在1943年和1944年的進攻行動，以及1945年的最后戰斗中，進行了大量的軍事運輸，在偉大衛國的戰爭期間，超過44.3萬人被送往前線火車，其中包括2000萬輛汽車。
困難條件下的鐵路運輸，滿足了國家經濟在運輸方面的需要。
俄羅斯歷史上，有一些事件在其軍事榮耀的牌位上燃燒著黃金，其中之一是斯大林格勒戰役（1942年7月17日-1943年2月2日）。
1942年下半年，一場偉大的衛國戰爭爆發了一場巨大的戰斗。
在伏爾加河畔，在某些階段，雙方有200多萬人參加，約8萬人和兩千多支槍，飛機和相同數量的坦克。
蘇聯運輸系統的嚴峻考驗
斯大林格勒戰役是對蘇聯運輸系統的嚴峻考驗。
蘇維埃國家正在經歷艱難的日子，1942年夏天，希特勒指揮的第二方面軍，沒有摧毀了歐洲被占領國家的師，并在自己的部隊中創造了巨大的優勢。
在東線發動攻勢，阿什派占領了克里米亞半島，克服了哈爾科夫附近我軍的抵抗，向東南方向準備開始發動了進攻。
以奪取高加索的石油地區，頓河和庫班河富饒的農業區，然后他們轉向北方，切斷了該國與烏拉爾、西伯利亞和中亞的中心。
納粹將軍他們最終在商議后確定，準備預計將在7月25日，迅速去突破伏爾加河，并且去占領斯大林格勒。
然而，他們的進攻步伐卻被蘇聯士兵，在遙遠的接近城市的地方被放慢了。
從7月17日開始，這一天被認為是伏爾加河和頓河之間戰斗的開始。
一周內第62集團軍的部隊，挫敗了敵人突破蘇軍防御的企圖，為了幫助他們，第64集團軍的部隊從圖拉附近通過鐵路緊急轉移。
希特勒的戰略家們，他們從來沒想到會有這樣的抵抗，他們被迫將越來越多的增援部隊轉移到這里。
到了19日，敵人在斯大林格勒方向有19個師，到了月底，有大約30個師，敵人已經設法創造了兩倍以上的優勢。
很快，敵軍50個師集中到這里，這還不包括大量的特種部隊。
準備期間和斯大林格勒行動期間，軍事運輸的主要負擔，就落在了波沃里諾-斯大林格勒，烏爾巴赫-阿斯特拉罕鐵路線上，伊洛維利亞的新建筑上，彼得羅夫瓦爾，彼得羅夫瓦爾-薩拉托夫和巴拉索夫部分-卡米申。
東南鐵路和梁贊，烏拉爾鐵路，確保了在防御戰期間運送部隊、武器以及物資，并且為蘇軍在斯大林格勒的反攻做出了準備，對于部隊不間斷的通信，那將是非常重要的是以V.V.命名的鐵路。
古比雪夫，這是連接國家后方與前線的重要的紐帶。
在斯大林格勒戰役期間的東南和梁贊，烏拉爾公路上，三條戰線同時駐扎，西南、頓河和斯大林格勒。
斯大林格勒戰役的主要通訊
巴拉索夫的舉動成為斯大林格勒戰役的主要通訊之一。
斯大林格勒附近地區的鐵路網絡發展不佳，那么從右岸一側，三條單軌線接近城市，從西南-從季霍列茨卡亞，從西部-從利霍伊和西北部，從沃羅涅日到波沃里諾-伊洛夫利亞。
他們的能力很低，因此，在1941/42年的秋冬，在大戰前夕和大戰過程中，很有必要針對這些，去進行前所未有的建設規模。
1942年1月，近180公里的斯大林格勒-弗拉基米羅夫卡（阿赫圖巴）線投入運營，將該市與沿伏爾加河左岸，運行的梁贊-烏拉爾鐵路連接起來。
1942年8月，阿斯特拉罕-基茲爾亞爾線（348.6公里）通車。
同年，伏爾加巖壩高速鋪設，一條連接斯大林格勒和薩拉托夫，以及西茲蘭、烏里揚諾夫斯克和斯維亞日斯克。
根據最高司令部的決定，總司令，從1942年8月1日起，15個步槍師和3個坦克旅，開始通過鐵路轉移到戰區。
這是數百列火車，所有必要的東西，也交付給了為國防工作的城市企業。
為了顯示運輸規模，人們只給出兩個數字。
8月，總共有605列火車（31，637節車廂）運送了部隊，軍事裝備和補給貨物，運往斯大林格勒地區。
鐵路在偉大衛國戰爭中的軍事和政治重要性
從伊洛夫利亞到彼得羅夫瓦爾的，伏爾加洛克德新委托的總部，就在這些火車的通過中，也發揮了重要作用。
它誕生于戰斗中，對于當時的社會狀況是相當的重要的，不過這個確實是仍然需要改進的，因為它連接了，從波沃里諾和巴拉索夫，到斯大林格勒的兩條線路，并且成為由此產生的鐵路的重要環節。
