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　　1928年,津浦鐵路濟(jì)南站(上)和膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站(下)航拍合影照。(圖片來源:《老照片》雜志第七十五輯)

□于建勇
　　相隔僅300米,卻建有兩座大型火車站,且互不通車,這種格局很不正常,既不經(jīng)濟(jì),也不合理,更談不上科學(xué),這在中國鐵路建筑史上極其罕見,國際上也少有先例。可是,一百年前,這樣的咄咄怪事竟然在濟(jì)南發(fā)生了。這是為什么呢?
　　直到閱讀了剛出版的《近代鐵路技術(shù)向中國的轉(zhuǎn)移》一書,才揭開了心中的謎底。作者王斌(女)是中國科學(xué)院助理研究員。她曾專程到德國查過相關(guān)資料,許多珍貴史料首次面世。仔細(xì)研讀這段歷史時(shí)發(fā)現(xiàn),“雙雄對(duì)峙”背后竟然隱含著兩個(gè)國家或明或暗的較量。
德方的如意算盤,膠濟(jì)鐵路與津浦鐵路并軌
　　1897年,德國借口“巨野教案”,武力占領(lǐng)了青島。次年,強(qiáng)迫清政府簽訂了《膠澳租界條約》,攫取了膠濟(jì)鐵路的建筑經(jīng)營權(quán)和沿線礦產(chǎn)開采權(quán),以及在山東全省的投資優(yōu)先權(quán)等一系列特權(quán)。
　　為盡快修筑膠濟(jì)鐵路,1899年6月14日,德國14家銀行共同出資5400萬馬克,在柏林組成了專門負(fù)責(zé)鐵路營建和日后進(jìn)行事務(wù)管理的山東鐵路公司。9月23日,膠濟(jì)鐵路在青島正式開工。
　　膠濟(jì)鐵路建設(shè)期間(1899--1904),津鎮(zhèn)鐵路還在醞釀之中。當(dāng)時(shí),德方有一個(gè)如意算盤:今后與津鎮(zhèn)鐵路并軌。
　　需要補(bǔ)充說明的是,津鎮(zhèn)鐵路,即清政府1898年批準(zhǔn)修建的天津——鎮(zhèn)江鐵路,但直到十年后(1908年)才開工。此時(shí)滬寧(上海—南京)鐵路即將竣工,為了與之連接,清政府決定將津鎮(zhèn)鐵路的南端西移至浦口,于是,“津鎮(zhèn)鐵路”變成了后來的“津浦鐵路”。
　　王斌《近代鐵路技術(shù)向中國的轉(zhuǎn)移》書中寫到:“1903年,山東鐵路公司在規(guī)劃濟(jì)南府車站的時(shí)候,鑒于濟(jì)南的擴(kuò)張及日后與其他鐵路的連接,決定在濟(jì)南建東、西兩座火車站,并通過談判獲得了清政府的同意。”
　　當(dāng)時(shí)的濟(jì)南東站,并不是現(xiàn)在大明湖北邊的濟(jì)南東站,而是大明湖東北的黃臺(tái)站。從老照片上可以看到“濟(jì)南東站”字樣。這座建筑保留至今,現(xiàn)為省級(jí)文物保護(hù)單位。
　　在建兩座車站的方案確定后,山東鐵路公司又面臨一個(gè)問題:選擇濟(jì)南東站還是濟(jì)南西站作為膠濟(jì)鐵路的中央車站。這一問題被提交到膠澳總督那里。膠澳總督是德國在膠澳租界的最高行政長官。
　　“膠澳總督的立場是所選車站要能確保膠濟(jì)鐵路對(duì)當(dāng)時(shí)尚在籌建中的津鎮(zhèn)鐵路產(chǎn)生較大影響,由此,他主張把濟(jì)南東站作為中央車站。這樣就能迫使津鎮(zhèn)鐵路經(jīng)過膠濟(jì)鐵路的一部分,從而影響或控制這條中國國有鐵路；若把濟(jì)南西站作為中央車站,膠濟(jì)鐵路就會(huì)完全處于連接南北的鐵路線之外,從而降為一條支線鐵路。”
