在中國幅員遼闊的地理版圖上，秦嶺是一座巨大而神奇的山脈，橫旦在華夏大地的中部。主要分布在陜西境內(nèi)，綿延至甘肅、四川、湖北、河南等多個省份。秦嶺全長約1500公里，南北寬150公里。這座山脈，連通關(guān)中平原、漢中平原和大巴山區(qū)，地貌地質(zhì)條件極為特殊。
秦嶺對于漢中盆地與關(guān)中平原，千百年來就是一道屏障，把嶺南分為陜南，把嶺北分為關(guān)中。西安與漢中這兩座城市，因中國這座南北的地理分水嶺，構(gòu)成了兩方天地，關(guān)中是純正的北方，漢中則類似于南方，同在一個省卻南北各異。
2007年，舉世矚目的西漢高速貫通，漢中到西安只需兩個小時，拉近了陜南與關(guān)中的距離。2008年，汶川特大地震災(zāi)害發(fā)生后，西漢高速發(fā)揮了巨大的馳援作用。但川渝地區(qū)北通道交通緊張、運(yùn)輸質(zhì)量低下、通道不暢且缺乏機(jī)動靈活性，難以應(yīng)對自然災(zāi)害降臨的救援，國家為解決西南與西北暢通的大動脈，2008年8月，西成高速鐵路項(xiàng)目納入國家汶川地震災(zāi)后重建規(guī)劃，決定建設(shè)一條西安至成都的高速鐵路客運(yùn)專線。
西成高鐵，對于我的家鄉(xiāng)，對于大西南還是大西北無疑都是一個福音，是比西漢高速更令人精神振奮的佳訊。因?yàn)槲业募亦l(xiāng)洋縣不僅設(shè)有車站，在我出生地秧田鎮(zhèn)境內(nèi)有一條穿越福仁山的隧道。
西成高速鐵路，位于陜西省南部和四川省中北部地區(qū)，自北向南，穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，將關(guān)中平原、漢中盆地和成都平原相聯(lián)接。線路北起西安北客站，與鄭（州）西（安）客專并行，后跨過鄭西客專沿西安環(huán)城高速至灃渭新區(qū)，經(jīng)戶縣進(jìn)入秦嶺山區(qū)，再沿西漢高速公路溯澇峪而上，從大秦嶺隧道穿越秦嶺，于菜子坪設(shè)新場街站，后以隧道群經(jīng)佛坪至洋縣進(jìn)入漢中盆地，再向西經(jīng)城固至漢中，與陽（平關(guān)）安（康）線并行接入漢中車站，出站跨漢江后取直經(jīng)寧強(qiáng)，翻越米倉山進(jìn)入四川境內(nèi)，經(jīng)廣元、劍門關(guān)至江油，連接綿(陽)成(都)樂(山)鐵路進(jìn)入成都東站。
西安至成都高速鐵路，簡稱西成高鐵，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目，是華北至西南的新通道：太原——侯馬——西安——漢中——綿陽的一部分和川渝北通道的客運(yùn)主通道，是國內(nèi)在建的最具山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路，也是中國第一條穿越秦嶺的高速鐵路。西成高鐵，對促進(jìn)川渝地區(qū)與陜西、華北、東北地區(qū)的人流、物流交流合作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和提高人民群眾出行質(zhì)量，加強(qiáng)西南、西北、華北與全國各地的交通聯(lián)系，都具有十分重要的意義。屆時，還將承擔(dān)關(guān)中經(jīng)濟(jì)圈、成渝經(jīng)濟(jì)圈和天水經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系及沿線城市客運(yùn)，完善西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對陜川兩省將形成一日經(jīng)濟(jì)圈。
西成高鐵建成后，將是陜西至川渝地區(qū)最便捷、快速的客運(yùn)大通道，與徐（州）蘭（州）、大（連）西（安）、成（都）渝（重慶）、成（都）貴（陽）等客運(yùn)專線銜接。全線路長660公里，陜西境內(nèi)343公里，四川境內(nèi)317公里，項(xiàng)目投資估算總額約為400億元，按客源專線級、雙線進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)時速350公里/小時，試運(yùn)行時速250 公里/小時，電力牽引。通行后，西安至成都、重慶間運(yùn)營長度分別縮短180公里、45公里，運(yùn)行時間由10小時、8小時分別縮短至2小時、3小時。從西安到漢中僅需1小時，到成都3小時，極大地縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。現(xiàn)在，從成都坐火車到西安最快也需要將近13個小時，但該線通車后，全程時間將比現(xiàn)在縮短10個小時。屆時，乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵馬俑參觀，晚上到都江堰、青城山夜游。同時，成都到北京的交通時間也將縮短至八小時以內(nèi)。西成高鐵將實(shí)現(xiàn)川渝地區(qū)與全國快速客運(yùn)專線的聯(lián)網(wǎng)，把我國西部經(jīng)濟(jì)最為活躍、發(fā)展最具潛力的關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)圈，與成渝經(jīng)濟(jì)圈緊密地聯(lián)系在一起，建成后單向運(yùn)輸能力可達(dá)到每年7000萬人次。
2012年10月27日，西安北站舉行了隆重的陜西段開工儀式，標(biāo)志著經(jīng)過4年規(guī)劃、籌備的這一鐵路重點(diǎn)工程正式啟動。這一重大工程建設(shè)工期為5年，計(jì)劃2017年11月30日竣工。2012年12月9日，西成高鐵控制性工程——佛坪朝陽隧道開工，拉開了標(biāo)志著西成客專這一溝通西北西南的交通大動脈和造福川陜?nèi)嗣竦暮陚スこ倘娼ㄔO(shè)的序幕。
自古秦嶺與蜀道是天險，西成高鐵在險峻復(fù)雜的秦嶺蜀道修建，迎來了大秦嶺亙古未有的一個新時代。西成高鐵在秦嶺山區(qū)的線路總長135公里，隧道里程達(dá)127公里，橋隧比高達(dá)94%，10公里以上特長隧道共6座，其中最長的天華山雙線隧道長15.9公里。而目前，我國已建成或在建的高速鐵路絕大部分分布在平原和低山丘陵區(qū)，像西成高鐵這樣穿越中國南北氣候的分界線、有著“中國地質(zhì)博物館”之稱的秦嶺山區(qū)的高速鐵路還是第一條。因九成以上線路是隧道橋梁，全線基本以隧道、橋梁相連的方式從山腹穿過，不僅要解決特長隧道和長隧道群空氣動力學(xué)及防災(zāi)救援等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，還要保護(hù)好沿線漢中朱鹮國家級保護(hù)區(qū)、菜子坪大熊貓走廊帶和秦嶺大熊貓棲息地、寧強(qiáng)漢水源國家濕地公園、天華山旅游區(qū)、劍門蜀道風(fēng)景名勝區(qū)等自然生態(tài)，其工程難度可想而知。
西成高鐵全線共設(shè)14個站，其中新建10個車站，利用既有4個車站。陜西境內(nèi)新建阿房宮、戶縣東、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、寧強(qiáng)南共7個，利用西安北站和漢中站；四川境內(nèi)新建中子、劍門關(guān)、江油北站，利用廣元站和江油站。