到引入時，第二條軌道，已經在從伊洛夫利亞到斯大林格勒的道路上鋪設，從而為增加鄰近的軌道的容量，創造了條件城市通訊。
僅在1942年8月和9月的新鐵路線上，23，000人被從戰區撤出，貨車和480臺蒸汽機車，為1942年和1943年，秋冬頓河方面軍的反攻做充足的準備，共交付了154個帶有軍事單位和補給貨物的梯隊。
僅在1942年7月至8月，才通過命令和柏林了解伏爾加河通信的至關重要性。
敵人對烏爾巴赫-阿斯特拉罕線和薩拉托夫交界處，進行了數十次空襲，在9月和10月增加了數百倍。
共造成100多輛蒸汽機車和3000多臺被損壞，1，393名鐵路工人被殺，1，800人受傷。
在最高統帥部總部，決定開始準備強大的反攻。
在斯大林格勒進行激烈戰斗的同時，強大的突擊部隊已經在側翼積聚。
“為反攻做準備”，蘇聯元帥G.K.朱可夫寫道，有必要為各條戰線，特別是新成立的西南方面軍，進行大規模的部隊運輸以及物質和技術手段。
在當時，共計有超過2.7萬人，從事部隊和貨物的運輸工作，那么在建成的鐵路上，每天運送1，300輛貨車。
在當時斯大林格勒方面軍的部隊和貨物，需要克服種種困難，在伏爾加河秋冰異常困難的條件下運輸的。
從11月1日到11月19日，有160，000人被運送到伏爾加河上，有超過一萬的士兵，430輛坦克，600門大炮，1.4萬輛車輛，約7千噸彈藥。
10月，作戰運輸量達到，斯大林格勒方面軍-116梯隊，頓河-127梯隊，西南-265梯隊，供應運輸也有所增加。
10月，3，207節車廂通過鐵路運往斯大林格勒方面軍，2，983輛運往頓河方面軍，461節車廂運往西南方面軍。
11月，隨著法西斯軍隊，開始在斯大林格勒包圍，正在此時情況卻發生了變化。
鐵路工人向西南前線，運送了5，598輛裝有補給貨物的貨車，如此大規模的運輸，汽車交通的急劇變化，需要鐵路工人明確的運輸組織，并且快速有而效地采取行動的能力。
終于，期待已久的一天到來了，1942年11月19日蘇軍發動反攻，并于11月23日關閉了，圍攻伏爾加河上的33萬敵軍集團的包圍圈。
鐵路在偉大衛國戰爭中的重要性
法西斯德國司令部集中所有的力量，他們試圖去疏通那被包圍的集團，但是由于斯大林格勒的蘇軍，頑強防御和中方向的成功進攻，唐的嘗試被挫敗了。
鐵路工人進行了復雜的運輸操作，在最短的時間內，他們組建、錯過并卸載了165個，帶有軍事單位和軍事裝備的梯隊，所有的鐵路工人抓緊時間，盡一切可能在最短的時間之內，完成此次的工作任務。
該梯隊于12月上半月，在Archedin分支的車站被接收和卸載，這條線路從開始就不斷受到敵方航空的大規模襲擊。
血戰過后，1942年12月24日我們在南部地區的軍隊繼續進攻，五天后占領了科捷爾尼科沃市和車站。
環被收緊，擠壓了包圍在斯塔林的敵師，費了九牛二虎之力才終于破發抵抗，迫使敵人投降。
1943年1月31日，德國法西斯軍隊的南方集團被清算，2月2日，北方集團的殘余部隊投降，斯大林格勒戰役結束了。
對于在伏爾加河上作戰的紅軍部隊，帶有設備、彈藥、燃料和食物的軍事梯隊和火車是通過鐵路運送的。
9月，22，292輛貨車，10月，33，236輛貨車，新車41，461輛貨車，12月，45，921輛。
自1942年7月以來的總數直到1943年2月初超過20萬人抵達戰區。
在網絡多個方向的大負荷條件下，鐵路工人熟練掌握了復雜的大眾運輸，并且他們還根據需要，迅速規范軍事梯隊和運輸工具的移動，軍事指揮和前線不斷變化的局勢。
決策是在考慮實際技術能力的基礎上做出的，依靠電視主動性和鐵路工人的無私英雄工作。
綜上所述，在筆者看來，鐵路在偉大衛國戰爭中的軍事和政治是十分的重要。
偉大的衛國戰爭成為了該國歷史上最困難的時期之一。
蘇聯政府歷來高度重視保衛祖國，突出鐵路，鐵路運輸被指出是戰爭的重要物質因素。
只有發展良好、精確、不間斷的運輸工具，才能實施部隊集結，保持高度機動性，及時為前線提供一切必要的設施，滿足國民經濟和人口運輸的需要，加強前后的統一，政治、戰爭、運輸、鐵路、戰斗。
