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這個(gè)改動(dòng)猜測(cè)是利益團(tuán)體游說(shuō)的結(jié)果，會(huì)展中心站在此次規(guī)劃中成為2條線路的交叉點(diǎn)，大大有利于該區(qū)域的發(fā)展，尤其是大量地產(chǎn)項(xiàng)目正在該區(qū)發(fā)展，比如世紀(jì)金源的地產(chǎn)項(xiàng)目、廈航的地產(chǎn)項(xiàng)目等。此外由于機(jī)場(chǎng)來(lái)的客戶前往會(huì)展中心的機(jī)會(huì)很多，也使得該區(qū)域物業(yè)的價(jià)位明顯比火車南站高。但修改規(guī)劃后的機(jī)場(chǎng)線就不與火車南站相連了，可這樣做戰(zhàn)略上又說(shuō)不通，于是就利用1號(hào)線三期的3個(gè)站，勉強(qiáng)與火車南站連接，只是這樣一來(lái)，6號(hào)線就勢(shì)必要與1號(hào)線二期都開通。機(jī)場(chǎng)線在長(zhǎng)樂區(qū)域經(jīng)過(guò)營(yíng)前鎮(zhèn)、長(zhǎng)樂市區(qū)、鶴上鎮(zhèn)、樟港鎮(zhèn)、長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)，這些區(qū)域都將成為地產(chǎn)商發(fā)展的目標(biāo)。這條線路有23座地下站，2座高架站，為什么會(huì)這樣呢，應(yīng)該是經(jīng)過(guò)火車南站和機(jī)場(chǎng)的緣故吧，其余都建為地下站，也是蠻拼的！這條線路的施工難度較之前的1號(hào)線、2號(hào)線大大降低，除了要經(jīng)過(guò)烏龍江外，其余都是平原區(qū)，人口密度低，建設(shè)難度小，早開工的話，應(yīng)該能提早完成。二、5號(hào)線一期，南臺(tái)島線。對(duì)于這條線，新的規(guī)劃將會(huì)在二期延伸至閩侯縣城，即覆蓋甘蔗、荊溪。從這條線的規(guī)劃改變可以看出閩侯地位勝于長(zhǎng)樂，2號(hào)線已經(jīng)覆蓋了上街，5號(hào)線完全建成后，閩侯主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)均已連入地鐵。看看這條線原先的規(guī)劃版本，“5號(hào)線并沒有通向閩侯縣城，只是由金山建新通向三叉街方向”。之前的5號(hào)線--連接金山區(qū)與師范大學(xué)以東的老倉(cāng)山區(qū)，這兩個(gè)區(qū)域的交通將直連，無(wú)需閩江北岸地區(qū)中轉(zhuǎn)。現(xiàn)在的5號(hào)線--從南臺(tái)島的北角，經(jīng)過(guò)金山區(qū)，來(lái)到南臺(tái)島烏龍江岸的灣邊、義序機(jī)場(chǎng)、螺洲、城門。于是，南臺(tái)島中北部的老倉(cāng)山區(qū)與南臺(tái)島其他區(qū)域，尤其是金山區(qū)的連接仍然保持現(xiàn)在的隔離狀態(tài)。

5號(hào)線的規(guī)劃看出，這是一條真正以南臺(tái)島為主體的地鐵線，拋棄了以鼓樓臺(tái)江為核心的舊思想，經(jīng)過(guò)的區(qū)域都是人口密集或者規(guī)劃發(fā)展的區(qū)域，包括淮安（南臺(tái)島西北角）、金山、灣邊（主要拆遷安置區(qū)）、螺洲（近期發(fā)展重點(diǎn)），這些地區(qū)的發(fā)展都是福州的新市鎮(zhèn)，外來(lái)人口、中低層人口多，也的確需要與火車南站相連。荊溪鎮(zhèn)、閩侯（甘蔗鎮(zhèn)）安排在5號(hào)線的2期，可見政府心中，閩侯老區(qū)的地位遠(yuǎn)不如上街，2020年前肯定不會(huì)有地鐵經(jīng)過(guò)該區(qū)域。