想有一架自己的飛機，就要考取飛機駕駛執照。在體檢合格的基礎上通過理論考試和飛行實踐，就能拿到飛行駕照。和汽車駕照分A照、B照、C照一樣，我國內陸飛機駕駛執照也分3個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以營利為目的的飛行。
需要說明的是，與汽車駕照不同，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當于飛機執照的“適航證”，也需要每年年檢一次。考取飛機駕照需要過三關：體檢、理論知識和實際飛行，要求申請者有初中或者以上文化程度。
考“私照”要過三關
一、體檢
民航局規定，考取“私照”，體檢要達到Ⅱ級體檢合格標準，但這遠沒有像空軍飛行員選拔或者是商用飛行駕照那么嚴格。只要你年滿18周歲，矯正視力在1.0以上，聽力正常，具備良好的身體素質和健康狀況，基本就可符合要求。當然，有心臟病、高血壓、眩暈癥等問題的人就不用白費勁兒了。一次通不過也沒關系，可以看看是哪些項目不合格，矯正后可以復查。具體的可以先看一下俗稱“67部”的民航相關體檢規則。這一關的通過難度并不太大。體檢必須在民航局認可的體檢點進行，取得《航空人員體檢合格證》，這個合格證是飛行必須攜帶的證件之一，有效期為24個月，年滿40周歲者為12個月—也就是說定期的復檢是不可少的。
二、理論考試
千萬別把考汽車駕照的經驗套用在飛行上。在考取飛行私照的三關中，最難的不是很多人想象中的飛行實踐，而恰恰是飛行理論關。60小時的理論學習包括天氣、導航、電臺使用、飛行原理、飛機構造、空管、法規等多項內容，厚厚的幾本書看得人頭大，并且有一些飛行細節需要周密計算，因此成為不少人的“攔路虎”。理論考試采用計算機答題，80道題110分鐘，提交上去，考試成績立即就出來了。百分制，正常飛機類私照要80分以上，初級類要70分以上才算通過。根據“過來人”經驗，考50分左右比較容易，考70分需要加把勁兒，考80分要下苦功，而即使把考試題庫里的試題（不定期更新）倒背如流，也最多考90分左右。
三、飛行實踐
飛行理論關順利通過，那基本上獲取那本藍色封皮的PPL的道路就向你完全敞開了。飛行訓練一般按照民航當局批準的飛行培訓大綱實施，主要包括目視起落、儀表起落訓練、空域訓練、航行和轉場訓練等。這些科目其實都比較簡單，固定翼輕型飛機的操作也不復雜，而且能走到這一步的飛行學員大多之前都有過一些飛行體驗，再想想，戰爭年代學習飛行不到10個小時的菜鳥飛行員都要單飛去空戰了！因此，完成40小時的大綱內容并不是很困難。
1.模擬機演練
首先來看公務機全部擁有還是部分擁有的問題。我們先給出“分時擁有制”的概念，即將公務機分成幾份讓顧客購買，而飛機本身則由專業的公司負責飛行及管理。使用者購買某架飛機的部分（至少1/16以上）所有權，并依據所持有的股份每年配給一定的飛行小時數，由分時擁有制公司負責飛機的維修、管理、簽派、駕駛員與空服員等一切飛機管理與運作之所需，而購買的公司或個人僅需負擔部分的管理費與使用費。
2.教練帶飛
實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。
3.本場單飛
獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發狀況，因此只了解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。
4.轉場單飛
在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉場單飛訓練（即從一個機場飛到另一個機場）。在這部分訓練中，學員將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機時如何應對溝通。
5.拿執照
最后階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學員將參加由民航局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執照了。
若你是“發燒級”飛行愛好者，希望嘗試商業飛行，可以在拿到“私照”后繼續向上攀登。商業駕照的擁有者可以從事商業飛行，培訓時間一般需要250個學時，費用在70萬元左右，且報考者必須達到民航招飛體檢標準。而擁有航線照就可以駕駛民航客貨類運輸飛機。
另外，在取得駕照之后，每年還需要超過20小時的恢復性訓練才能保證飛行員的駕駛水平。私人飛行駕照的培訓周期一般較短，為兩個月到半年左右。
