《安順市城市總體規劃（2001-2020）》于2004年經省人民政府批準實施，中心城區人口規模50萬人。按照省委、省政府提出要把安順培育成為具有較強經濟實力大城市的要求和市委、市政府建設百萬人口生態旅游城市的戰略目標，加之滬昆高速鐵路客運專線、安普高速公路、黔中水利樞紐工程等一批重點基礎設施建設為安順發展帶來前所未有的機遇，安順市人民政府于2007年委托武漢華中科大城市規劃研究院進行安順市城市總體規劃修編工作。
按照城市總體規劃修編要求，規劃歷經戰略研究、大綱審查、省市專家評審、向社會公示聽證、市人大審議等程序，于2009年8月6日正式通過省城規委審查。在對規劃成果進行最后的修改完善期間，因長昆高速客運鐵路和普安高速公路選線最終確定，與總體規劃中原規劃線型有較大變化。為使本次規劃更具有科學性和指導性，經請示省住房與建設廳，要求按最終確定的長昆高速客運鐵路和普安高速公路線型修改城市總體規劃，調整局部路網和用地布局。后編制單位根據最終確定的長昆高速客運鐵路和普安高速公路線型對規劃成果修改完善，并于2010年7月14日市城規委第六次專題會議審議通過。2010年10月26日市人民政府以安府呈〔2010〕80號形式正式上報省人民政府。2010年12月17日省人民政府黔府函〔2010〕211號正式批準實施《安順市城市總體規劃修編（2009-2030）》。
第一部分 市域城鎮體系規劃
規劃期限
近期：2008—2015年；
遠期：2016—2030年；
遠景：展望至本世紀中葉。
規劃范圍
(1) 市域
整個市域行政轄區范圍，包括西秀區、普定縣、鎮寧縣、平壩縣、紫云縣、關嶺縣、安順經濟技術開發區、貴州黎陽高新技術工業園區、黃果樹風景名勝區，總面積共計9264平方公里。
(2) 中心城區規劃區
城市規劃區范圍包括西秀區、開發區、寧谷鎮、宋旗鎮、幺鋪鎮、轎子山鎮、馬官鎮、馬場鎮全部所轄地域以及白巖鎮、七眼橋鎮、大山鎮、龍宮鎮、蔡官鎮、新場苗族布依族自治鄉所轄部分村莊地域，總面積650.8平方公里。
市域人口規模
近期2015年安順市總人口控制在290萬人，遠期2030年安順市總人口控制在330萬人，規劃期內市域總人口自然增長率近期控制在6‰，遠期控制在5‰。非農勞動力占社會從業總人數的比重，現狀為23%，規劃期末達到58%。
城鎮人口發展目標
2015年安順市城鎮人口達到117萬人；2030年安順市城鎮人口達到198萬人。
城鎮化水平
2015年安順市城鎮化水平達到40%；2030年安順市城鎮化水平達到60%。
城鎮空間布局結構
安順形成“一心一片，兩點三軸”的城鎮空間布局結構。
(1)“一心”指安順中心城區。
(2)“一片”指安順城鎮組群發展區，沿北部貴昆高速公路形成城市帶，并與東部的貴陽對接，成為構成黔中經濟圈和貴陽城市經濟圈的重要組成部分。
(3)“兩點”為關嶺、紫云縣城。
(4)“三軸”為沿貴昆高速公路及南北兩條交通廊道沿線城鎮，形成“安順-貴陽發展軸”等三條城鎮發展軸。
市域城鎮規模結構
市域城鎮規模結構分為四級。
第一級：安順中心城區（100萬人）、包括塔山區、西秀區、開發區、馬官工業園、馬場工業園。
第二級：縣城（8～20萬人），一共5個，包括普定縣城、平壩縣城、鎮寧縣城、關嶺縣城和紫云縣城。
