部分車型進入置換期 評估體系亟待建立車企或年內出臺新能源車回購計劃
面對新能源二手車無人接手、保值率低的現狀，北京商報記者采訪獲悉，目前包括
比亞迪(58.910, 0.00, 0.00%)、北汽新能源在內的多家新能源汽車生產廠商正在醞釀新能源汽車的二手車回購計劃，并加快制定評估體系，最快在年內即可推出。
“從目前來看，新能源二手車市場仍然是一片空白，比亞迪已在考慮制定二手車的回購計劃，年底前即可推出新能源汽車二手車的規劃和標準，為購買比亞迪新能源汽車的車主解決交易的難題。”比亞迪銷售有限公司京津營銷部總監趙長江說。
中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1-6月，國內新能源汽車銷量為17萬輛，中國已成為新能源汽車最大市場，產銷量累計接近50萬輛。盡管總體數量不大，但部分車型已經進入了二手車的置換期。
一位熟悉二手車行業的人士告訴北京商報記者，在新能源二手車流通環節，評估體系缺失等成為亟待解決的難題。“恰恰新能源二手車缺乏評估體系，造成了現在市面上車商不敢收、消費者不敢買的尷尬。”上述人士透露，與目前二手車市場低于六折的交易價格相比，比亞迪回購新能源二手車的價格或許最高可以達到購買價格的85%。
據了解，與燃油車市場較為完善的二手車評估體系相比，新能源車還屬于新生事物。一輛新能源二手車在評估過程中，除對車輛外觀、避震系統、車輛使用年限、行駛里程等與燃油車相同的檢查項目外，動力系統的檢查則與燃油車型完全不同。新能源車的動力系統主要為電池和電機系統，而非傳統發動機，因此二手車評估師需要對電力系統進行檢查，但目前并沒有一家第三方機構能夠對該系統進行檢測。此外，新能源車電池在使用過程中會出現衰減，二手車評估師也并不能對電池衰減情況給出準確判斷。
值得關注的是，北汽新能源汽車也在醞釀新能源汽車的評估標準。北汽新能源營銷公司總經理張勇曾表示，新能源汽車的二手車市場始終沒有發展，用尚未起步形容也不為過，而造成這樣情況的原因就在于業界對二手車的估值缺少一個標準。在新能源二手車方面，北汽新能源也在積極探索。“北汽新能源在二手車這一領域已經進行了幾年的研究，但目前業內也并沒有新能源二手車規劃的先例，而北汽新能源的相關規劃在年內有希望出臺。”張勇說。
事實上，早在去年
特斯拉就曾宣布在中國推出保值回購服務——車主貸款購車三年后，若車主有回購需求，特斯拉在經過條件審核后會以約50%的購入價格回購車主Model S。這項服務此前還在北美、歐洲市場推出，而中國的保值承諾也將延續海外服務政策。
然而，有消息稱，目前這一回購計劃在全球已經取消。截至記者發稿，北京商報記者并沒有得到特斯拉針對中國市場取消保值回購服務的回復。記者在特斯拉官網及Model S分頁上，也未能查閱到顯著標識表示保值回購服務在中國市場的狀態。
對此，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，特斯拉實施的回購服務計劃屬于特殊時期的推廣政策，目的更多是為了打破新品牌進入市場的心理壁壘，刺激銷售。新能源汽車推廣仍處于初級階段，按照二手車的時間規律，在新能源汽車市場保有量達到一定規模的五六年以后，新能源二手車才有望迎來真正的市場化。
北京商報記者 藍朝暉
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