導語：深圳地鐵規劃圖2020終極版可是備受大家的關注，據悉，深圳地鐵未來將延伸至東莞惠州哦！
溝通銜接成為深莞惠三市軌道交通規劃建設的主題詞。在昨天于惠州舉行的深莞惠三市第六次黨政聯席會議上，三市正式簽署《加快推進交通運輸一體補充協議四》，啟動深莞惠城際軌道交通項目規劃設計、建設投資方式研究等工作，深圳和東莞將盡快研究確定具體接駁方案。會議通過的9大近期共同推進重點工作中，開展深圳地鐵相關線路延伸至惠州的可行性研究也位列其中。
王榮脫稿說起“斷頭路”
三地昨日簽署的《加快推進交通運輸一體補充協議四》寫明，由深圳市牽頭成立深莞惠三市軌道交通規劃協調工作組，三市分管副市長擔任組長，成員包括發改、規劃、交通等部門負責同志，負責前期規劃的溝通協調。
協議還寫明，深莞兩市盡快研究確定深圳6號、11號線和東莞R1、R3號線的具體接駁方案以及建設主體、投資主體和建設模式等，同時被提及的還包括軌道16號線穿越東莞鳳崗段的建設主體、投資主體和建設模式等。協議還提出啟動深莞惠城際軌道交通項目規劃設計、建設投資方式研究等工作，適時啟動深圳與惠州兩市軌道交通規劃銜接研究工作。
省委常委、深圳市委書記王榮在發言中表示，三地在基礎設施建設上要更見成效，加快形成高度便捷的“一小時都市圈”。特別是要進一步完善深莞惠城際之間的軌道交通、高速公路、快速干線建設，徹底打通連接三市所有“斷頭路”。他更是脫稿稱贊三市在消滅“斷頭路”上的努力，直言是個“不容易”的成績，而軌道交通更應在規劃上起步，考慮到三市建設需要，做到效益、效率雙提升。
東莞市長稱站點銜接有初步意向
公開資料顯示，深圳軌道11號起自福田中心區，承擔機場快線與穗莞深城際線功能；6號線起自深圳機場，連接光明新城以及龍華新城；16號線起自福田，經平湖至龍崗中心城，將橫穿東莞的鳳崗。東莞市市長袁寶成在發言中透露，東莞將加快穗莞深城際軌道、深圳外環高速公路的規劃建設，尤其是市內軌道交通與深圳的站點銜接已達成初步意向。
在會議通過的近期共同推進重點工作中，深圳地鐵延伸至惠州位列第四項。相關文件寫明：開展深圳地鐵相關線路（如3號線或12號線或14號線）延伸至惠州的可行性研究等軌道交通銜接的前期研究工作。建議由深圳、惠州兩市發展改革部門牽頭，規劃、交通等部門參與，成立專責工作組，共同研究推進兩市軌道交通銜接。
據了解，3號線延長線的遠期規劃已考慮到深惠接壤的坪地、坑梓。而坪山新區的十二五交通規劃中，相關軌道路線圖均考慮到惠州因素。
跨市道路基本實現互聯互通
出席會議的深圳市市長許勤在發言中表示，三市跨界重大交通基礎設施建設順利推進，基本實現跨市道路的互聯互通，深莞、深惠間新建或改擴建的8條對接高速公路，6條對接城市主干道項目建設按計劃進度順利推進。
根據昨日簽署的協議，深莞還將加快深圳丹平快速路二期——東莞東深公路建設，深圳外環高速公路還將加快立項核準。丹平快速路二期起于平湖鵝公嶺立交，全長約2公里，終點連接東莞東深公路。深圳市交委目前已開展了項目建議書編制工作。
在深莞、深惠間已有6條跨界公交班線的基礎上，今年年底有望增加3條運營線路。相關協議透露，惠州大亞灣西區與坪山新對接的西南大道—蘭竹東路和石化大道—錦繡東路去年7月通車，龍海二路—丹梓東路年底實現對接。今年6月前將共同開展上述三條路的跨市公交化運營班線的前期調研，爭取年底開通。
率先建設國家創新型城市圈
據了解，區域創新體系合作協議確定的工作目標是，2015年實現共性技術設計平臺共享和異地企業研發平臺同城待遇，共同組建產學研創新聯盟和產學研成果轉化基地。到2020年，深莞惠區域創新融入一體，基本建設完善的體制機制和政策環境，力爭在重要領域和關鍵環節取得新突破，率先建設國家創新型城市圈。
出席會議的東莞方面領導有市委書記徐健華、市長袁寶成等；惠州方面領導有市委書記黃業斌、市長陳奕威等；深圳方面領導還有常務副市長呂銳鋒、副市長吳以環。
記者 手記
同城生活
在坊間的評說中，深莞惠一體化的步伐似乎沒有廣佛肇那么快。兄弟城市快在哪里？廣佛地鐵便是答案之一。從佛山魁齊到廣州西朗，37分鐘的車程帶來的是諸多普通家庭能夠享受到的生活便利。這只是直觀的感受，伴隨地鐵而來的，還有著醫療資源的共享、教育資源的共享。
一體化是個宏大的命題，老百姓的微觀視角很簡單，那就是同城生活。昨天的深莞惠三地聯席會，深圳市委書記王榮說了句大白話，那就是：推進區域一體化發展，歸根到底要讓人民群眾真正得到實惠，也只有這樣才能得到人們的衷心擁護和認同。實惠是什么？無非就是享受的服務能夠多一些，花費的成本能夠少一些。
