法制晚報訊 為解決交通擁堵，本市正在多措并舉研究、探索采取各種制式的軌道交通模式。目前，本市正著手研究在市區,特別是與中心城相連接地區，架設類似“空中小火車”式的跨座式輕軌，解決部分地區地鐵建設受限的問題，具體線路正在研究中。
市政府工作報告中提出整治“城市病”、持續改善市民出行條件的內容，引起市人大代表的共鳴。今天上午，各代表團分組審議政府工作報告。其間，市人大代表、北京市軌道交通建設管理有限公司董事長吳宏建透露，目前政府正在組織學習世界其他城市先進的交通運營經驗和建設經驗，正在著手研究跨座式輕軌，已解決部分建成區域建設地鐵受限的問題。
據介紹，這種跨座式輕軌類似于一些度假村架設的“空中小火車”。其速度可以達到每小時60公里左右。這種方式拆遷量小，且與輕軌13號線車輛通過時聲音較大相比，這種“空中列車”用的是膠輪，“跑”起來不擾民。吳宏建介紹，跨座式輕軌特點是適應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力非常強。
“現在在市里建地鐵，噪聲問題是個大難題，沿線都是建成區，環評不好通過。”吳宏建表示，在世界上這種制式很常規，在很多發達國家的城市都有，主要解決的問題是噪聲問題。
針對這種“空中小火車”將建設在哪些區域，吳宏建表示，也有可能在市區里。目前，具體架設線路還在研究制定中。他說現在在緩解中心城區，特別是與中心城區相關聯的區域的交通擁堵時，地鐵建設是一個重要途徑。但是由于地鐵建設周期長、籌資巨大，同時對周邊環境影響，環評要求非常高。而跨座式輕軌能很好地解決這個問題。
據媒體報道，重慶掌握的跨座式單軌交通關鍵技術達到國際領先水平，同時也將跨座式單軌交通技術向國內外進行推廣和應用。重慶的輕軌2號線是我國首次引進的第一條跨座式單軌交通線路，于2005年開通運營，因其具有爬坡能力強、轉彎半徑小、占地少、噪音低、運量適中、造價低等顯著優點，取得了良好的運營成效。
2011年，重慶市同為單軌交通系統的軌道交通3號線成功投入運營，其線路國產化率達到70%以上。
據介紹，在單軌國產化研發過程中，重慶市掌握了跨座式單軌交通裝備關鍵技術，取得了一系列突出的創新性成果。其中包括，在國內首次完成了單軌列車總體設計和研發。自主研制了跨座式單軌交通關鍵技術的道岔、轉向架等，掌握了車輛關鍵部件核心技術。自主研發了全新造型車體和關鍵技術集成的一列六輛編組列車，已投入運行，主要性能指標達到和超過了國外同類產品水平，車輛國產化率達90%以上。
目前，研究成果已經在重慶軌道交通2、3號線工程上得到應用。獲直接經濟效益100多億元。
