“神七”開艙時驚險瞬間：火災險些吞噬整個飛船
這次“神七”飛行把出艙時間定在下午的16時30分左右，主要原因就是在這個時間段內，國內外站能夠共同觀測到飛船在天上40分鐘的活動情況。
14時，中國科學院空間環境研究預報中心做出最新預報。結果顯示，當前空間環境平靜，飛船在軌運行和航天員出艙無安全隱患。
下午16時11分，航天員對航天服做最后檢查，飛控中心確認航天員吸氧排氮結束，醫監醫生與航天員通話，航天員表示感覺良好。16時20分，軌道艙開始第二次泄壓。10分鐘之后，“神七”已進入測控區，“遠望三號”發現目標。軌道艙內氣壓降至2千帕，滿足航天員出艙條件。16時35分，“神七”狀態良好，艙外航天服正常。飛船工作正常，軌道艙泄壓正常。
16時35分，翟志剛開始實施出艙。
在太空打開艙門并不像一般人想象的那樣，轉動把手一擰就開了。航天員第一個動作就是解鎖，然后拉住艙門手柄把門開到60度，等到艙內外壓力平衡，這時候艙門才能完全打開。
因為空間狹小，只能一個人接近艙門操作，只見翟志剛艱難地移動到艙門旁，抬起手臂，非常費勁地開始逆時針轉動把手。
時間很快就過去了兩分多鐘。艙門上的把手轉動到了打開位置，可是，當翟志剛拉動艙門時，艙門并沒有像人們期望的那樣順利打開。
他調整了一下身體，重新用力拉了幾次，因為使勁，不禁發出粗重的喘息聲和用力聲。接下來，艙門開動了一點，但立即又收壓回去，關死了。
地面上曾經擔心過的問題到底還是出現了。
這時候，翟志剛與地面進行了保密通話。他一邊調整自己的身體狀態，一邊像是在自言自語地說，門自動彈回去了，有一股向外抽的力量。這門怎么需要這么大的勁?
翟志剛后來回到地面上的時候，仍然不時回想起這既短暫又漫長的時刻。翟志剛說，雖然開艙門這個動作在地面練過很多次，但在空中實施這個動作和地面很不一樣，差別比較大。地面時是在水槽里模擬一個失重環境進行訓練，但在太空中，我跟伯明將艙內壓力卸到只剩一個千帕時，開始開啟艙門。但撬開艙門一個縫，感覺還有一股向外抽的力。這種力很頑強，也很大，這在水槽里是沒有的。
本來，開啟艙門時，按照事先規定好的程序，當氣閘艙泄壓到1千帕時，就已經完全達到了打開艙門的必要條件。但翟志剛用力拉了三次，艙門都沒有絲毫反應。像這種情況在地面訓練中還從沒有遇到過。在地面訓練時，只要將氣閘艙泄壓到2千帕以下，打開艙門就沒有任何問題，而現在到了天上，開啟艙門竟成了最要命的難關。
看到打開艙門不順利，旁邊的劉伯明也有些著急，不禁為翟志剛捏了一把汗。劉伯明說，艙內位置很小，我主要是提供精神鼓勵。我當時讓他加油，也感覺到他全部力量都使出來了。當時也有點急，看到他用了這么大的力還沒打開，就說還給你鼓最后一次勁，如果真是沒力氣了，我們就交叉換位，我可以用全力幫你把門打開，然后再交叉換位，你再出去。這在地面的時候也都練習過。
就在這短短的幾分鐘之內，翟志剛已經消耗了大量體力。稍事喘息，劉伯明在艙內把翟志剛腿部抱住，起到一個固定作用，才幫助翟志剛找到著力點。
時間在毫不通融地往前推進，飛船即將飛出測控區，航天員必須盡快打開艙門，在下一個測控區完成出艙活動。翟志剛用輔助工具撬了兩次，剛打開一點縫隙，殘留的氣體把艙門又緊緊吸上了。
這時候飛船的出艙口正對著地球。
劉伯明注意到翟志剛這時候的操作非常吃力，就壓住翟志剛的右手大聲說：穩住，深吸一口氣，壓下來頂住。
翟志剛拼盡全身力氣，用力一拉，終于打開了連接浩瀚太空的艙門。
劉伯明在上天前曾說過，有些特殊情況是在地面模擬不到的。訓練條件不具備的，我們就做一些安全預想，尤其是飛船啊，外太空的環境變化引起的一些可能出現的特殊情況，我們盡量都把它想到。
可真實的情況卻還是超出了他們在地面時的各種預想。
