6月9日，在2021年亞布力中國企業(yè)家論壇年會，“大變局下開新篇”中國商業(yè)心靈全會上，王傳福發(fā)表了一次演講，題目是：
比亞迪的堅持。
當(dāng)聊到“新能源風(fēng)口”的時候，王傳福特地提到了“小米造車”，對記者說：
50億對雷總不算啥，1000億也不是事，關(guān)鍵是浪費(fèi)你三年時間，這三年時間值多少錢？
結(jié)果從會上傳出來就變了，變成了王傳福勸雷軍：
兄弟別造車了，這里頭水深，你把握不住。
眼見著越傳越玄，王傳福只能“緊急辟謠”，在2021中國汽車重慶論壇上表示：“別瞎猜，我可沒勸雷總不要造車，我們還在洽談在汽車領(lǐng)域的合作呢”，還說：
我們的關(guān)系好得很，小米很多手機(jī)都是我們代工的。
6月9日的亞布力年會上，這話王總也對華為說過。
算上這次，網(wǎng)友們集體震驚了，原來比亞迪不只是一個“造車”的，還在做手機(jī)代工呢？！
格局還是小了。
王傳福帶領(lǐng)的“比亞迪”，可不只是手機(jī)代工廠和汽車產(chǎn)商那么簡單。
要知道，為了王傳福，巴菲特打破了自己不買高科技企業(yè)的“諾言”，并認(rèn)為王傳福是他最欣賞的CEO之一。
另外三個，是貝佐斯、庫克以及多尼根。
“電池大王”造車記
王傳福與電池的緣分要追溯到1987年。
那一年，王傳福被保送到北京有色金屬研究總院（以下簡稱“有研院”）攻讀碩士，方向是電池研究。
故事起點，就是從這開始。
1990年，王傳福留任研究總院；1992年，王傳福被破格提拔為有研院301所副主任，主持全所工作。
26歲的王傳福，成了全院最年輕的處級干部。
誰也沒想到，學(xué)術(shù)生涯一片光明的王傳福，會在一年后開啟另一段更傳奇的人生。
1993年，有研院和包鋼集團(tuán)合作了一個項目，要在深圳開一家搞鎳氫電池制造的公司，被派過去當(dāng)總經(jīng)理的，就是王傳福。
也正是在王傳福南下任職的第二年，一次偶然的機(jī)會，王傳福得知日本因為環(huán)保的問題，要放棄傳統(tǒng)的鎳鎘電池產(chǎn)業(yè)。
他意識到，機(jī)會來了。
當(dāng)時我們正值改開初期，解決貧窮的重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過環(huán)保問題，日本放棄鎳鎘電池，王傳福認(rèn)為，咱們還是可以搞一搞的。
說干就干，1995年2月，王傳福果斷辭去優(yōu)渥的待遇，成立了一家科技公司，在深圳郊區(qū)的一處破舊廠房里，開始了自己的創(chuàng)業(yè)之路。
比亞迪，誕生了。
僅僅是過了6年，比亞迪的鎳鎘電池銷量就沖到全球排名第一，鎳氫電池銷量全球排名第二，鋰電池銷量則排名第三。
“我不相信運(yùn)氣”，在若干年后，王傳福在回應(yīng)外界關(guān)于比亞迪發(fā)展的“運(yùn)氣論”時，如此說道。
確實不是運(yùn)氣。一家新興企業(yè)，能生產(chǎn)和能大賣中間隔著一條鴻溝，而連接這條鴻溝的橋梁，就是王傳福為了控制成本做的一項決策。
用便宜的半自動人力線，取代昂貴的機(jī)器生產(chǎn)線。
這次決策的效果比想象得更好，在和同類企業(yè)相比，成本足足降低了三分之二，讓比亞迪獲得了充足的議價空間。
正是靠著控制成本騰出來的“性價比”，比亞迪拿下了摩托羅拉、諾基亞等核心客戶后，于2002年在港股上市，當(dāng)年的營收高達(dá)22.91億。
隨后，比亞迪又轉(zhuǎn)入手機(jī)零部件產(chǎn)業(yè)，并開展了手機(jī)代工業(yè)務(wù)。至此，比亞迪順帶完成了電子代工廠的一整條產(chǎn)業(yè)鏈。
還記得疫情期間，比亞迪“改行”做口罩的事嗎？比亞迪之所以能在那么短的時間內(nèi)，做到日產(chǎn)口罩超千萬，成為全球第一大口罩生產(chǎn)商，就是因為這套人工產(chǎn)業(yè)鏈有超強(qiáng)的靈活性。
而這種靈活性和控制成本的能力，就是王傳福的“底氣”。
要知道，工業(yè)革命的核心就藏在小小的手機(jī)里。
動力，能源。
沒錯，王傳福準(zhǔn)備干汽車了。但這時候，投資人卻成了攔路虎。
“如果你堅持收購，我們就拋售比亞迪的股票，直到拋死為止。”
但這并沒有攔住王傳福的收購之心。2003年，比亞迪并購“秦川汽車”殺入汽車行業(yè)，買車，拆車，逆向研發(fā)，創(chuàng)新....終于，在2008年，首臺插混車型比亞迪F3 DM搞成了。
押注汽車電池市場和混合動力汽車市場的王傳福，這一次甚至提前踩中了時代的風(fēng)口。
比亞迪的至暗時刻
2019年，在上層的推動下，13個城市開始做新能源的試點工程。
次年5月底，財政部、科技部、工業(yè)信息部以及國家發(fā)展改革委經(jīng)討論，決定在5城試點私人購買新能源汽車財政補(bǔ)助方案。
但颶風(fēng)的掀起，總要時間來醞釀，在踏上風(fēng)口之前，就是最黑暗的時刻。