這條線路的施工難度也不大，平原為主，主要是金山核心區(qū)交通影響較大。三、4號(hào)線一期，城門線。這條線路經(jīng)過(guò)的地區(qū)新舊各半，閩江北岸的地區(qū)均是已建成的密集人口區(qū)，可以認(rèn)為是補(bǔ)強(qiáng)線路--正如政府說(shuō)明材料所言。而閩江南岸地區(qū)是新開發(fā)區(qū)，具有規(guī)劃意味。因此4號(hào)線的新舊版本，有所變動(dòng)的正是閩江南岸線路。4號(hào)線在閩江北岸經(jīng)過(guò)的路線是，從洪山橋頭開始，沿楊橋路、東街口、東大路、塔頭路、化工路，到達(dá)東區(qū)，沿著前橫南路南下至鰲峰洲金融街。如果建成，基本上滿足了東區(qū)和金融街前往東街口以及火車南站和機(jī)場(chǎng)的需求。4號(hào)線在閩江南岸經(jīng)過(guò)的路線，原先版本是鼓山大橋、會(huì)展中心，最終連接?xùn)|部新城，可見是要帶動(dòng)南江濱大道東段的沿江區(qū)域發(fā)展。但此次的新版本則是在往南，改為連接黃山、螺洲，預(yù)計(jì)是為了配合南臺(tái)島東南部的開發(fā)，目前這片區(qū)域是南臺(tái)島最后待拆遷地區(qū)。這條線路的施工難度也是按照閩江區(qū)分，北岸影響很大，尤其是楊橋路至東區(qū)這條線，影響基本和1號(hào)線類似，動(dòng)?xùn)|區(qū)往南至螺洲，難度逐次降低。四、1號(hào)線三期，馬尾線。這條線的建立，滿足了馬尾人民長(zhǎng)期的愿望，即真正融入福州城區(qū)。馬尾至今與福州市區(qū)的交通不便，名為5城區(qū)之一，實(shí)際上與福州城區(qū)的交通甚至不如上街方便。來(lái)聽聽快安人民的心聲：訴求編號(hào)：FZ14010600293訴求標(biāo)題：地鐵訴求內(nèi)容：一、地鐵一號(hào)線從下洋過(guò)江延伸到馬尾，二號(hào)線到鼓山下院，下院至馬尾，快安那區(qū)域就沒有地鐵通過(guò)呢？馬尾新城，東江濱一帶名城地產(chǎn)等房子很多，居住人群也很多，建議把一號(hào)線或二號(hào)線進(jìn)行延伸，方便那帶居民的出行方便，那帶的公交也不是很發(fā)達(dá)現(xiàn)在，二、另外，福馬路，江濱大道，鼓山大橋，魁浦大橋等等，都只有機(jī)動(dòng)車道，沒有非機(jī)動(dòng)車道，福州有車族是多，沒有車的群體也很多，每天在大橋上看到這些群體都是心跳，那很風(fēng)險(xiǎn)，市政建設(shè)方面考慮也多多考慮上班族，畢業(yè)這是大的群體。三、鼓山大橋，魁浦大橋，馬尾大橋的通車后，公交線路跟不上，來(lái)往與江兩岸的公交希望能配備上這是一些小的建議，希望有關(guān)部門能更全面的考慮百姓的出行，謝謝再來(lái)看看政府的想法：回復(fù)意見：您好！感謝您對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目的關(guān)注。我市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是依據(jù)全市居民出行客流預(yù)測(cè)調(diào)查數(shù)據(jù)、結(jié)合城市總體規(guī)劃所修編的，覆蓋了主要的客流走廊，并經(jīng)過(guò)多輪專家評(píng)審，最終確定科學(xué)合理的線路走向。下院至馬尾的快安等區(qū)域地塊狹長(zhǎng)，居住人口密度難以滿足地鐵建設(shè)的要求，故未將地鐵2號(hào)線由下院延伸至馬尾，而是由1號(hào)線直接從下洋延伸至馬尾。(福州市發(fā)展和改革委員會(huì)于 2014-1-1610:16回復(fù))以上政府回復(fù)不采納將2號(hào)線延伸經(jīng)快安至馬尾的方案，是因?yàn)樵摰貕K密度高。