列車分為機(jī)車，硬座，硬臥，餐車，軟臥，發(fā)電車，行李車，郵政車。其上面的工作人員分別來自機(jī)務(wù)段，客運(yùn)段，車輛段，鐵路公安局，車務(wù)段，行包中心，郵政局，一共是七個單位，其中郵政局還不屬于鐵路系統(tǒng)。
首先來說機(jī)車，機(jī)車也就是大伙兒俗稱的火車頭。火車司機(jī)是屬于機(jī)務(wù)段的，我們叫他們“大車”。列車開行，司機(jī)聽調(diào)度命令，不受車長管轄，不與列車上的旅客發(fā)生接觸。機(jī)車上一般有兩名司機(jī)，正司機(jī)負(fù)責(zé)操縱機(jī)車，與客調(diào)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車站通話聯(lián)絡(luò)，副司機(jī)負(fù)責(zé)了望，負(fù)責(zé)照看機(jī)器設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，排除設(shè)備故障。在我們一些長交路的列車上，有時還會安排一個備班司機(jī)，就在機(jī)頭上休息，三名司機(jī)輪流值乘。現(xiàn)在有減少副司機(jī)的趨勢，有些列車因?yàn)榻宦烽L，因此安排兩名正司機(jī)出乘，可以輪流駕駛。因?yàn)楦彼緳C(jī)是沒有資質(zhì)駕駛機(jī)車的。路外的朋友要說了，機(jī)頭上那么吵，震動那么大，怎么能休息好？沒事，鐵路職工都已經(jīng)習(xí)慣了惡劣環(huán)境，人要困極了，站著都能睡著。
機(jī)車上的工作環(huán)境非常惡劣，內(nèi)燃機(jī)車上噪音極大，震動大，油味重。電力機(jī)車上電磁輻射大，因?yàn)殚L期處在這種惡劣的工作環(huán)境下，對身體的損傷很大。司機(jī)的責(zé)任重大，全車上千人的生命就掌握在他們手里。同時他們又非常辛苦，現(xiàn)在上面要減員增效，動不動就要求一站到底，中途不換掛機(jī)車。長此以往，鐵打的身體也吃不消呀。去年428事故，司機(jī)打磕睡沒注意了望限速標(biāo)志，成為發(fā)生事故的諸多原因之一。其實(shí)還有更讓人難過的，某段的一位司機(jī)就在值乘途中過勞猝死，只來得及說了一聲“我不行了”，就永遠(yuǎn)地倒在了駕駛臺上。好在最后時候他減速停車，沒有危及全車旅客的人身安全。
說完了司機(jī)，再說列車員。列車員們是客運(yùn)段的職工，他們是直接和旅客打交道，為旅客服務(wù)的。但列車員們雖然都屬于客運(yùn)段，但其實(shí)里面分成了列車員、餐車、行李員這三大塊。
這三塊里面最大的一塊就是列車員，為首的就是車長。車長負(fù)責(zé)整列車的全面工作，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各單位的工作人員，對車上的服務(wù)負(fù)總責(zé)。車長那可都是列車員中的皎皎者，我以前寫過一個《列車長全攻略》，里面詳述了列車長艱辛的成長過程。在一些長交路的車上，列車長有兩名，一正一副，兩人輪流帶一個列車員小組為旅客服務(wù)，輪流當(dāng)班。播音員只有一個，她是不需要倒班的，按正常情況她也無需和旅客打交道，但忙起來人手不足的時候，也會分配她照看一個車廂。
僅次于車長的就是主列。主列是我們的習(xí)慣稱呼，正規(guī)名稱叫“列車值班員”，也就負(fù)責(zé)補(bǔ)票的那位。絕大多數(shù)車長是從主列的位置上干出來的。
主列以下，那就是列車員了。原來一節(jié)車廂是兩個列車員輪流當(dāng)班，后來鐵路上開始減員增效，減為一個車廂一個列車員，現(xiàn)在有些車已經(jīng)發(fā)展到一個列車員負(fù)責(zé)照顧兩節(jié)車廂，取消宿營車，你一個人全程要為兩節(jié)車廂的旅客服務(wù)。憑良心說，確實(shí)夠辛苦的，而且長此以往，服務(wù)質(zhì)量也無法得到保障。再說了，兩節(jié)車廂才一個列車員，到站后他顯然只能打開一個車門，兩節(jié)車廂的旅客都得從一個車門上下，停車時間又普遍縮短了，也給旅客帶來了諸多不變呀。
