精品伊人久久大香线蕉,开心久久婷婷综合中文字幕,杏田冲梨,人妻无码aⅴ不卡中文字幕

鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，隨著上海港的崛起，上海連接浙西、蘇南的內(nèi)河航運(yùn)更為活躍。眾多適于航行的河流四通八達(dá)，航運(yùn)無(wú)阻。寬暢的水路連接著周圍城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村。在浙江的澉浦、杭州及蘇州等地的河道中，都可以看到駛往上海的船只。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，列強(qiáng)逐漸染指江南地區(qū)的內(nèi)河航運(yùn)業(yè)。19世紀(jì)60年代，就有外國(guó)人駕駛小輪船由蘇州河經(jīng)黃渡鎮(zhèn)駛往蘇州，“始僅專雇之輪，繼有搭客裝貨之輪，均由上海至蘇州，中途經(jīng)過(guò)黃渡，概不停泊”。但那尚是無(wú)條約依據(jù)的零星舉動(dòng)。

19世紀(jì)八九十年代，蘇、錫、杭、嘉、湖等地與上海港的聯(lián)系更趨密切，貨運(yùn)往來(lái)頻繁，人力搖櫓的航船難當(dāng)此任。自蘇、杭開埠和小輪開禁，人們紛紛易轍，“一時(shí)航運(yùn)事業(yè)非常發(fā)達(dá)，所有內(nèi)河客貨運(yùn)大都改用小火輪船”。從上海駛往蘇南浙北的小火輪激增，“汽艇拖著中外商號(hào)的貨船定期往返于上海和這些新口岸之間”。其中，“走吳淞江者，由蘇州而上達(dá)常熟、無(wú)錫，或達(dá)南潯、湖州”。一些固定航班相繼開設(shè)，1899年8月4日《申報(bào)》曾以贊嘆的口吻，記述了蘇州河口以西輪船運(yùn)輸繁忙的景象：“內(nèi)陸通行小輪船，取費(fèi)既廉，行駛亦捷，紳商士庶皆樂(lè)出于其途。滬上為南北要沖，商賈駢闐，尤為他處之冠。每日小輪船之來(lái)往蘇、嘉、湖等處者，遙望蘇州河一帶，氣管鳴雷，煤煙聚墨，蓋無(wú)一不在谷滿谷，在坑滿坑焉。”內(nèi)河輪運(yùn)業(yè)的興盛，直接促成蘇州河兩側(cè)內(nèi)河港區(qū)的形成。當(dāng)時(shí)，“往來(lái)申、蘇、杭小輪公司碼頭均設(shè)滬北”，即在英租界北端的蘇州河畔。“著名的有戴生昌、老公茂、大東（日商）、內(nèi)河招商等，大都開設(shè)在鐵大橋下堍（今河南路橋北堍——引者），其他小輪船局尚不少”。其中也包括開往朱家角等地的短途班輪。內(nèi)河航運(yùn)工具的改進(jìn)及輪船的運(yùn)營(yíng)，連同原先就有的眾多大小木帆船的輸運(yùn)，進(jìn)一步密切了上海與長(zhǎng)江三角洲各地的聯(lián)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1897年滬蘇杭之間乘坐輪船往來(lái)者已超過(guò)20萬(wàn)人次。

從山西路橋東望招商局內(nèi)河輪船碼頭（約1909年）

依托以上海為中心的內(nèi)河輪運(yùn)設(shè)施及航線，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域內(nèi)的內(nèi)河輪運(yùn)業(yè)有長(zhǎng)足發(fā)展。1901年，浙江鎮(zhèn)海人鄭良裕在上海創(chuàng)辦了公茂輪船公司，資本銀2萬(wàn)兩。該公司申請(qǐng)用英商名義、懸掛英國(guó)旗來(lái)經(jīng)營(yíng)，在其開辦時(shí)即以公茂造船廠自造的3艘小輪及拖船數(shù)艘開航上海至蘇州、無(wú)錫的航線，隔日開班，1903年改為每日一班。至1910年，該公司已擁有小輪9艘，航線擴(kuò)展到蘇州、常州、鎮(zhèn)江以及浙江的杭州等地。1913年，公茂輪船公司合組改名為通裕商號(hào)，成為鄭氏獨(dú)資經(jīng)營(yíng)的造船航運(yùn)企業(yè)。它包括公茂輪船公司及原來(lái)經(jīng)營(yíng)上海至浙江沿海航線的平安和寶安兩家輪船局。原來(lái)在蘇南和浙江一帶內(nèi)河航行的公茂輪船公司已繼續(xù)擴(kuò)大內(nèi)河輪運(yùn)業(yè)務(wù)，并在蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江及杭州等地設(shè)立分公司，航線通達(dá)蘇南和浙江許多城鎮(zhèn)，1913年已擁有小輪船12艘。