可是相比1號(hào)線和2號(hào)線經(jīng)過(guò)的老城區(qū)，下院--快安--馬尾的這段區(qū)域的密度及建設(shè)難度是無(wú)論如何比不上前者的，以這個(gè)為理由來(lái)說(shuō)辭是很難信服的。但是三期僅僅包括1號(hào)線過(guò)江后的三個(gè)站，1號(hào)線目前僅僅建設(shè)了一期至東部新城站，1號(hào)線二期的3個(gè)站（湖際站、梁厝站、下洋站）何時(shí)完工目前還遙遙無(wú)期，因此在二期為啟動(dòng)前，下洋站至馬尾站的三期何時(shí)能建完，難以預(yù)料。這條線的規(guī)劃，說(shuō)明政府同樣意識(shí)到地鐵線路未將馬尾納入是不完整的，但是以這樣的方式納入是否合適需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。看地圖可知，馬尾老城區(qū)（也就是1號(hào)線三期所在區(qū)域）的空間太小，即使地鐵接入也無(wú)法帶動(dòng)該區(qū)發(fā)展，而當(dāng)初馬尾區(qū)為了解決此問(wèn)題，開始發(fā)展快安區(qū)，但此次地鐵規(guī)劃卻未將區(qū)域更大的快安納入，跨江發(fā)展卻僅建設(shè)3個(gè)站，說(shuō)明還是未重視馬尾的發(fā)展，可見馬尾地位與閩侯老城區(qū)類似。合理的規(guī)劃應(yīng)該沿著閩江北岸修建地鐵線路，經(jīng)過(guò)快安區(qū)與馬尾區(qū)，然后再往北接入2號(hào)線，或者往西接入會(huì)展中心站，都是個(gè)十分合理的規(guī)劃，既能將馬尾納入城區(qū)網(wǎng)絡(luò)，又能覆蓋馬尾全境。否則按此規(guī)劃建設(shè)，對(duì)于快安大片廠區(qū)、住宅區(qū)的交通需求仍然無(wú)法滿足。這條線路的施工難度主要在于跨越閩江。五、2號(hào)線二期，竹岐線。這條線的規(guī)劃，再次證明政府對(duì)上街的看重，以及開發(fā)上街的決心。看地圖即可得知，在此延伸線后，上街區(qū)域所有平原地區(qū)均已覆蓋地鐵站，對(duì)比長(zhǎng)樂、馬尾、閩侯（閩江北岸）、南嶼、南通、青口，上街得到的待遇是非常優(yōu)渥的。對(duì)于2號(hào)線來(lái)說(shuō)，選擇往西延伸至竹岐，還是往東延伸至快安，都是3個(gè)站的距離。而福州選擇了往西延伸，放棄了大量人口密集的快安，選擇了還是開發(fā)處女地的竹岐，實(shí)在令馬尾人民扼腕嘆息。六、綜合考慮個(gè)人看法，出于地形實(shí)際情況考慮，福州整體城市發(fā)展只能往南往東走，因此南臺(tái)島東部必然是多條地鐵的匯聚點(diǎn)，因此考慮這5條線的重要性如下：6號(hào)線--對(duì)于福州公共交通具有戰(zhàn)略意義，連接機(jī)場(chǎng)、融合長(zhǎng)樂，拉大了福州市的整體框架，優(yōu)先度應(yīng)該要排第一。5號(hào)線--貫徹南臺(tái)島，同樣是拉大框架的作用，對(duì)往南發(fā)展起到很大作用，優(yōu)先度應(yīng)該排第二。4號(hào)線--補(bǔ)強(qiáng)線路，優(yōu)先度并不高1號(hào)線三期--連接馬尾很有必要，但現(xiàn)在二期未建，而且快安未接入，短期內(nèi)優(yōu)先度也不高。2號(hào)線二期--以整體往南往東走的戰(zhàn)略看，并無(wú)必要性，甚至不如連接南嶼、南通、祥謙、青口等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，優(yōu)先度低。總的看來(lái)，福州應(yīng)立即開工建設(shè)6號(hào)、5號(hào)線，加快南臺(tái)島和長(zhǎng)樂的市區(qū)一體化進(jìn)程。