不過這還不算絕的，最絕的是去年第六次大提速，各局都大面積開行動車。最初給的定員是一列動車只配備一名車長和一個列車員，據(jù)說外國就是這么干的。我的天，各有各的國情，一個列車員要負(fù)責(zé)六節(jié)動車車廂，再怎么三頭六臂，馬不停蹄也忙乎不過來呀，怎么能讓旅客滿意？于是一開行，客運(yùn)段叫苦連天，領(lǐng)導(dǎo)也知道錯了，于是逐漸加人，從一個加到兩個，從兩個加到四個，現(xiàn)在好象做到了一節(jié)車廂一個人。
車長，主列，列車員，播音員，都是屬于一個車班的，車長就是他們的班組長。車長的肩章上有一條橫杠，左臂有一塊綠色的菱形車長臂章，上面寫有局、段和工號。
餐車并不屬于車班。平時不歸車長管，上車后有事要服從車長的領(lǐng)導(dǎo)。
在我們這里，正班車的餐車客運(yùn)段職工承包的，按規(guī)定每趟上交營業(yè)利潤，完不成任務(wù)的就要扣工資，超額的就是他們的獎金，這也是為什么餐車飯菜價格總是居高不下的重要原因之一。而臨客列車呢？我們這里把餐車承包給了路外人士。
餐車負(fù)責(zé)的叫“餐車主任”，他是承包人。在他底下有廚師、飲事員，這二位是負(fù)責(zé)炒菜做飯的。還有一個“擺臺”，那是負(fù)責(zé)在餐車端盤子，抹桌子的。還有一個“小營”，是負(fù)責(zé)推著小售貨車，在各車廂里叫賣盒飯，礦泉水，方便面，飲料的。
http://www.ccthere.com/article/2032402
在綠皮車上，還有個“茶水工”，就是負(fù)責(zé)燒車廂里的茶爐，水燒開后將開水裝在大茶壺里，用小推車推到各車廂里供應(yīng)旅客。
廚師、飲事員，擺臺，小營，茶水，這幾個人都是歸餐車主任管轄，并不屬于車長的客運(yùn)車班。他們的服裝和列車員們不同，通常是白褂子。
餐車除了對旅客服務(wù)，還承擔(dān)著供應(yīng)車上工作人員飯食的工作。每趟車出乘前，路局都按人頭標(biāo)準(zhǔn)，按行駛里程，按車種的不同，將計(jì)算好的乘務(wù)費(fèi)交給了餐車主任，由餐車負(fù)責(zé)供應(yīng)飯食。列車折返快到站前，餐車主任會計(jì)算一下這趟車的伙食費(fèi)用，將乘務(wù)費(fèi)余額平均分給列車長，列車員，列檢，乘警，這就是我們通常所說的“乘務(wù)費(fèi)”，也可以理解為伙食尾子。
一般來說，車上列車長吃得最好，餐車主任一般都開小灶，每頓能保證四菜一湯，有勞有素。乘警、列檢一般吃得也還行，因?yàn)槿绻缘锰睿麄兘?jīng)常會進(jìn)行“斗爭”。列車員吃的最差，也最沒地位。所以許多年輕MM受不了，就自己上車前帶好零食。餐車主任為了多賺錢，主要是在伙食上克扣列車員，反正只要擺平了車長就行，列車員再吵再鬧也沒有用。當(dāng)然了，也有些心地善良的車長會和餐車主任談判，為部下爭取好一些的伙食。(這個貼子主要是講分工，至于車上的飲食，下周另開新貼詳細(xì)說說)
乘警是屬于鐵路公安局乘警大隊(duì)的，一趟車上配備兩名乘警，有一個負(fù)責(zé)的做乘警長。他們的工資是在乘警大隊(duì)拿，但獎金卻歸客運(yùn)段發(fā)，一般是按談判商定的獎金系數(shù)和車班一起拿補(bǔ)票獎。
車輛乘務(wù)員俗稱列檢，他們是屬于車輛段的。
列車上一般有一至四名列檢。在動車組上，每趟動車組只配備一名列檢，這名列檢既要負(fù)責(zé)車輛下部(我們叫走行部)，也要負(fù)責(zé)車輛上部服務(wù)設(shè)施的維護(hù)和故障處理，因?yàn)榧夹g(shù)含量相對較高，所以他們的正式職名叫“隨車機(jī)械師”。
在25T型車上(也就是俗稱的白皮車)，由于是DC600V直流供電，技術(shù)要求也高，所以這種車上的列檢配備兩名，每人都是既要懂車下走行部，又要懂得車上服務(wù)設(shè)施的維修，我們這里是要求具有工人技師資質(zhì)的職工才能跑白皮車。