此前，戴生昌蘇杭各路官輪船局已于1891年在上海設(shè)立。創(chuàng)辦人戴嗣源與官府關(guān)系密切，因而其所辦航運(yùn)企業(yè)能夠在當(dāng)時(shí)還未完全開禁的江浙內(nèi)河從事以小輪供給官紳大吏租用的業(yè)務(wù)。最初是以小輪數(shù)艘航行于上海至杭州、蘇州之間，至1895年開辟了上海至蘇州的定期航班，并在上海北蘇州路蘇州河岸和蘇州閶門吊橋各設(shè)有碼頭。1899年至1901年，又陸續(xù)將航線延伸至無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江等地，并過(guò)江向北延伸至清江浦，共有內(nèi)河小輪20余艘，資金約12萬(wàn)兩白銀。

內(nèi)河小輪船連同為數(shù)更多的各類木帆船穿梭往來(lái)，使得上海與長(zhǎng)江三角洲各地尤其是蘇州、杭州、寧波等次區(qū)域中心城市的客貨往來(lái)更為密切。《1896—1901年杭州海關(guān)報(bào)告》載：“本地區(qū)各方向都有運(yùn)河支流，主要靠小船運(yùn)輸貨物，運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和種類非常多……各種各樣大小不一的無(wú)錫快船是附近最主要和最有用的船，幾乎都被輪船公司用來(lái)運(yùn)載乘客和貨物到上海和蘇州。有時(shí)幾條無(wú)錫快船被租用幾個(gè)月，跑一趟運(yùn)輸，偶爾也租用幾天，運(yùn)價(jià)2－3元，視船只大小和貨運(yùn)要求而定。這些船由住在船上的船主及其家人駕駛，如果運(yùn)載的客人增加，他們就再雇用別人，這些雇工工錢是一天一角并提供伙食，船運(yùn)的利潤(rùn)估計(jì)是運(yùn)費(fèi)的10％。”

招商內(nèi)河輪船公司是輪船招商局下屬企業(yè)，創(chuàng)立于1902年11月。其前身是浙江商務(wù)局官督商辦的利用公司附設(shè)的官輪船局，由于利用公司經(jīng)營(yíng)不善，連年虧損，以致破產(chǎn)停業(yè)。1901年，輪船招商局將該公司資產(chǎn)估價(jià)收購(gòu)，并以此為基礎(chǔ)，增添小輪拖船，于次年設(shè)立招商內(nèi)河輪船公司（后稱內(nèi)河招商局）。招商內(nèi)河輪船公司總公司設(shè)在上海，在上海蘇州河畔建有內(nèi)河碼頭，在各航線到達(dá)的終點(diǎn)以及沿線主要站點(diǎn)如蘇州、杭州、湖州、嘉興、常州、無(wú)錫、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、清江、楊莊、臨淮關(guān)、正陽(yáng)關(guān)等處設(shè)有分公司。

據(jù)1921年的調(diào)查，有12家航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)杭州以北運(yùn)河的航線，其中有戴生昌、招商局、正昌公司、立興公司等4家公司的總部設(shè)在上海。

20世紀(jì)初，受滬寧鐵路借款權(quán)被英商攫取的刺激，江浙地區(qū)一些士紳和實(shí)業(yè)界人士等決意籌集資本，自主修筑鐵路。1905年江浙商民公推湯壽潛為總理，成立浙江商辦鐵路公司。次年4月，張謇發(fā)起成立江蘇鐵路公司。1906年，浙江方面率先修建杭州至嘉興段鐵路。次年4月在張謇的主持下，上海至嘉興段也開工興建。歷時(shí)近3年，1909年5月30日滬嘉段（上海至楓涇）舉行開車典禮。次月，杭嘉段（杭州至楓涇）通車。