劉伯明說，我把撬棍遞給翟志剛后，艙門剛一撬開，就已經看到地球了，非常漂亮。可是為什么外面還有那么大的力，艙門又給吸回去了?這也是上去之前沒有想到過的問題。 看來，氣閘艙雖然經過充分泄壓，儀表也顯示艙內已經達到了出艙的條件，但艙內不可能是絕對真空，人類目前還很難辦到這一點，所以艙內外自然就會存在一定的壓力差。
這次艙門打開困難，光壓的問題可以忽略不計，要知道那連一根頭發絲的壓力都比不上。但熱輻射和熱沉的問題倒是應該重視，因為艙內泄壓到接近真空之后，艙門外面受太陽照射，溫度升高，而艙門里面卻是低溫，在這種情況下材料會發生形變，也可能造成打開費力的情況。
在劉伯明協助之下，翟志剛經過7分鐘的全力操作，最后終于奮力一拉，把軌道艙艙門完全打開。
艙外的地球上，恰好有一架飛機飛過。此時“神舟七號”處在渭南和青島測控站的測控之中，是整個飛行任務過程中最靠近北京的一次。
從開艙門到最終完全打開，用去了將近7分鐘的時間。在那樣一個令人緊張焦慮的時刻，這7分鐘被無限拉伸，顯得格外漫長。聽著翟志剛重重的喘息，黃偉芬說，在艙外活動的時候身體負荷非常大，他始終在操作，所以跟地面通話的時候你會感覺到他有點喘。還有一個原因就是低壓，在這種真空低壓的環境下，聽他的聲音也是會有變化的。
艙門打開以后，翟志剛休息了幾秒鐘，他喘氣的聲音清晰地傳回到了地面。16點43分，作為世界上第354個出艙行走的航天員，翟志剛把第一條安全索固定在艙外的安全扶手上，并慢慢爬出軌道艙。16點44分，他把上半身探出船外揮手，并對地面指揮中心報告： “神舟七號”向全國人民、向全世界人民問好。請祖國放心，我們堅決完成任務。
接下來，翟志剛把兩個安全系繩的掛鉤全部改掛到右側的扶手上，全身飄出了飛船。這一刻，飛船正好位于祖國上空。
但是，正當翟志剛取下第二個掛鉤轉身掛在同一個白色扶手上，就在這令人揪心的時刻，卻出現了一個最危急的情況，飛控中心大廳的電子屏幕上，突然顯示出一行令人心驚肉跳的警示語句，并隨著電視畫面直播到了全世界面前：
軌道艙火災。
翟志剛鎮定自若地轉身抓住最上邊一層扶手，整個身子滑出軌道艙，雙腳飄離艙體，離艙體角度越來越大。緊接著，在返回艙內的景海鵬也迅速報告：
儀表顯示軌道艙火災，未檢查。
軌道艙內的報警聲在此時顯得如此冰冷殘酷，并且不斷重復。
在地面，電視畫面一下子變成了五顏六色的馬賽克，音視頻同時被卡住，斷斷續續，正在收看直播的所有電視屏幕充滿了如同雪花一樣的噪點。
如果說，剛才開艙門已經令人提心吊膽，焦慮不已，現在這樣的火災警報則更讓地面上的人膽戰心驚。
美國第一個太空行走的航天員懷特就是被艙內大火給燒死的，他和另外兩名航天員后來在阿波羅飛船登月發射前，艙內發生了意外，充滿純氧的環境瞬間便化作一團大火。悲劇發生5分鐘后，5名地面人員終于打開艙門，因為航天服材料燒熔，宇航員已經看不見了，他們早已經和艙體燒粘在一起。事后發現，隨著艙內氣壓增加，根本無法從內部打開艙門。艙內幾乎所有東西都燒毀了，只有懷特頭枕附近還留下一頁模擬飛行計劃書殘片。
地面自動接收到的遙測參數警報和景海鵬主動報告軌道艙有著火點，令飛控中心異常警惕，隨即提醒軌道艙的01和02注意，檢查起火點。
北京飛控中心：儀表顯示軌道艙火災，請長城檢測。
景海鵬隨即發出口令：02請檢測。
劉伯明報告：沒有火花。
景海鵬再次要求02檢測，劉伯明稍停了一下，回答道：沒有找到火點。
翟志剛這時的反應非常快疾，隨口便插了一句：真空哪來的火啊。
其實，在報火警前，景海鵬心里雖然也有一定的緊張，但他還是很快判斷出來，是儀表誤報。但他是飛行員出身，對儀表有著長年累月的信任度，幾乎是一種本能，所以，當他面對閃爍不停的報警信號，心理壓力之大可想而知。
這時，由于開艙時間過長，“神七”已經飛出了馬林迪測控區，地面與“神七”失去了音視頻聯系。
剛剛報了火警，怎么就突然沒信號了?圖像沒了，聲音也沒了，天上到底出了什么事?
