△亞航QZ8501航班失聯(lián)
北京時間28日早上8點24分，馬來西亞亞洲航空公司從印度尼西亞飛往新加坡的QZ8501航班與空管失去聯(lián)系。這架航班上共有7名機組人員和155名旅客。中國駐印尼大使館確認，機上沒有中國公民。印尼官方尚未就飛機失聯(lián)原因作出說明。
今日搜尋工作重新啟動
據(jù)路透社消息，印尼方面已于當?shù)貢r間今天清晨，重新啟動對亞洲航空公司失聯(lián)航班QZ8501的搜尋工作。
新加坡方面表示，昨天已派遣兩艘海軍軍艦參與印尼主導(dǎo)的搜尋工作，今天將增派一架C-130軍機參與搜尋。馬來西亞方面今天將派遣三艘海軍軍艦以及一架C-130軍機參與搜尋。
此外，澳大利亞、美國、英國、韓國和印度等國，也將派遣飛機、軍艦或?qū)＜液驼{(diào)查人員，參與搜尋或調(diào)查工作。
失聯(lián)航班上有162人 晚間暫停空中搜尋
亞航公布的信息顯示，包括機組人員和旅客在內(nèi)的162人中有155名印尼人、1名新加坡人、1名馬來西亞人、1名法國人、1名英國人和3名韓國人。
印度尼西亞國家搜救中心28日晚間宣布，因天氣原因，暫停對亞航QZ8501失聯(lián)航班的空中搜救工作，而搜救船只仍將繼續(xù)進行搜救。在當天的搜救工作中，印尼國家搜救中心派出6艘船只，亞航印尼分公司派出1架直升機，印尼海軍派出1架波音偵察機前往相關(guān)海域搜索。馬來西亞也派出3艘軍艦和1架飛機，前往疑似失聯(lián)海域展開搜救。新加坡空軍1架運輸機也投入搜救行動，但都沒有發(fā)現(xiàn)有關(guān)客機的任何蹤跡。
據(jù)介紹，目前掌握的信息顯示，QZ8501航班在印尼邦加勿里洞海域失聯(lián)，位置可能在邦加勿里洞島與西加里曼丹省坤甸市之間。
失聯(lián)前曾要求提高飛行高度
根據(jù)印尼交通部發(fā)布的信息，當?shù)貢r間6點12分，飛機曾要求提高飛行高度；6點16分，飛機仍在雷達系統(tǒng)上；6點17分，飛機與控制中心失去聯(lián)系；6點18分，空管察覺飛機從雷達系統(tǒng)消失；7點28分：確認飛機失去聯(lián)系；7點55分，空管將飛機失聯(lián)的消息通知有關(guān)方面。
英專家：雷暴天氣或致客機失聯(lián)
亞航客機究竟是因為什么原因而失聯(lián)的？一種說法是，飛機可能遭遇了惡劣天氣，而此前飛行員曾經(jīng)要求偏離航線，就是為了躲避云團。
28日，英國航空專家朱利安·布雷在接受采訪時表示，飛機很有可能遭遇了雷暴天氣。
布雷同時表示，無論遭遇怎樣的惡劣天氣，飛行員都會盡一切努力來控制飛機，保證飛機的安全。他認為，當時飛行員可能已經(jīng)得知相關(guān)氣象信息，并為了躲避雷暴而選擇偏離航線。但是，惡劣天氣的覆蓋范圍還是太大了。
馬交通部長稱墜毀消息不實
28日下午，馬來西亞交通部長廖中萊就亞航QZ8501航班失聯(lián)的相關(guān)情況舉行新聞發(fā)布會。針對有傳言稱亞航QZ8501航班已經(jīng)墜毀，廖中萊呼吁民眾不要聽信未經(jīng)證實的報道。
在發(fā)布會上，有記者就已發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機殘骸的傳言向廖中萊求證，廖忠來對此予以否認，他表示截至目前還未找到失聯(lián)客機，搜救工作仍將繼續(xù)，有關(guān)失聯(lián)客機的所有消息都有待核實。
據(jù)悉，印尼媒體28日有一則報道稱：一架飛機在印尼勿里洞島東部墜毀，目前尚未確定具體墜毀位置，目前也還沒有確認這就是失聯(lián)的亞航QZ8501航班。
飛機失事時，我們該如何自救？
面對即將過去的2014年，我們不得不說，這一整年，在航空史上是悲傷的一年，共有超過510人在空難事件中遇難。3月8日，馬航MH370失聯(lián)，239人遇難，飛機至今未找到；7月17日，馬航MH17墜毀，298人遇難；7月23日，臺灣復(fù)興航空GE222迫降重摔，48人遇難；7月24日，阿爾及利亞航空AH5017墜毀，116人遇難；8月10日，伊朗一客機墜毀，39人遇難；今天，亞航QZ8501失聯(lián)……
飛機上有保命座椅嗎?