杭州城站（20世紀(jì)20年代）

同年8月13日，滬杭鐵路全線正式通車。當(dāng)時(shí)的情景，夏衍晚年曾有追憶：“艮山門是杭州至上海的第一站。通車的第一天，整個(gè)杭州——包括沿路鄉(xiāng)村都轟動(dòng)了，我母親也很高興地帶了二姐、四姐和我，背了條長(zhǎng)板凳，帶了干糧（南瓜團(tuán)子），走了二里多路，到艮山門車站附近沿線的空地，排著隊(duì)去看火車這個(gè)從來(lái)沒(méi)有見過(guò)的‘怪物’，沿線擠滿了人，連快要收割的絡(luò)麻地也踏平了。在盛夏的烈日下曬了兩個(gè)多鐘頭，好容易看到一列火車從北面開來(lái)。隆隆的車輪聲和人們的呼喊聲溶成一片，這個(gè)大場(chǎng)面，盡管時(shí)隔七十多年，到現(xiàn)在依舊是記憶猶新。”

滬杭鐵路通車后的運(yùn)營(yíng)，時(shí)人曾有記述：“1910年秋行車次數(shù)，每日滬杭間客運(yùn)列車3對(duì)，定期貨車1對(duì)，杭嘉間客貨混合區(qū)間車1對(duì)，江墅間客貨混合列車4對(duì)。行車最高時(shí)速為80華里。嘉興杭州間快車行駛（包括停站）共為2個(gè)半小時(shí)（僅停硤、長(zhǎng)、艮三站），各站都停的客車杭嘉間須行3個(gè)小時(shí)。”

1916年，又建成上海站至新龍華間的鐵路，聯(lián)結(jié)了滬寧、滬杭兩條鐵路，形成貫通長(zhǎng)江三角洲主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶的交通干線——寧滬杭鐵路。其具體經(jīng)過(guò)，當(dāng)事人曾有追述：滬杭甬鐵路上海車站原設(shè)在南市，凡由滬寧路前往滬杭路各站的旅客，都須穿越租界到南市轉(zhuǎn)車。1914年滬杭甬鐵路收歸國(guó)有，便著手籌劃由滬寧路上海站筑聯(lián)絡(luò)線，“經(jīng)由上海西站、徐家匯站至新龍華站與滬杭線銜接。此項(xiàng)工程于1916年完成。銜接之后，列車由滬寧路上海站可以直達(dá)杭州，旅客到達(dá)上海亦無(wú)轉(zhuǎn)車之煩。同時(shí)將原有滬杭路上海站至新龍華站一段作為支線，并改滬寧上海站為上海北站，滬杭上海站為上海南站”。這時(shí)有人曾提出興辦無(wú)錫至湖州鐵路的設(shè)想。

滬杭甬路線

1916年8月，民族資本家陳尚俠提議興筑無(wú)錫至湖州的鐵路，計(jì)劃沿途經(jīng)宜興、溧陽(yáng)、廣德至湖州，并籌設(shè)錫湖鐵路公司，招股集資，但這項(xiàng)計(jì)劃未得北洋政府同意而中止。

隨著鐵路的運(yùn)營(yíng)，專業(yè)技術(shù)和管理人才的培養(yǎng)也被提上議事日程。浙江鐵路公司成立后，“以路事草創(chuàng)，需人孔急，乃于1906年秋，在杭州設(shè)立浙江鐵路學(xué)校。先辦營(yíng)業(yè)速成班，聘日本鐵路專業(yè)人員為主教，一年畢業(yè)。學(xué)生一切費(fèi)用全由路方供給。1907年續(xù)招測(cè)繪及營(yíng)業(yè)速成各一班，1908年修業(yè)期滿，派沿線各部門實(shí)業(yè)一年，始正式畢業(yè)。此班不收學(xué)費(fèi)及書籍費(fèi)，實(shí)業(yè)時(shí)給津貼9元。1908年招建筑、機(jī)械、營(yíng)業(yè)各一班，聘日本專業(yè)人員三人分任主教。修業(yè)期限，機(jī)、建為三年，營(yíng)業(yè)一年半，實(shí)習(xí)各一年。學(xué)雜費(fèi)均向?qū)W生收取，惟學(xué)行兼優(yōu)或?qū)以噧?yōu)等者，免其學(xué)膳費(fèi)。先后獲得優(yōu)待者十余人。1909年冬，營(yíng)業(yè)班畢業(yè)。1910年，浙省當(dāng)局?jǐn)M將路校改為浙江高等工業(yè)學(xué)校，撥給官款協(xié)助。但公司不愿更改，力卻官款，因而中止。1911年，建筑、機(jī)械班相繼畢業(yè)。適辛亥光復(fù)，路款支絀，不再續(xù)招新生。計(jì)前后五班，共畢業(yè)學(xué)生400余人。后因新人員的需要，由公司吸收數(shù)批青年，派各部門各車站，自費(fèi)學(xué)習(xí)一年或二年，再派充實(shí)習(xí)員司”。

