既然沒有滅亡，何來的“活過"？顯然，這是一個頗為曲折的故事。
產品還沒落地，團隊還在涌入
早在2013年10月，日本電子廠商先鋒曾推出一款名為SPX-HUD100的后裝HUD設備，售價3200元。因為體驗不佳，比如寒磣的顯示效果、無法連接OBD等，最后也銷售慘淡。國內的電商平臺淘寶、京東更是顯示產品下架。
后來在2014年8月份的時候，被譽為國內后裝HUD設備鼻祖的Navdy登陸眾籌，獲得240萬美金支持，同年11月拿到650萬美金天使輪。2015年4月份又拿到2000萬美金的A輪融資。究其原因，除了炫酷吊炸天的HUD顯示功能，還有更多智能好玩的手勢控制、語音識別等交互方式。大多數看到的人都不禁驚喜萬分，心想：“這難道不是我在好萊塢科幻大片看到的高科技嗎？”由此，Navdy營造的科技炫技風引爆全民對HUD的關注熱潮。然而，狂熱的支持者到現在都沒有收到產品……（跳票一年多，也是罕見）
在這段窗口時期，國內一些團隊比如方正科技、路暢以及好幫手等，推出一種從主機反射到擋風玻璃的“HUD”。這類產品價格便宜（方正HUD售價588元，上圖），但體驗比較糟糕，交互也比較單一。銷量也還算不錯。據業內人表示，這類產品銷量每年是7-8萬臺。不過，本文并不把這類產品納入討論范圍。
在另一方面，國內的后裝HUD設備廠商經過半年的醞釀，也發生了一定的變化。Carplus并到HUDPLAY團隊中；HUDPLAY通過眾籌獲得2000多臺訂單，目前正在量產發貨；車蘿卜從推出后裝HUD設備到打造車載機器人再到現在“向其他團隊授權基于后裝HUD設備的人車交互方案”；CarPro剛完成了眾籌獲得1006臺訂單；Halo的工程機還在優化中；至于哈德，說是要在去年11月眾籌2代機，但到現在都沒消息，據說產品有些問題。
當然，這個行業的發展還在持續，不斷涌出新的團隊，比如把成像距離做到4米的90后團隊熾云科技的產品黑俠。相比于去年6月深圳有十幾家做HUD，據CarPro的CEO侍強的不完全統計，深圳目前有三十多家。
值得一提的是，目前只有車蘿卜后裝HUD設備正在電商平臺銷售，價格為2599元，在淘寶上成功交易有3次。不過對待新硬件，我們應該像車蘿卜CEO馬斌斌所說的那樣，不應該用銷量來衡量。這是一個行業發展的開始，還需要一段時間才能迎來后裝HUD設備的爆發……換一句話說，產品難產的重要原因是技術門檻高。
溫度、顯示、交互、內容、安全都是問題
就目前的后裝HUD設備來說，有兩種設計方案，一種是為以Navdy為代表的DLP投影方案，除了CarPro的絕大多數廠商都采用這種方案，另外一種是以CarPro為代表的TFT光學成像方案。這兩種方案都有各自的利弊。
相對來說，TFT光學成像方案比較成熟，能帶來清晰顯示效果，不過也帶來高溫問題。對此，CarPro的CEO侍強不太愿意具體說明，只回復“我們做了輻射、傳導、對流三重散熱系統解決了這個問題，可以做到80度環境可以正常工作。”
至于DLP投影方案，有一個天生的顯示和溫度缺點。德州儀器TI為投影產品研發DLP芯片，但現在卻使用在顯示產品中，這種邏輯有些別扭。這樣的方案也受到TFT派的詬病。其中之一的觀點是，顯示和投影是兩種類別的功能，“（DLP方案）是通過投影機把內容投影到微型顯示板上，然后再把顯示板的內容發射到成像鏡片上被人看到，所以它是投影+反射”，Actisafety 產品HUD總設計師覃名健說。