圖中紅色座椅表示火災(zāi)時“你基本上掛了”，綠色座椅表示“還可以活下來做俯臥撐”。
一項英國民航局委托、由格林威治大學(xué)實施的研究成果顯示，逃生可能性最大的座位是對著緊急出口的那排座位和緊急出口前面及后面的一排座位。最危險的座位是距離緊急出口6排和更遠的座位。
該研究表明：坐在飛機前面的乘客，從火災(zāi)中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機后面的乘客逃生的可能性僅為53%。坐在過道里的乘客從火災(zāi)中安全逃生的可能性是64%，而其他乘客在這種情況下安全逃生的可能性僅為58%。
認識“黑色10分鐘”
所謂飛機的“黑色10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機上旅客的逃生時間遠沒有三分鐘、七分鐘這么長。業(yè)內(nèi)人士認為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時間。此時無論是一個常識的錯誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命。
如何應(yīng)對空難三種形式
①高空解體：在空中永遠要系緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫。即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機艙中被來回撞擊喪命了。
②起飛失事：數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排
起飛后失事有可能是因為飛機出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。
在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道花多久能趕到緊急出口的位置。
③降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸
一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。
只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，就要保持頭腦冷靜，盡快遠離殘骸，生還幾率最大。
這些細節(jié)，或許能夠保護你
①系緊安全帶，而不只是系上
當飛機墜落時，腰間緊緊的安全帶能為你抵擋很大一部分沖擊力。
②別與家人分開
絕大多數(shù)人在飛機出事后的第一反應(yīng)就是去尋找身邊的親人，如果相距較遠，無疑會延誤逃生時間，所以登記時盡量坐在一起。
③熟練掌握解開安全帶的方法
飛機安全帶不同于汽車安全帶，提前了解安全帶操作非常重要。
④選擇距離逃生口近的座位
幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，最好能找到處于兩個逃生口中間的位置，以增加安全系數(shù)。
⑤帶上防煙頭罩
如果你能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧，必須學(xué)會快速帶上口罩的方法。
飛機墜落時逃生動作
①落地之前，做好防沖擊姿勢
飛機墜落時，會產(chǎn)生巨大的沖擊力，應(yīng)該提前做好準備姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。
②迅速褪去身上的尖、硬物品
應(yīng)迅速將眼鏡、高跟鞋等褪去，防止落地時戳傷自己。當逃離機艙時，這些物品也可能會戳破逃生滑梯，影響逃生速度。
③艙內(nèi)著火，迅速爬向“上風(fēng)口”
當飛機墜落后，機艙內(nèi)充滿刺激煙霧時，應(yīng)立即以爬行姿勢向“上風(fēng)口”移動，那里往往是出口。記住，盡量在200秒內(nèi)逃出機艙。
④根據(jù)紅色指示燈逃生
記住，飛機上的紅色燈是指示逃生艙門位置的，并非火警報警燈。當艙內(nèi)視野較差時，應(yīng)向指示燈方向移動。
⑤采取正確的跳滑梯姿勢
從滑梯撤離，應(yīng)雙臂平舉，輕握拳頭，或雙手交叉抱臂，從艙內(nèi)跳出落在梯內(nèi)時手臂的位置不變，雙腿及后腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底，迅速離開。
飛機失事前的一些預(yù)兆
①機身顛簸；
②飛機急劇下降；
③艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；
④艙外出現(xiàn)黑煙；
⑤發(fā)動機關(guān)閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；
⑥在高空飛行時一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚，這是機身破裂艙內(nèi)突然減壓。
來源/央視新聞