應(yīng)該指出，很長(zhǎng)一段時(shí)期，與海運(yùn)以及長(zhǎng)江和內(nèi)河航運(yùn)相比，寧滬杭鐵路在整個(gè)長(zhǎng)江三角洲貨物運(yùn)輸總量中所占比重仍居后。其原因主要是長(zhǎng)江三角洲地勢(shì)平坦，河道縱橫交錯(cuò)，又臨江面海，水運(yùn)通達(dá)四方，是線路受限制的鐵路所難以匹敵的。至1927年，滬寧、滬杭兩條鐵路全年貨運(yùn)量129萬(wàn)噸，而同一年上海海運(yùn)河運(yùn)的貨運(yùn)總量為1082余萬(wàn)噸，鐵路貨運(yùn)量只是后者的約12%。即使如此，寧滬杭鐵路的貫通，仍為長(zhǎng)江三角洲增添了一條便捷的交通干道。1912年杭州海關(guān)報(bào)告載：“杭州到上海的鐵路最近才建成，它是滬杭甬鐵路的組成部分，本來(lái)該鐵路在1898年由中英公司承擔(dān)，然而該公司發(fā)起的貸款和有關(guān)情況遭到了浙江省的強(qiáng)烈反對(duì)，合同最后也于1908年3月被撕毀。該鐵路的建設(shè)就由中國(guó)公司獨(dú)立承擔(dān)， 使用國(guó)內(nèi)的資金，并由中國(guó)人監(jiān)督。1907年完成了單線12英里長(zhǎng)的鐵路，連接錢塘江上的閘口和外國(guó)租界，沿城墻的東面有兩個(gè)站分別靠近清泰和艮山，從閘口到艮山站段鐵路從屬于滬杭鐵路干線， 其東北方向通往上海。1908年初，該線路通到了距離杭州90公里的嘉興，同時(shí)江蘇鐵路公司又把該線從上海終點(diǎn)站修至浙江——江蘇交界的楓涇。1909年8月，從杭州到上海全長(zhǎng)145英里（合233公里） 的鐵路線修成并開始通車。無(wú)論是干線還是支線，都受到了很好的保護(hù)。五列火車每天在租界和閘口之間奔馳，除了運(yùn)送來(lái)往于城市之間的旅客外，還運(yùn)送大量前往上海或來(lái)自上海的貨物。1910年清泰車站被移到城內(nèi)，并命名為杭州站，火車可進(jìn)入城墻。杭州到上海之間的火車每天來(lái)回三次。現(xiàn)在快車在這段距離上行駛只需5個(gè)小時(shí)，而輪船大約要花24小時(shí)。每天除了一輛貨車來(lái)往于上海與杭州外，還有嘉興到杭州、嘉興至上海的區(qū)間火車。鐵路通過(guò)的村莊，地勢(shì)都很平坦，沒(méi)有遇到施工上的困難，也沒(méi)有隧道。該鐵路建設(shè)中雖然有許多方面需要提出批評(píng)，但必須承認(rèn)該服務(wù)行業(yè)很守規(guī)則，因此很少發(fā)生嚴(yán)重事故。由于能與上海快速聯(lián)系，本地的生活條件有了很大提高。在閘口設(shè)計(jì)了一座橋，可使鐵路線通過(guò)錢塘江，并與正在建設(shè)中的寧波——杭州段相連。”

