都已經2202年了，什么電動車省油不省錢，電動車比燃油車開著還貴的論調還有人信？說什么內行人，在新能源汽車領域，不管從專業角度，還是從親身經歷的角度，不客氣講，比我內行的不多。回答這個問題——為什么內行人說純電車比燃油車開著貴——因為有燃油車企給充值啊！
省油不省錢，這算是提到新能源，那些假行家最常說的一句話。先不說對不對，大家先思考兩個問題：第一，日系的雙擎HEV，比如說卡羅拉、雷凌的雙擎，包括凱美瑞、CRV的混動版，那種不能充電的混動就沒有電池嗎？有電池，不也涉及到換電池成本的問題嗎？為什么大家說卡羅拉省油的時候，沒人提換電池的問題？沒人提什么省油不省錢？要知道，這些日系混動車，絕大多數都是沒有電池（電芯）終身質保的，哪怕就是個續航三公里左右的小電池，國內更換費用也要在一萬五左右！這才是真的省油不省錢！
第二，這些并沒使用過新能源車的外行，有的甚至連汽車的三大件都搞不清楚，它們是如何知道電池衰減問題的？如何知道一塊動力電池好幾萬的？他們在面對新鮮事物的時候，如何一下子就能聯想到十年之后換電池的成本問題的？沒人教，他們是怎么知道的？那么問題來了，是誰教的？
最后，說換電池好幾萬的，怕是不知道電池有終身質保吧？一些不知道能活多久的新勢力我不敢說，像是紅旗、廣汽埃安、奇瑞、比亞迪這些車企肯定是黃不了的。我是比亞迪唐一代車主，自己電池還挺好的，沒換。不過身邊因為續航衰減，換電池的不下20個，都一分錢沒花。
有人拿20多萬的唐DM和16萬的唐燃油對比，唐DM24萬左右起步，燃油版16萬多，兩者差價接近8萬。接下來開始算賬：唐DM有80%充家用電，百公里十元錢，20%燒油，百公里80元，（油價按照8元計算），每一萬公里的使用成本是800元電費+1600元油費，2400元。而唐燃油都是百公里80元，一萬公里成本是8000元，每一萬公里，省5600元，8萬元的差價，需要開14.3萬公里才能省出差價，一般家用車一年也就開個一萬來公里，基本上要開十年！
再結合電池成本問題，得出結論：新能源車不省錢。
而實際是這樣嗎？唐燃油版，零百加速11秒左右，而唐DM，哪怕是入門款，也是5.1秒。我們不談起步用電的動力響應更快，低速更安靜，動力更平順，更低碳環保，而且一個是兩驅，一個是四驅的問題，我們只聊動力，零百5秒級的車在你心目中應該是什么價位？零百11秒級的車在你心中應該是什么價位？
以奧迪A6L為例，2.0T低功率版的起售價格是41.98萬，零百加速8.3秒，而高功率的45 TF SI，224馬力，零百加速7.9秒，只快了0.4秒，就要44.38萬了。而3.0T版本，零百加速5.6秒，比低功率的40 TF SI快了2.7秒，售價54.7萬，貴了差不多13萬！哪怕都和四驅的相比，2.0T四驅46.88萬，起售價46.88，零百加速7.5秒，3.0T的起售價也貴了小8萬！
關鍵是，3.0T的可不省油，甚至比2.0T的還要費油！
的確，都叫唐，都叫A6L，不同的動力總成，它就不是同一款車！奔馳A級多少錢？頂配才25萬，1.3T的發動機，零百8.3秒，A級AMG多少錢？小40萬！2.0T高功發動機，零百4.9秒！油耗比A級高得多！
而且，新能源車也不都貴啊！秦PLUS DM-i，驅逐艦05，帝豪L 雷神Hi·X，都在15萬以內，和同級別的合資燃油轎車屬于同一價位。動力更強，油耗更低，還能純電行駛！純電車，海豚、元Pro、哪吒V、AION Y都是十萬級的，也都有電池終身質保。市區代步比什么飛度、致炫、威馳都強。純電車跑長途上高速是不行，可是小型車你上什么高速？
還有宋Pro DM-i，星途追風ET-i，瑞虎8PLUS 鯤鵬e+，算上不交購置稅，相當于15萬級的SUV，價格也不貴啊！電池也都終身質保。如果說純電車型在長途補能方面還有短板的話，那么插電式混動，已經全方位的可以取代燃油車了！只是很多人還意識不到這一點，一些燃油車企，也只能靠黑新能源車，來茍延殘喘，給自己的技術轉型爭取時間。
