬輛。
一線豪華在各細分市場都有著自己的優勢，寶馬能夠獲下一季度銷冠還需要憑借各個細分市場的穩定銷量。至于奔馳品牌，主要是銷量競爭力降低所致，而奧迪車型表現分化較為明顯。
再來看二線豪華品牌。一直以來，凱迪拉克和雷克薩斯互相競爭二線豪華品牌銷冠，而今年3月有著明顯變化。得益于新能源汽車的強勢發展，同樣定位高端的特斯拉每月銷量攀升，在今年3月以絕對優勢超越眾多二線豪華品牌，同比增長也是遠遠高于其它傳統豪華品牌。
今年3月，特斯拉在華銷量為3.55萬輛，其中Model 3銷量達到25327輛，Model Y首次銷量過萬，達到10151輛。值得一提的是，特斯拉僅憑借Model 3一款車型銷量就超過了凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，雖然起在市場上存在不少負面新聞，但是似乎并不影響其銷量持續暴漲。
今年3月，特斯拉在華銷量為3.55萬輛，其中Model 3銷量達到25327輛，Model Y首次銷量過萬，達到10151輛。值得一提的是，特斯拉僅憑借Model 3一款車型銷量就超過了凱迪拉克、雷克薩斯等品牌，雖然其在市場上存在不少負面新聞，但是似乎并不影響其銷量持續暴漲。
由于特斯拉的上位，雷克薩斯和凱迪拉克只能爭奪豪華品牌第二的位置。從今年3月的表現來看，雷克薩斯雖超凱迪拉克4000輛的銷量，但一季度兩大品牌銷量僅相差不到2000臺，如凱迪拉克能保持3月的強勢增長表現，或將能與雷克薩斯再次爭奪高下。
同樣爭奪二線豪華品牌第一的還有紅旗汽車，與其官方公布的一季度7萬銷量，實際上險量僅5.4萬輛，因此在今年一季度僅排在特斯拉、雷克薩斯及凱迪拉克之后，爭奪二線豪華第一仍有壓力。
還有沃爾沃品牌，其一直保持較穩定的銷量走勢，該品牌在華還是能借助國內高端消費轉型的需求下實現銷量增長，助力品牌再創歷史佳績，保持在二線豪華的一級梯隊上。不過，其已經開始出現一定的增長壓力，與雷克薩斯、凱迪拉克等品牌的差距也越來越大。
再來看三線豪華品牌，像捷豹路虎、林肯等品牌雖然實現增長，但市場份額較小。至于英菲尼迪、謳歌等處于市場末端的豪華品牌，其在中國市場的表現每況愈下，英菲尼迪成為唯一下滑的品牌，謳歌已經跌出榜單。
榜單中還出現了另一個陣營，以蔚來和理想為代表的高端新勢力車企均呈翻倍增長的趨勢。蔚來和理想3月分別增長341.8%和241.6%，可以說是所有車企中增長最高的，雖然兩家車型在整個豪華市場的占比依然較小，但也說明以新能源為代表的的豪華品牌正逐漸成為消費者的考慮的車型之一。據乘聯會分析，3月新能源車國內零售滲透率10.5%，1-3月滲透率8.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
整體來看，豪華車市場當中，以BBA占據的一線豪華市場成熟穩定，而二三線豪華市場競爭激烈，兩級分化明顯，頭部品牌增勢明顯，尤其新能源車型憑借良好的市場趨勢迎來機遇，但一些品牌也長期處于低迷狀態，包括英菲尼迪等尚未走出銷量困境。