1909年，滬杭鐵路杭嘉段通車

滬杭鐵路的開通，還帶動(dòng)了莫干山的旅游業(yè)。位于浙江省武康縣境內(nèi)的莫干山，風(fēng)景優(yōu)美，氣候宜人，為避暑勝地。但以往從杭州去莫干山，交通并不方便，須由杭州乘船經(jīng)水路到三橋埠，然后步行上山，山路曲折難行，游客往往畏而止步。1920年，經(jīng)滬杭甬鐵路局沈叔玉等人實(shí)地考察，決定由該局在山上出資購(gòu)買原由德國(guó)人經(jīng)營(yíng)的旅舍作為鐵路旅館，“并收回杭州至莫干山水路汽船營(yíng)業(yè)由鐵路辦理，由工程處派工程隊(duì)到三橋埠測(cè)量和建筑到山上旅館這10余里一段的公路。該路地質(zhì)堅(jiān)實(shí)，都是紅砂石底，除二三處石潭用炸藥爆破和筑多處涵洞以泄山水外，工程順利而迅速地完成。除水泥外，其他用料都是就地取材。以上的計(jì)劃，除公路修筑費(fèi)外，共費(fèi)8萬(wàn)余元。旅館開業(yè)后，營(yíng)業(yè)發(fā)達(dá)，遂于1921年添建房屋一所，共有房63間及其他設(shè)備，共費(fèi)65000元”。

莫干山一景

據(jù)同年日本駐杭州領(lǐng)事館的一項(xiàng)調(diào)查：“莫干山是離上海最近的避暑地，因此開始逐漸在此處建造別墅和洋房，現(xiàn)在外國(guó)人擁有的房屋約有130幢，盛夏時(shí)節(jié)約有600人聚集到此地，儼然已經(jīng)形成一個(gè)小部落了。”從上海來(lái)的游客“如果是從上海出發(fā)走水路，可以先利用滬杭間的大運(yùn)河到達(dá)塘棲鎮(zhèn)，然后再由塘棲鎮(zhèn)北折，直達(dá)三橋埠。一般游客都是先利用滬杭甬鐵路到達(dá)艮山門車站，換乘后再到達(dá)拱宸橋車站，然后再乘坐石油發(fā)動(dòng)機(jī)船。該鐵路公司還在上海出售車、船以及轎子的聯(lián)票”。此外，如果上海的旅客“早上7點(diǎn)從上海北站乘火車出發(fā)，有拱宸橋出發(fā)的石油發(fā)動(dòng)機(jī)船與該趟列車相銜接，每日發(fā)船1次，當(dāng)天晚上9點(diǎn)左右可以到達(dá)莫干山。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)船，在每年的4月1日至10月31日之間定期發(fā)船。而在三橋埠碼頭，該鐵道公司還設(shè)立了一個(gè)辦事處，幫助乘客安排轎子以及搬運(yùn)行李”。

游客的增多，促進(jìn)了相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也提供了不少就業(yè)機(jī)會(huì)。上述調(diào)查稱：“關(guān)于居住在此地的中國(guó)人，在此地被開辟之前僅有兩戶。現(xiàn)在逐漸多起來(lái)，他們大多散居在外國(guó)人部落的四周，約有500人。他們多是轎夫、擔(dān)夫、建筑工人以及傭人等，一年四季居住在此。除了冬季的三四個(gè)月外，這里可見到的中國(guó)人超過(guò)千人，他們建小茅屋作為居住的地方。”“這里的商店幾乎都是由中國(guó)人經(jīng)營(yíng)的，有食品店、雜貨店、書店、五金店、鞋店、洋服店、竹器店、水果店、牛肉店、豆腐店、酒館、干貨店、理發(fā)店、洗衣店等，這些店穿插在外國(guó)人的房屋之間，或散落在其附近。”

自1921年始，“中國(guó)銀行杭州分行從5月到9月之間也在此地設(shè)立辦事處，辦理銀行的一般業(yè)務(wù)。從船碼頭到三橋埠之間，已經(jīng)由避暑協(xié)會(huì)架設(shè)了電話線，并且在每年夏季，還在此地開設(shè)電報(bào)局，可受理海外電報(bào)業(yè)務(wù)。郵局一年四季在此開設(shè)業(yè)務(wù)，因此，第二天早上就可以看到上海的報(bào)紙，還可以得到一些日常生活的資料。通訊比當(dāng)?shù)氐目h城還要方便。另外，還設(shè)有教堂，在夏季的每個(gè)星期天，教堂都會(huì)做禮拜。這里還設(shè)有一座醫(yī)院，夏季有一名常駐醫(yī)生，方便大家看病”。有人回憶：“因有鐵路提倡和浙省公路銜接的便利，山中私人的避暑住宅到1925年止已發(fā)展到700余所。”