保險貴的就只有特斯拉，Model 3最高要一萬四，有折扣也要八九千（前一年沒出險）。除此之外，理想ONE、蔚來、小鵬P7大概在六七千，這是在車價超過30萬的基礎上，和同價位的燃油車相比相差已經不多了。而中低價的純電、插混車，保險價格和燃油車基本沒什么區別。我開的老唐，續保一年2500元左右，三者險300萬+車損和交強。
其實新能源車保險費用貴，也是從特斯拉開始漲價的。保險機構發現給特斯拉承保是賠錢的，所以才大幅度上漲了保費。主要原因不外乎幾點：特斯拉的事故率相對較高，反人類的單踏板模式，包括下壓兩次右側檔桿就直接進入輔助駕駛模式，甚至還可能自動加速（如果此前標定的續航速度高于目前車速的話），對車主而言幾乎是陷阱，而且偶發剎車失靈問題的確存在。
其次是一體化壓鑄的車身，效率提高，成本降低，但是到消費者手里，一旦發生事故，將面臨著高昂的維修成本。以為Model Y車主倒車不慎撞墻，車身右后尾部塌陷，結果28萬的車，維修報價20萬。
除了特斯拉以外，一些動力強勁的新能源車型保費也有不同程度的上漲，不過多在刻意承受的范圍。比如說漢EV，首保報價在6500，續保當然更便宜，平均下來除了第一年，保險都在5000以內（三者300萬+車損），對于小30萬的車來說，我覺得屬于可以接受的。
當然，對比燃油車而言，新能源車的保費是要略高一些的，主要來自于兩方面的風險：第一是電池，純電車車底電池的價格超過了整車的三分之一，一旦托底，很容易損壞。（自燃不用擔心，那是廠家的事）。第二是動力強勁，發生事故，有可能造成的損失更大。承保新能源車對于保險機構來說的確意味著要承擔更高的風險，上漲保險費用也在情理之中。
不過，保險費顯然不會成為阻礙新能源車發展的障礙，目前特斯拉、比亞迪等主流新能源車企已經開始涉足保險行業了，如果保險機構哄抬保費的話，未來很有可能出現自己的車廠家自己保的情況。最后，保險費要高于同價位燃油車，這一點在一些零整比低的品牌上可以成立，但是大部分新能源車不比同價位的豪華品牌保費高。
對于純電車來說，三大件是電機電控電池，也就是三電系統。除此之外別的零部件和燃油車沒什么不同，當然也就不存在維修更貴的問題了。電機和發動機相比，故障率極低，因為電機不會積碳，而且運轉時不發生摩擦，也就沒有磨損。電控就更不容易壞了，家里的家用電器，用個十幾年乃至幾十年一點都不稀奇。
最容易出問題的其實是電池，壞是比較少見的，不過即便不壞，也必然會出現衰減。所以我只推薦電池（最不濟也要是電芯）終身質保。還有三電終身質保的品牌，那就更穩了。三大件都保你，維修成本又怎么可能會高？
當然，你非要買特斯拉、小鵬、理想這種沒有電池終身質保的品牌，維修貴也別怪別人。
而插電式混動（包括增程式）則比較特殊，像是DM-i、所有增程式，沒有變速箱，少了變速箱壞的風險——其實現在燃油車變速箱出問題的概率要遠超過發動機。發動機只要保養得當，一般不容易壞。
而比亞迪的DM車型，包括很多其他使用傳統變速箱的插混車型，不管是AT、AMT還是雙離合，都相當于有油、電兩套動力系統，理論上復雜的系統，故障率更高，而實際上卻并不是這樣。首先，插電式混動因為有電在中間調節，所以發動機絕大多數情況下不需要怠速，急加速等工況也有電機輔助，不會那么極限，大多數時候都運行在發動機的經濟工況，少有惡劣工況，所以發動機壽命更長。
同時，兩套相對獨立的動力系統交替工作，相當于減少了發動機的磨損。同樣跑十萬公里，燃油車是真十萬公里，而插混車可能混動里程只有不到5萬，整車壽命理論上也要高于燃油車。變速箱也是如此，電驅時是不需要變速箱的，而且混動時，變速箱執行換擋，電機也可以輔助將發動機拉升至合適的轉數，使換擋更平順，降低了磨損。
另外，像是比亞迪，燃油車質保4年10萬公里，新能源車整車質保6年15萬公里，三大件質保8年15萬公里，三電系統首任車主終身質保。質保時間更長，相對維修成本不是更低嗎？另外，其實很多插電式混動車型用的都是油電同平臺，甚至干脆就是油改電。大部分零件和燃油車都通用的，維修費貴能貴到哪去？
