有的邦客為了省油+好玩，在大下坡時空擋滑行，只用剎車控制車速。今天邦小白就帶你對這種操作方法的利弊進行分析，讓邦客掌握正確的下坡方式！
很多人喜歡空擋滑行下坡是認為其能省油。對于老一代化油器車而言，怠速的確是發(fā)動機最省油的狀態(tài)。對于現(xiàn)在越來越多的電噴摩托車而言，帶檔滑行時，行車電腦會根據(jù)車速來減少噴油量，達到一定轉(zhuǎn)速后是自動斷油的，其油耗低于怠速油耗，故現(xiàn)今此論斷不成立。
一旦空擋滑行，就意味著兩條輪胎孤零零在道路上快速轉(zhuǎn)著。在這種失去了動力牽引的情況下，輪胎的抓地力會減小。與此并列的一個問題：剎車時，失去了發(fā)動機的輔助制動，剎車功率就會大打折扣，同時非常容易引起剎車盤過熱。
長時間用后剎控制車速，后輪輞溫度過高，易使后輪輞軸承座異常磨損和早期損壞引起后輪擺動，操控性變差；后輪輞溫度過高還會使摩擦片高溫失效，降低制動效果，加快摩擦片、剎車盤的磨損。以上情況，不僅增加用戶維修換件的費用，還存在極大的安全隱患。
不同下坡操作方法實際測試油耗
測試結(jié)果表明：“擋位+剎車”、“空擋+剎車”、“抓離合+剎車”這三種下坡方式，其油耗相差不大。用3擋下坡與空擋下坡相比，100km油耗相差0.078升，按油價7.7元/升計算，油費相差僅為0.6元。摩托車在下坡時掛空擋或捏離合，只用剎車控制車速弊大于利，是一種得不償失的做法。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條第四項中明確規(guī)定，駕駛機動車不得“下陡坡時熄火或者空檔滑行”，故以空擋滑行是違法的。
下坡時用“擋位+剎車”控制車速，可以有效利用發(fā)動機阻力來協(xié)助制動，減少后剎的制動力。即使考慮油耗微量增加產(chǎn)生的費用，總體維修使用費用還是降低了很多，也符合相關(guān)法律規(guī)定。