時間撥回2011年，當(dāng)時比亞迪整體回歸A股，但數(shù)據(jù)實在“難看”：
歸母凈利潤僅為13.85億，直接腰斬。
這還不是“底部”，2012年的比亞迪營收再次下滑4.05%，歸母凈利潤只有0.81億，同比暴跌94.12%。
根基動搖了。
在比亞迪“大跨步”的同時，諾基亞、摩托羅拉被智能手機(jī)打入塵埃，作為電池供應(yīng)商，比亞迪自然也無法獨善其身。
牽一發(fā)而動全身，手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響后，國內(nèi)低迷的汽車市場又給了比亞迪沉痛一擊；而光伏等比亞迪提前布局的行業(yè)也同時進(jìn)入低谷。
本就進(jìn)退維谷的業(yè)績，更是雪上加霜。
也該“觸底反彈”了。2013年，在各地對新能源車補(bǔ)貼陸續(xù)到位的同時，王傳福重新布局新能源汽車戰(zhàn)略，握住了這一根“救命草”。
2013至2019年間，比亞迪營收規(guī)模從528.63億增至1277.39億，復(fù)合增長率15.84%。同期，比亞迪所獲得計入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助累計達(dá)76億，約占當(dāng)期歸母凈利潤的44%。
然而，依靠補(bǔ)貼的發(fā)育是難以持久的。
2017年，國內(nèi)汽車行業(yè)繼續(xù)下行，同時，在各種牛鬼蛇神瞄準(zhǔn)新能源汽車以后，補(bǔ)貼力度開始下降，莉姐記得，如果按照當(dāng)時的政策來看的話。
補(bǔ)貼力度至少下降40%。
這還沒完。2019年3月國家四部委再次下調(diào)國家補(bǔ)貼、取消地方補(bǔ)貼。反饋到比亞迪身上，那就是逐年下滑。
2017年至2019年，比亞迪的歸母凈利潤分別為40.66億、27.80億以及16.14億。
成也補(bǔ)貼，敗也補(bǔ)貼。
再次蟄伏的比亞迪，只能在“至暗時刻”中，等待光明。
“刀片”劃開新世界
苦等的希望終于來了。
2020年，是“新能源年”，最先“反彈”的就是補(bǔ)貼。
2020年4月，四部委明確補(bǔ)貼繼續(xù)延長，用意是要讓過渡更加平穩(wěn)，同年，比亞迪開始“上天”。
但這次比亞迪的“上天”就不僅僅是因為補(bǔ)貼了，而是“一把刀”。
王傳福用“刀片電池”，劃開了新世界。
2020年3月，比亞迪推出“刀片電池”，在刀片電池發(fā)布會上，王傳福意氣風(fēng)發(fā)。
“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底解決新能源汽車安全痛點的決心，將重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，倒逼整個新能源汽車行業(yè)作出改變。”
市場反饋也非常出色，當(dāng)年七月到十月，僅僅只用了3個月的時間，搭載刀片電池的比亞迪“漢”系列，累計銷售就達(dá)到了18362輛。
買現(xiàn)車都得等好幾個月。
也是在7月，招銀國際在首次覆蓋比亞迪的研報中點出“買入”評級的原因之一：
“刀片電池：潛在的游戲規(guī)則改變者。”
而在招銀研報出臺之前一個月，比亞迪的半導(dǎo)體公司引入30名戰(zhàn)略投資者后，估值已達(dá)102億。
在2020年中國電動車百人大會上，王傳福感慨萬分：
“越是出現(xiàn)調(diào)整的時候，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時候，越是企業(yè)變革的時候，越是苦練內(nèi)功的時候。”
苦練內(nèi)功，就是為了能在技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)變革的關(guān)鍵期“走對路”。
回顧比亞迪的發(fā)展歷程，從手機(jī)電池業(yè)務(wù)，到手機(jī)代工，再到新能源造車領(lǐng)域，以及“改變規(guī)則”的刀片電池和光伏等新能源領(lǐng)域。
比亞迪在一次次的“正確選擇”中搭建了一個全產(chǎn)業(yè)鏈，但最終能否成為新能源這股大趨勢的“霸主”，還需要用時間來驗證。
公開信息顯示，2021年6月，摩根士丹利曾將比亞迪評級下調(diào)至“低配”，原因是：
全產(chǎn)業(yè)鏈限制了成本轉(zhuǎn)嫁能力，所以盈利充滿了不確定性。
莉姐認(rèn)為，未來就是充滿不確定的，但從王傳福對雷軍說的那句話來看，王總最起碼還是保持了對未來的慎重與警惕。
美團(tuán)的王興曾經(jīng)評價國內(nèi)電動車的發(fā)展，我覺得用在比亞迪和王傳福身上也未嘗不可：
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們沒有理由贏；在新能源汽車上，我們同樣沒有理由輸。