真正可能會貴的，像是雷神Hi·X的三檔DHT Pro，高集成度，把三檔變速器做的很小，我猜測維修可能會很麻煩額，而且這是吉利獨有的技術，別的地方也沒法修。奇瑞的三檔DHT也可能存在類似的問題。發動機終身質保，三電也終身質保（首任車主），但是變速箱不是。不過這也只是猜測而已，整車6年15萬公里質保是在的，已經比大多數品牌都厚道了。
也要純電和插混分開說，純電車沒有發動機，不用換機油三濾，所謂的保養基本上就是定期的電路檢查+空調濾芯、冷卻液、齒輪油什么的——齒輪油基本上和變速箱油更換周期差不多，不會比燃油車貴的。甚至很多品牌大方的送你幾年免費保養，因為確實花不了多少錢。除非是4S店或者品牌方不厚道，否則純電車保養費用絕對要遠低于燃油車！
插電式混動，的確是油電兩套系統，但是電的部分是不需要保養的——電車保養的輪胎、空調濾芯、冷卻液不也是油車都有的嗎？唯一多一個電路檢查，多算點工時費？
實際上，插混車的保養，排除品牌因素的話，整體上成本也要低于燃油車。原因和故障率那部分一樣，因為油電雙動力，兩套系統，混動行駛里程相對要少，保養周期也就更長。我自己的老唐，此前特意找4S店打過保養記錄。平均每次保養500左右，一年一次。我因為充電方便，每次都是年限到了才保養的。疫情期間因為不能出去玩，結果一年混動里程只有100多公里，機油流出來光亮如新……
其實，保養貴不貴，和品牌有很大關系，和4S店也有很大關系。奔馳寶馬保養就是貴，那沒辦法。消費的時候肯定讓你知道什么叫豪華品牌。而同是比亞迪，甚至同是老唐，我和網友交流，保養費用也不同，也有粉絲一次保養1000多的。主要是因為他所在的城市就一家4S店，形成壟斷了。
公平地講，終身其實一共有三種終身，一種是你的終身，一種是車的終身，一種是車企的終身。像是寶沃，也提出整車終身質保，可是寶沃這個品牌都倒閉了，誰給你質保？所以，從穩妥的角度來看，一些剛剛嶄露頭角的造車新勢力，它們所謂的“終身”，你的確需要慎重。
不過，紅旗的終身質保，不值得信任嗎？比亞迪你覺得會倒閉嗎？吉利、奇瑞、長城、長安，這些車企肯定要比一輛車的使用壽命長，所以他們的終身質保是可以信任的。
的確，現在絕大多數終身質保整車都僅限于首任車主，也就是你作為車主的終身，當所有權發生變化，終身質保便失效了。不過失效不等于沒有質保，只不過質保時間由不限里程不限年限變成了8年15萬公里（根據車企規定，一般不會低于這個數）。除此之外，終身質保還有一些條件限制，比如說不能發生嚴重的交通事故，要全程4S店保養，像是比亞迪，要求連續12個月，行駛里程不超過3萬公里等等。的確感覺有些苛刻，可是，這有什么可黑的呢？
做一個簡單比喻：這就好像一位30秒先生，嘲諷一夜七次郎需要靠藥物才能維持狀態一樣可笑！這位30秒先生，不行你也吃點藥吧，吃點藥哪怕40秒也是進步。
發生嚴重交通事故脫保，這個不需要多解釋吧，嚴重交通事故后維修，整車狀態發生了變化。廠商為車輛的出廠狀態質保，不能為事故后維修完的狀態質保，這一點是無可厚非的。全程4S店保養，主要看4S店的保養費用高低了，如果本身不高的話，并不會給車主增加負擔。就算高，無非也就是相當于買了個延保而已。你可以不買，選擇去外面的修理廠保養，不享受終身質保而已，基礎質保還是有的。還是那句話，本身就保3年10萬公里的車，你就是全程4S店保養，不也只是保3年10萬公里嗎？
唯一一個值得詬病的就是一年3萬公里了，這一點廠商也是為了自我保護，主要是為了規避一些不規范的營運車輛。正常家用車，一般一年也就一萬多公里，如果每天通勤比較遠，那也沒辦法，你開的多，用車狠，對于廠家來說質保風險就高。最后是首任車主，這個的確不利于二手車的保值，不過對于廠商來說，它并不在乎，它希望你買新車。
總體來說，終身質保服務，即便有各種條件限制，也要比三年10萬公里要厚道的多。這是很簡答的邏輯，想不明白的話，看前面30秒先生的比喻，不行吃點藥吧。