在綠皮車上配備兩名列檢，其中一個是檢車，另一個是車電。檢車的負(fù)責(zé)車輛下部走行部的安全，負(fù)責(zé)摘掛風(fēng)管。車電是負(fù)責(zé)上部電器檢修，負(fù)責(zé)摘掛車尾邊燈的。
在紅皮車，藍(lán)皮車上，因?yàn)榧訏炝艘还?jié)發(fā)電車給車廂供電，所以就多了兩名發(fā)電車乘務(wù)員。他們的任務(wù)就是維持發(fā)電車?yán)锊裼桶l(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，給車廂提供電力。兩個人輪流值班。
這四名列檢分工不同，一般是由負(fù)責(zé)檢車的列檢來做檢長，負(fù)責(zé)管理、協(xié)調(diào)這四個人。遇有事，由他負(fù)責(zé)拿主意，其他列檢要服從他的命令。列檢們在車上穿的是車輛段的作業(yè)服，其左臂上有一塊紅色、菱形的列檢臂章，上面有所屬局、段及工號。
在車上，按規(guī)定列檢人員是不和旅客直接打交道的。旅客有什么事向列車員，列車長反映，如果他們認(rèn)為反映的問題屬于車內(nèi)服務(wù)設(shè)施，應(yīng)該由列檢處理的話，他們會負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)給列檢。
在大部分列車上，除了車長，還有“運(yùn)轉(zhuǎn)車長”。運(yùn)轉(zhuǎn)車長是屬于車務(wù)段的，他的工作崗位在整列車的最尾部，職責(zé)是觀察車尾情況，觀察列車尾部風(fēng)壓，用對講機(jī)和司機(jī)、車站、調(diào)度聯(lián)絡(luò)。列車要開車，那得運(yùn)轉(zhuǎn)車長同意確認(rèn)。運(yùn)轉(zhuǎn)車長不跟車全程跑，而是負(fù)責(zé)其中一段，到了他們的區(qū)段交接點(diǎn)，他把工作交接給下一位運(yùn)轉(zhuǎn)車長，他就可以下班了。
雖然運(yùn)轉(zhuǎn)車長的職名里有車長二字，但是他是絕對不和旅客打交道的。
運(yùn)轉(zhuǎn)車長這個工種在不遠(yuǎn)的將來就要永遠(yuǎn)消失了。現(xiàn)在的貨車早在幾年前就已經(jīng)取消了守車，全部由列尾裝置取代，司機(jī)在機(jī)頭可以直接讀到尾部風(fēng)壓。在我們局管內(nèi)開行的列車，已經(jīng)全部取消了運(yùn)轉(zhuǎn)車長，其職能由列檢兼任。目前已經(jīng)在試驗(yàn)列尾裝置，推廣后列檢也不必再兼運(yùn)轉(zhuǎn)車長的活兒了。不過跨局運(yùn)行的旅客列車目前還沒有取消運(yùn)轉(zhuǎn)車長。
行李員以前都是客運(yùn)段職工，但不歸車班，也不歸餐車管轄，他就一個人負(fù)責(zé)一節(jié)行李車，不和車上其他部門發(fā)生關(guān)系。行李員相對要舒服許多，也沒什么責(zé)任，如果幫別人捎帶私貨還能收小費(fèi)。但要做到這個位置可不容易，一般都是上了年紀(jì)退下來的車長，或者有相當(dāng)門路的。
現(xiàn)在情況又不一樣了，行李車都劃給了行包中心管，行李員和客運(yùn)段脫離了關(guān)系。于是車上既不管行李員的飯，也不管行李員的輔(不是一個單位了，明正言順不給你臥輔，反正行李車?yán)镆灿袀€休息室)。
最后說說郵政車，郵政車雖然編掛在列車尾部，但它與列車其他車廂是隔絕開的，其所有權(quán)屬于郵政局。郵政車上有兩名郵政局的職工，負(fù)責(zé)郵包的裝卸和押運(yùn)。他們一般穿著暗綠色的郵政工作服，不與旅客發(fā)生接觸，也不受鐵路部門管轄。
車上是個小社會，每天都會發(fā)生一些光怪陸離的事兒。利益沖突也在所難免，但車上真正暗戰(zhàn)、明戰(zhàn)的也就是客運(yùn)、乘警、列檢這三家，沒有機(jī)務(wù)、車務(wù)、行包、郵政這四家的事。
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