　　當(dāng)時(shí)的膠澳總督為特魯泊。他的立場最初得到了時(shí)任山東鐵路公司青島總辦錫樂巴的同意。但山東鐵路公司沒有采納。“最后鐵路公司還是決定把濟(jì)南府西站作為中央車站,因?yàn)閺募夹g(shù)和土壤條件考慮,津鎮(zhèn)鐵路的列車進(jìn)入濟(jì)南府東站困難較大。在這種情況下,若選擇東站作為中央車站,很可能會(huì)產(chǎn)生津鎮(zhèn)鐵路的列車完全接觸不到膠濟(jì)鐵路中央車站的情況。”
　　事實(shí)證明了山東鐵路公司的預(yù)見。后來的實(shí)際情況是,津浦鐵路根本就沒走黃臺(tái),而是從西部垂直距離4公里處經(jīng)過。
中方不領(lǐng)德國情,堅(jiān)持為津浦鐵路建獨(dú)立車站
　　在中央車站的地點(diǎn)確定以后,山東鐵路公司立即行動(dòng)起來。他們?cè)谝?guī)劃濟(jì)南府西站時(shí),“把它作為膠濟(jì)鐵路和津鎮(zhèn)鐵路的共用車站來考慮,購買了一處長1850米、寬300米的大面積土地。”
　　對(duì)于這片土地的方位,筆者一直在尋找原始物證。后來從1933年9月出版的《最新中華形勢一覽圖》中,看到了一張“濟(jì)南市街圖”,上面注有“西站”字樣,由此判斷,此處位于經(jīng)一緯五路口北側(cè)。
　　“當(dāng)時(shí),山東巡撫衙門亦認(rèn)可膠濟(jì)鐵路濟(jì)南西站作為日后津鎮(zhèn)鐵路的車站。濟(jì)南西站的軌道之間暫時(shí)保留了必要的空隙,以便日后需要時(shí)能插入津鎮(zhèn)鐵路的軌道。”
　　有了巡撫衙門的認(rèn)可,這事兒看來好辦了。在他們看來,還有一個(gè)可以施加影響的優(yōu)勢。
　　1903年,德國成立了以德華銀行為首的德華鐵路公司,負(fù)責(zé)津鎮(zhèn)鐵路北段(山東嶧縣韓莊以北)的建設(shè)。“該公司的領(lǐng)導(dǎo)人正是山東鐵路公司柏林管理層成員。1904年6月膠濟(jì)鐵路建成通車后,山東鐵路公司的14名工程技術(shù)人員參與了津鎮(zhèn)鐵路北段的勘測任務(wù)。”
　　盡管因中國收回路礦利權(quán)運(yùn)動(dòng),德國被迫于1908年讓出了津浦鐵路的建設(shè)權(quán)和經(jīng)營權(quán),山東鐵路公司仍相信兩路共用濟(jì)南西站是理所當(dāng)然的事情。公司在給德國駐京公使的信中寫道:“將國有鐵路的車站設(shè)置在山東鐵路終點(diǎn)站附近或者與其完全分開,這一安排……完全行不通。可以預(yù)見,這種安排會(huì)由于乘客從一站換乘至另一站,以及由于困難麻煩的貨物轉(zhuǎn)運(yùn),對(duì)公共交通和兩個(gè)鐵路管理機(jī)構(gòu)而言都是最不利和最麻煩的,絕不符合目的。”
　　公正地講,這種說法很有道理。因?yàn)閲H上也少有先例。無怪乎他們?cè)谛胖姓f:“與其他國家一樣,在德國,大部分鐵路管理部門要用更大的花費(fèi),將一個(gè)城市里位置分離的火車站相聯(lián)合以方便交通,并將車站置于共同管理之下以節(jié)省費(fèi)用；如果國有鐵路對(duì)濟(jì)南西站建設(shè)時(shí)所規(guī)劃的共用車站成為問題的話,不僅對(duì)我們的鐵路,也對(duì)國有鐵路是一個(gè)很大的錯(cuò)誤。”
　　按照德國人的估計(jì),津浦鐵路若建一座獨(dú)立的車站,即使鋪設(shè)較輕的軌道,至少也要花費(fèi)30萬—40萬馬克。如果使用現(xiàn)有的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南西站,清政府的這筆錢完全可以省下。
　　讓德方?jīng)]料到的是,中方并不領(lǐng)情。是什么讓中方“固執(zhí)己見”?其實(shí)德方心里也明白:“中國人為爭取獨(dú)立自主和不依賴外國人,即使建一座自己的車站要額外花很多錢,也不是不可能的事。”