對此，DLP方案的觀點是，TFT方案雖然成熟，但成本無法降低、體積也不會做大、散熱問題也難以解決，已經是一個定型問題。但DLP方案未來還有更多空間值得期待。“量起來了，TI不會袖手旁觀，肯定會做一些改進，DLP還可以變得更好”，Halo聯合創始人梁宇涵繼續說，“目前是我們這些創業公司在教育市場，但巨頭一定會進來的，就像比亞迪就立項了。”
除了硬件上的問題，在人機交互系統即軟件方面的問題也比較明顯。無論是不成熟的手勢控制，還是要在嘈雜的車內環境中進行語音控制，這一切都不容易。由此，馬斌斌在電話中告訴記者，該團隊將會把自己的研發的車機交互系統（包括語音操作）授權給其他HUD設備廠商，并基于這個系統建立一個全新的汽車平臺，獲得用戶信息……對此，業內人士的評論是，“思必馳是車蘿卜干爹，他們兩個做一樣的事情，差別在哪里呢？”
事實上，除了以上這些，后裝HUD設備還有其他問題，比如涉及到安全問題的擺放位置，懸掛于頭頂還是放置儀表臺？設備的大小尺寸如何與不同型號的車進行匹配？誠然，這些都是整個后裝HUD設備行業需要面臨的問題。
縱使后裝HUD設備有諸多問題，但也能體現這個行業的門檻，并在某種程度上降低了山寨成風的風險。不過，記者卻發現他們對目前的產品形態并不認同。
詭異的是人們對產品形態的不認同
那些創業團隊異口同聲告訴記者，他們所認同的HUD是安裝寶馬車上的形態：整個擋風玻璃都可以作為顯示屏，而不是這種還需要切換視覺焦點的產品。除此之外，在他們的認知內，HUD被定義為“安全駕駛輔助產品”，承擔主動安全的功能。雖然并不認同后裝HUD設備的形態但還是埋頭苦干，這當中的原因總結起來有4點：
1.HUD有市場潛力，而整車廠的動作太慢+舊款汽車保有量巨大；
2.希望通過相對容易進入的后裝市場切入汽車前裝，并與整車廠展開合作；
3.截至目前，這種形態的HUD是最好的表現方式；
4.市場行為：“現在的后視鏡很火，但是過段時間后視鏡和行車記錄儀的團隊就會來做HUD，人們總會買點電子產品放在車內。這時候就會輪到HUD，現在我們要把軟件基礎打好，有一個用戶算一個用戶”；
此外，資本的推動也成為這類后裝HUD設備“蓬勃發展”的重要原因。
車蘿卜——語音方案供應商思必馳投資
哈德——暫不清楚
CarPro——易車網李斌
Carplus——汽車之家總裁李想
HUDPLAY——京東入股5%
Halo——兩家A股上市公司（不愿意透露）逾千萬元天使投資
黑俠——PreAngel的數百萬元天使投資
到這里，我們似乎可以得到一個結論，產品問題多導致落地慢，但在資本的催促下，創業團隊們還是咬緊牙關力爭上游。憑借這口氣，國內的HUD廠商渡過了2015年。不如，我們換一個角度。從業界對產品形態的“不認同”開始。如果把這種“不認同”的態度視為行業的困惑，那么，他們就是在這種困惑中掙扎過了2015，這是不是更容易理解呢？
每個人都認為通過前裝才能真正實現與整車系統完美結合，而目前的HUD盒子不過是“過眼云煙”。帶著這樣的認知，這些創業團隊必須要把精力花在解決盒子的高溫、顯示、內容以及交互方面。我們很難想象，他們是如何在知行不一的背景下探索HUD的道路。當然，相信不少團隊的目標是前裝市場，就像侍強說的，和整車廠合作才最終的目標。但終究會是怎樣的HUD，有人是這樣說的：
“HUD重點在顯示，如有更好的顯示，無邊框、大視角、增強現實才是方向。而現在能讓司機提高安全的HUD沒有研發出來！”