在北京飛行控制中心，飛船系統總指揮尚志趕快走出大廳，來到指控大廳旁邊的飛船控制室一看，原來是一個感煙探測器失效了，傳感器發出了高電頻信號，誤報為“出現火警”。
為什么會出現軌道艙火災報警?
有人分析，可能是“神七”軌道艙火災報警采用的是溫度傳感器，當艙門打開陽光直射到艙內時，陽光也可能直射到傳感器上，從而導致傳感器誤報。各種各樣的傳感器誤報，這在美蘇的航天歷史上曾多次出現。當年美國發射第一艘試驗載人飛船的時候，因為試驗用的老鼠撒了一泡尿，傳感器報出數據：濕度100％，結果即將點火的火箭馬上叫停。
另一種原因，火災檢測可能是通過分析艙內氧氣濃度的大小，若其濃度低于某值就判斷出現火災，因為火災會消耗艙內大量氧氣，而開艙門泄壓的結果也導致艙內氧氣濃度下降到某值，因此導致火災的誤報警。還有一種可能，就是在打開艙門后的一段時間，太空中的高能粒子、宇宙射線、射頻干擾等等可能遠遠高于地面，以前衛星雖然上天很多，但大部分都在屏蔽之內，現在艙門一開，這些干擾因素也許應該在考慮之中。除了屏蔽外，如果降低傳感器的阻抗，加大傳感器的電流，或者在軟件中加入真空邏輯判斷，或許會避免這樣的誤報警現象。
在失去畫面幾十秒之后，傳來了飛控中心要求長城匯報飛船情況的聲音，景海鵬報告說， “神七”狀態正常。
人還在。
飛船還在。
這讓所有把心都提到嗓子眼的人們稍稍松了口氣。
這時候，從太空傳下來軌道艙內兩位航天員充滿英雄氣概的對話：
劉伯明：堅持，反正任務我們繼續。
翟志剛：明白。
劉伯明：著火我們也來不及了，不管了。
翟志剛：成。
勇者無懼。很多人都能想起“神七”航天員們在奔赴發射場前所說的這句話。
從“神七”第一次報告儀表顯示著火，到地面回復“神七”飛船狀況正常，用了整整4分鐘。
短時間沒有直播信號，是由于出艙過程中連續測控通信依靠的是地面各站、船的USB統一測控系統接力，在不同測控段的交接過程中，如果“神七”飛船飛出某個測控站的范圍，就會失去那段視頻信號。在失去圖像大約一分半鐘后，從南亞傳來報告，已經捕獲目標，既而雙捕成功。這時出現在屏幕上的是兩名航天員的身影，劉伯明半個身子探出艙外，翟志剛顯然是剛從劉伯明手中接過國旗，這面在發射場由各大系統科技人員通過十字繡一針一線繡織而成的五星紅旗，沐浴著溫馨瑰麗的陽光，在太空中飛舞飄揚，無比鮮艷。
在19分35秒的艙外活動中，翟志剛飛過了9165公里，成為中國飛得最高、走得最快的人。
在這一時刻，人們看著劉伯明似乎也要出艙的鏡頭，心里都特別盼望他也能浮出艙外，與翟志剛一同飛行。但這都是不可能的，因為航天員的一舉一動都受到了限制，他們每一個動作都必須按照事先設定好的程序來執行。
16點51分，翟志剛取下固定飛船外壁的固體潤滑材料試驗裝置，交給劉伯明。
翟志剛在艙外的姿態，大部分時間處于一種類似于“拿大頂”的狀態，從他出艙的畫面來看，腳離軌道艙表面角度很大，對姿態控制，對人的心理感受和操作都和地面區別很大。
待翟志剛順利完成艙外安置的試驗樣品裝置回收任務后，指揮中心傳來返回軌道艙的命令。就在翟志剛準備回到軌道艙時，那根保證生命安全的白色電臍帶，恰好夾在了他的兩腿之間，一時間竟然對他的安全形成了威脅。
好在這一點已經在地面多次設想過，也做過多次訓練。劉伯明在飛船發射前曾說，太空行走中電臍帶和安全系繩發生纏繞會很危險，但這種情況很容易發生，所以我們平時訓練時也特別注意。果然，翟志剛沒用多久，他就手腳并用地把電臍帶撥弄到了一邊。
絕不要小看這個看上去無比簡單的抬腿動作。如果不是訓練有素，翟志剛要想擺脫這一點小小的纏繞，也并非容易。
16點58分，翟志剛完全返回軌道艙。17點整，艙門完全關閉，17點01分，儀表顯示軌道艙關閉正常。中國人的第一次太空行走共進行了19分35秒，翟志剛在艙外飛過了9165公里。
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