　　很不幸,他們猜對(duì)了。盡管雙方進(jìn)行了長時(shí)間協(xié)商,始終未能達(dá)成一致。“到1910年,山東鐵路公司終于意識(shí)到不太可能共用濟(jì)南西站了。中國方面為有效控制津浦鐵路路權(quán),不讓德方染指,最后決定在膠濟(jì)鐵路濟(jì)南府西站的北側(cè)另建車站。”
　　在對(duì)濟(jì)南歷史很有研究的美國著名歷史學(xué)家、威斯康星大學(xué)教授鮑德威看來,中方這樣做,是為了防止德國軍隊(duì)突襲北京。
　　讓我們?cè)賮黻P(guān)注特魯泊立場中那句意味深長的話:“(通過膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站的選址)影響或控制這條中國國有鐵路。”不難想象,一旦德方如愿以償,極有可能卡津浦鐵路的脖子,進(jìn)而卡中方的脖子。
　　可以說,津浦鐵路濟(jì)南站的修建,政治因素遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)因素。
中德互較勁,建成兩座　相距300米的火車站
　　精美的、堪稱經(jīng)典的津浦鐵路濟(jì)南站一經(jīng)誕生(1911年建成,1992年被拆除),便讓規(guī)模較小的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站相形見絀。老照片顯示,最初的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站,為樸素低矮的平房。　　
　　德方不甘落后,為了與中方抗衡,決定擴(kuò)建膠濟(jì)鐵路濟(jì)南西站。有意思的是,擴(kuò)建地點(diǎn),不是選在原址——經(jīng)一緯五路口北側(cè)一帶,而是選在了津浦鐵路濟(jì)南站的正面——經(jīng)一緯三路口北側(cè)。而且越來越近,相隔僅300米。這種不太厚道的選址,也許是為了擋住后者的風(fēng)頭、報(bào)“不共車站”之仇吧。
　　意味深長的是,在擴(kuò)建這座車站的時(shí)候,德國把象征榮耀的鐵十字勛章圖案,鑲嵌在了大廳的地面上,至今猶存,清晰可見。
　　在前面提到的《最新中華形勢一覽圖》之“濟(jì)南市街圖”中,可以看到膠濟(jì)鐵路“新車站”字樣。
　　不難看出,津浦鐵路濟(jì)南站和新的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站,是中德雙方各懷心思、相互較勁的產(chǎn)物。
　　就在德方大興土木、奮起直追的時(shí)候,一場意想不到的戰(zhàn)爭——日德青島戰(zhàn)爭——讓他們夢碎中國。
　　1914年8月23日,日本趁德國陷入歐戰(zhàn)、無力東顧之機(jī),對(duì)德宣戰(zhàn)。11月,膠濟(jì)鐵路全線落入日軍之手。日本在接手膠濟(jì)鐵路的同時(shí),也把德國未完工的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站擴(kuò)建工程接了過來。1915年,車站竣工。由兩個(gè)敵對(duì)國家在第三國接續(xù)完成一座車站的建設(shè),這在中國鐵路建設(shè)史上極其罕見。
　　同樣,在一座省會(huì)城市,兩座大型車站如此接近,又如此對(duì)立(互不通車),這在我國車站格局中同樣極其罕見。由此,也造就了一道國內(nèi)外少有的城市建筑奇觀。

　　(本文部分資料引自王斌《近代鐵路技術(shù)向中國的轉(zhuǎn)移》)

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