思考第一個問題：你今天買車，今天的保值率和你有關系嗎？
思考第二個問題：你今天買車，賣車是3年后，3年后保值率不會變化？會怎樣變化？
思考第三個問題：新能源車保值率差是因為什么？
思考第三個問題：合資車，或者說日系車保值率高，是因為什么？三年后呢？
保值率高的都是加價多的
第一個問題不用說了，有邏輯的人都知道，今天的保值率反應的是三年前的車在今天二手市場的表現。而用過去的經驗套用，這是典型的經驗主義錯誤。
第二個問題也很簡單，3年后保值率必然會發生變化。如何變化，從趨勢看，最近兩年，新能源的滲透率穩步走高，甚至超出了政策層面的預期。比亞迪更是一路逆市上揚，眾人皆綠它獨紅，4月份所有車企銷量幾乎腰斬下跌，而比亞迪強勢逆襲，為什么？因為它停產了燃油車！因為新能源的時代來得比我們預期的更早！都不用等到3年后，現在準新的DM-i車型，二手的幾乎不賠錢！
第三個問題有點難了，我們一起探討。做二手車的朋友我認識不少，說句不客氣的話，素質高、學歷高的不多，收車怎么定價？根據經驗！這車好不好賣，能賣多少錢決定了它多少錢收。如果是比較冷門的車，他怕不好賣，所以收的時候也會狠狠的壓。而前幾年，新能源就屬于冷門，以我的一代唐為例，19年的時候，車齡三年的一代唐，二手車售價才七八萬，收車價我見過5萬多的（有瑕疵）而到了去年，車齡漲了2年，售價反而漲到了八九萬。
另外，新能源車的保值率低，也和頻繁的更新換代有關。15年的一代唐是DM2.0技術，18年開始是DM3.0，現在DM-i，DM-p相當于DM4.0了。技術迭代太快了！而且有不少人選擇賣了老款買新款，造成了比較大的賣方市場。
第四個問題，日系車保值率高，原因主要在幾方面，第一個是保有量的確大，第二個是更新換代慢，新款進步不明顯，新老差異小。第三是最主要的，接盤俠多。像是飛度這種工業垃圾，仍舊有人花七八萬接盤，只能說是認知水平沒提高。
而現如今，國產車銷售占比越來越高，在今年4月，已經首次超越了合資品牌，銷售占比57%！這意味著，國產車的保有量會越來越大，同樣的，保值率也會上升。而合資品牌在銷售上已經沒有優勢了，尤其是以保值著稱的豐田，一汽豐田和廣汽豐田加起來都沒干過比亞迪！而比亞迪已經停產了燃油車，光憑新能源，月銷過十萬，而且手握訂單超過50萬！這樣的趨勢，在三年后必然會體現在保值率層面。
我們拿具體車型來說，秦PLUS DM-i，10-15萬級別，零百加速7.9秒，油耗3.8L而且能充電跑，做到零油耗，百公里用車成本不到10元！這個使用體驗哪個燃油車能達到？其實業內人士看的很清楚，燃油車的末日會比我們預想的還快，我不止一次放言：2年后，不會有新的家用級純燃油車上市！燃油車連新車到時候都沒人買了，誰會買二手車？即便買要不要把未來5年油耗成本折算到車價里？
我干二手車的朋友，現在不少都約我吃飯，因為我早在一年前就提醒過他們，收車慎重，尤其是日系車。現在，普拉多還叫囂著50多萬，可是你去問問，有幾個不要命的敢這個價收？其實市場已經開始有變化了，只是敏感的還是少數人罷了。我在此可以立帖為證：3年后，日系車保值率打骨折！
王傳福說過，目前新能源汽車，已經在方方面面都超越了燃油車。而我，早在王總之前一年就說過類似的話。并不是我眼光多么長遠，實際上在汽車圈，這基本上早就已經形成共識了。最近是DM-i帶火了比亞迪，帶動了整個新能源汽車的加速滲透。其實早在13年—15年，變革就已經開始。零百加速4.9秒的唐，全時四驅，能純電行駛，只要20多萬！你可知這部車給那些自詡技術領先的國際大車企造成了怎樣的震撼？不黑新能源車行嗎？只能一邊黑，騙你們買燃油車，一邊加緊技術研發，尋求轉型！15年的時候，有誰會做電車？有誰會做插電式混動？而現在呢？哪個正經造車的品牌旗下沒有新能源車型？這就是大勢所趨！
蔚來的李斌說，要多懷舊啊，還去買油車？華為的余承東說現在買燃油車就如同智能手機時代買功能機。類似的話我也沒少說：總之，不要在49年加入國軍，不要聽那幫外行扯淡。