同城生活，是對一體化的民生倒逼。一體化的最終目標，是讓要素自由流動，而人無疑是當中重要的一環。說起來并不難，做起來大不易。不妨回顧四年前的報道，電話區號統一是同城化的標志性符號，然而時至今日，佛山依然還是0757，0755也依然只對應著深圳。生活同城，絕不是一個簡單的住房問題，口號漂亮的售樓廣告只告訴了表象，并沒有講明配套支撐的缺位。
用地鐵來比較廣佛肇和深莞惠，這顯然有些偏頗，畢竟地理條件有著極大的差異。但是廣佛肇的一體化得到百姓認同，根源在于公共服務實現了共享對接。在這方面，深莞惠需要拿出更多實在的舉措，列出明確清晰時間表。就拿軌道交通來說，大家期待著一連串的研究能夠盡早變成規劃，盡早能夠變成現實。
打破地域觀念，跨越行政障礙，一體化難不難？答案顯然是肯定的。三個不同的城市，協調磨合需要時間，需要智慧，更需要魄力和勇氣。
（深圳商報記者 錢飛鳴）
接下來，我們一起來看下深圳地鐵規劃圖2020終極版吧！
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深圳市城市軌道網絡遠期共規劃了20條線路，總里程約748.5公里（含彈性發展線路約73.7公里）；同時規劃了5條城際線路，形成約146.2公里的城際線網，加上國家鐵路，深圳市軌道交通總里程遠景規劃將達到1080公里，軌道規模和密度與東京等國際先進城市基本相當。
綜合各方面的規劃信息繪制的遠期規劃圖，應該是目前第一份20線方案的線路圖。
未開通線路的表示色和站名并未完全按照規劃用色及用名。港鐵和國鐵接駁線路都沒表示出，待后續完善。
根據規劃，我市將繼續保持干線道路網“七橫十三縱”的總體布局，干線道路網總里程約759公里，比上一輪規劃的路網規模增加了44公里。
1號羅寶線（已建成，深圳第一條地鐵）一期工程于2004年12月28日17時開通，二期西延段于2011年6月15日12點開通。
2號蛇口線（一期已建成，延長未開工）一期工程于2010年12月28日開通。東部延長到蓮塘片區，尚未開工。截至2014年8月，運營虧損累計4.81億元。
3號龍崗線（主體已建成，預留未啟用）于2011年6月28日全線通車，平均每天客流量達50.32萬人次。
4號龍華線（已建成，由港鐵運營，故障率高）于2010年7月1日轉交予港鐵（深圳）公司營運，合約直至2040年止。2011年6月16日全線通車，初期配備8輛4節編組列車，加上人流較大，交通非常擁擠。
5號環中線（已建成，延長線已開工）按照最新的規劃，將從前海延長到赤灣片區，已開工。
6號光明線（一期已開工在建，延長線未開工）在2012年11月20日公示的深圳市軌道交通發展（修編）指出，將光明線延長至科學館站，與地鐵羅寶線（1號線）換乘。
7號西麗線（建設中，計劃明年底通車）線路由太安至西麗動物園，全長約30.2公里，設麗湖、西麗、茶光、珠光、龍井、桃源村、深云、安托山、農林、車公廟、上沙、沙尾、石廈、皇崗村、福民、皇崗口岸、河套等，
8號鹽田線（制式爭議中，未開工）8號線在規劃之初打算采用普通輕軌制式，投資約47.2億元。對于這一建議，市政府曾表示，磁懸浮技術可以作為8號線的備選方案之一，但是否采用還要繼續研究。所以目前尚未開工。
9號梅林線主要站點：深圳灣公園站、僑城南、濱海醫院、下沙、車公廟、香梅、景田、梅景、下梅林、梅村、上梅林、梅林東、銀湖、泥崗、紅嶺北、園嶺、紅嶺、大劇院、鹿丹村、人民南、春風、文錦等。
10號坂田線（動工建設中，運營無時間表）。起自福田口岸，終點為平湖中心，線路長度28.88公里，經福田、龍華新區、龍崗三大區域，共設車站23個(龍崗境內16個)，換乘站8座(龍崗境內2座。
11號機場線（主體工程建設中，二期延長未開工）自福田站至碧頭站,串聯了福田中心區、南山、前海、機場、福永、沙井、松崗等片區.12號南寶線（規劃階段，建設時間未定）由海上世界至桃源居。
13號石巖線（規劃階段，建設時間待定）起點為深圳灣口岸，經科技園至石巖。14號東部快線（規劃中，建設時間未定）在大龍崗片區，連通坪山新區、寶荷片區、龍崗中心城、橫崗、布吉丹竹頭、布吉石芽嶺片區、布吉。
15號前南線（規劃中，建設時間未定）該線路主要包圍了前海，后海，南山，寶安新安大部分地區。16號龍坪線（規劃中，建設時間未定）由福田區到龍崗中心城片區，連接福田南、福田中心區、梅林片區、平湖。
17號平湖線（建設時間未定，延長規劃未定）大致沿平湖大街布線，在穿越龍舟百貨后，脫離平湖大街，偏向東走向，最后與10號線平湖中心站匯合。18號沙井線（遠期規劃，建設時間未定）起點濱江新城，終點平湖樞。
19號坪山線（規劃中，建設時間未定）從坪山碧嶺出發朝著東北方向延伸，終點抵達坑梓。20號福永線（規劃中，無縫接駁東莞地鐵，建設時間未定）起點正好機場東，之后向西北延伸。
