FF91的量產之路充滿坎坷，《電動汽車時代》針對法拉第未來以及賈躍亭破產重組進行過一系列報道：
在上一次法拉第未來宣布成為北美新能源車企供應商之后，其成功融資的最大障礙目前也迎來利好消息：美國加州中區破產法院已經批準了賈躍亭第四修訂版的破產重組披露聲明，同時批準了賈躍亭申請持產債務人貸款動議，并拒絕了懶財要求駁回賈躍亭破產重組的動議。
加州法院認為賈躍亭提交的破產重組聲明提供了足夠多的信息，滿足個人破產重組的法律要求，這樣就意味著賈躍亭的破產重組方案正式進入債權人投票環節。如果沒有其它意外，這個投票會在今年4月份進行，一旦債權人們投票通過，那么賈老板的破產重組就算是得到了最好結局。而賈躍亭債務問題對于法拉第未來的融資影響也會降到最低，FF91或許真的能在今年內實現量產。
當然，這一切的前提都是債權人投票通過，所以現在如何獲得債權人更多的支持是賈躍亭最注重的問題。據賈躍亭債務處理小組透露，為了獲得更多支持，賈躍亭與債權人多次協商并屢屢退讓，包括：在債權人獲得更多的信托補償之前，不再要求在中國解除針對其個人的索賠；債權人可以處置破產提起日之前已經凍結或者抵押的資產；獲準索賠的持有人會再獲得4%的利息等。
這些可能還不夠，為了拿到更多的投票。目前賈躍亭前妻甘薇放棄了優先分割夫妻共同財產的權利，而是選擇與其他債權人一樣等待信托成立后等待平等賠償。而賈躍亭哥哥賈躍民也正式向賈躍亭提出了索賠要求，申請賈躍亭賠償1億多美金。在這樣的操作之下，賈躍亭的密切相關人甘薇及賈躍民都成為了他合法的債權人，擁有在4月份債權人大會上投票的權利。
之前的文章中曾說過，目前對于法拉第未來而言，只有融資成功才能繼續FF91的量產進程，唯有實現FF91的量產，才能夠支持公司后續的發展規劃。FF全球CEO畢福康曾多次表示FF91將于今年9月份實現量產，但是對于這一目標的達成至少還需要8.5億美元的投入。誰會來為這一筆投資買單是大家較為好奇的事情。
根據賈躍亭債務小組最近透露的消息，法拉第未來已經與地方政府和其它投資機構進行了多方聯系，除了融資事宜之外，還在協商FF的中國落地方案。其實國內造車新勢力的現狀來看，如果能獲得地方政府的支持，才是對企業發展最有利的保證。或許法拉第未來也認準了這一點，無論是在美國還是中國，最希望的還是獲得地方政府支持。甚至可以判斷，假如有選擇，那么一定是中國政府＞美國政府＞投資機構。
因為大家心里也很清楚，實現FF91的量產需要8.5億美元，然后呢？FF81、FF71的量產需要多少錢？第一款量產車的售價高達百萬級，后期的利潤狀態如何調整？法拉第未來真的能有一個美好的未來嗎？這些問題或許也是債權人最關心的事情。
賈躍亭破產重組的目的就是想將債權人的利益與法拉第未來結合到一起，如果不能很好的解決這些關鍵點，恐怕賈老板的破產重組仍充滿變數。
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