寧滬杭鐵路通車后，客貨運(yùn)量節(jié)節(jié)攀升。1914年9月，中華民國(guó)政府交通總長(zhǎng)朱啟鈐與中英銀公司代表梅爾思訂立收回杭甬之浙段鐵路條款，正名為滬杭甬鐵路總局，并設(shè)于上海，委任鐘文耀任滬杭甬鐵路管理局長(zhǎng)。1916年12月，滬杭甬與滬寧鐵路接軌工程竣工，大大方便了乘客，運(yùn)量大增。據(jù)記載，兩路接通的第二年，滬寧鐵路的乘客由550萬(wàn)人次增至600萬(wàn)人次，滬杭甬鐵路的乘客由111萬(wàn)人次增至450萬(wàn)人次。另?yè)?jù)海關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，滬寧鐵路1912年客運(yùn)人數(shù)為488.2萬(wàn)人次，到1920年增至820萬(wàn)人次，增長(zhǎng)率為68%。

商品和煤炭運(yùn)輸量的增長(zhǎng)更為突出，1912年的貨運(yùn)總噸位為49萬(wàn)噸，1920年增至140萬(wàn)噸，增值率為185.71%。滬杭鐵路1915年客運(yùn) 量為337.9萬(wàn)人次，到1920年穩(wěn)步上升至357.1萬(wàn)人次。1920年貨運(yùn)量為58.7萬(wàn)噸，與1915年的48.2萬(wàn)噸相比，增長(zhǎng)率為22.04%。

1921年的杭州海關(guān)報(bào)告有更詳細(xì)的記載：“盡管受到第一次世界大戰(zhàn)和當(dāng)?shù)貏?dòng)亂之影響而導(dǎo)致交通紊亂等等不利因素，但是這條滬杭甬鐵路的最近十年來(lái)之客運(yùn)和貨運(yùn)都是蒸蒸日上。然而從杭州到寧波這段卻仍未全部修通，只能從杭州接通到百官。百官位于曹娥江之東岸，當(dāng)時(shí)曾有德國(guó)工程師負(fù)責(zé)修筑一座橋橫跨曹娥江，恰巧是在大戰(zhàn)開始那年1914年，當(dāng)時(shí)該橋預(yù)計(jì)可于1915年3月竣工通車。戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，架橋計(jì)劃也從此落空。……下列統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)系由上海之滬杭甬鐵路運(yùn)輸車務(wù)主任所供給：

當(dāng)時(shí)滬杭甬鐵路所運(yùn)載的主要貨物有：水果、蔬菜、大米、豆類、茶葉、煤、煤油、絲及絲織品、木材、木料、柴、紙張、文具、蠶繭、食物和食糖之類。”

此后，這種增長(zhǎng)勢(shì)頭得以延續(xù)。1922年至1931年《海關(guān)十年報(bào)告》稱：“滬杭甬鐵路也同滬寧鐵路一樣，本期既未鋪設(shè)路線，亦未延長(zhǎng)干線，但因貨運(yùn)暢旺，所有叉路都已成為85磅鐵軌，原來(lái)的75磅干線鐵軌也都在改換成85磅鐵軌。”規(guī)劃中的滬杭甬鐵路曹娥江至寧波段全長(zhǎng)約78公里，至1910年6月初動(dòng)工興建，1914年1月竣工。時(shí)因第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，預(yù)訂的由德國(guó)制造的鋼質(zhì)橋墩未能運(yùn)抵，曹娥江大橋沒(méi)有建成，鋼軌只鋪設(shè)到曹娥江東岸。

綜上所述，清末民初杭州與上海的水陸交通聯(lián)系，在已有的基礎(chǔ)上，又有大的推進(jìn)，并因此進(jìn)一步帶動(dòng)了浙滬間人流、物流、信息流等各方面的溝通，有助于相關(guān)地區(qū)的近代化進(jìn)程。在大力推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)一體化的今天，回顧這段歷史，不無(wú)助益。

作者系復(fù)旦大學(xué)歷史學(xué)系教授