第三級：中心鎮，每個鎮0.5～2萬人，一共18個，分別為轎子山鎮、雙堡鎮、七眼橋鎮、龍宮鎮、化處場、坪上苗族彝族布依族鄉、白巖鎮、丁旗鎮、馬場鎮（鎮寧）、六馬鎮、高鋒鎮、天龍鎮、沙云鎮、新鋪鎮、花江鎮、貓營鎮、水塘鎮、板當鋪。
第四級：一般鎮，每個鎮0.2～0.5萬人，一共50個，為除上述城鎮之外的所有鎮
市域城鎮職能類型結構
依托“中心城市——縣城——中心鎮——一般鎮”的市域城鎮等級結構體系，除中心城市和縣城外，將市域中心鎮職能規劃為綜合型、工貿型、旅游服務型、商服型四類，
產業綜合布局規劃
安順市域產業空間布局規劃為：三區五帶九基地。
“三區”指北部經濟區、西南經濟區、南部經濟區；“五帶”指三條城鎮綜合產業發展帶和兩條農業特色產業帶；“九基地”指六片以二、三產業發展為主的綜合基地，三片以一產業發展為主的糧油生產基地。
市域交通發展策略
以培育交通樞紐城市為目標，以加快實現與貴陽同城化，積極融入貴陽城市經濟圈為目的，公路交通實現高速化成網建設，鐵路交通樞紐化，完善市域綜合交通網絡體系的系統銜接與協調運作，體現現代交通的先導性優勢，疊合市域中心城區、縣城、中心鎮、工業園和旅游區等的空間結構系統，形成快速通道和便捷的客貨運網絡。合理確定高速公路、干線公路和農村公路比例，著力強化農村公路體系建設。
交通結構
規劃構建以安順中心城市組群為核心的東西向、南北向市域主要交通網絡，實現高效率、網絡化、立體化的綜合交通體系，2020年力爭實現“縣縣通高速”。
1、南北以隆百鐵路和瀘桂高速公路（瀘州—畢節—安順—黔南—黔東南—桂林—廣州），東西以貴昆高速公路、長昆高速鐵路和320國道等為骨架，構建市域“士”字形的綜合交通體系，形成安順市對外連接的主要通道；同時規劃修建“織金—普定—安順—紫云—望謨”，“六枝—幺鋪”，“普定—安順—惠水”，“貞豐—紫云—長順”的高速公路網絡。
2、規劃建設“織金—普定—鎮寧—關嶺—興義”、“普定—安順—紫云—望謨”兩條一級公路，強化安順市南北向交通，加強安順與省內及周邊地區的交通聯系。
3、改造建設貴黃公路安順西秀區兩所屯—平壩—清鎮廟兒山段；清鎮—平壩馬場；貴陽花溪石板—湖潮—平壩馬場—平壩縣城；貴陽花溪磊莊—羊艾—平壩川心克酬水庫、羊昌、白云—平壩天龍四條道路，使之成為連接貴陽和安順兩地的城市一級干道，利于安順市加快融入黔中經濟區。
4、建設各縣城至鄉鎮的干線二級公路，溝通主次干線，連接各鄉鎮。
5、以聯線成網的鄉道為基礎，連接各行政村。
第二部分 城市總體規劃
城市性質
安順市中心城區是全國重要的旅游和生態宜居城市，以發展航空工業、先進制造業和加工業為主導，具有獨特地域文化特色的歷史文化名城。
城市職能
1. 擁有國家級風景名勝區最多的國際性旅游城市和生態宜居城市；
2. 貴州省先進制造業為基礎的新型航空工業基地，先進制造業和加工業基地；
3. 黔中地區的商務信息中心、交通物流中心、生態農產品集散地。
2015年中心城區城市人口50萬人；
2030年中心城區城市人口100萬人。
城市建設用地規模
2015年中心城區城市建設用地為58平方公里，人均116平方米；
2030年中心城區城市建設用地為 104.6平方公里，人均104.6平方米。
城市發展方向
城市北擴，旅游西進，主要向北和向西發展，適當向東發展，遠期跨越貴昆鐵路及高速公路向南發展。實施“南限、北拓、東優、西擴”的城市發展戰略，形成“西動、東進、南秀、北新、中興”的城市格局。
城市總體結構
采取“兩片、三軸、五心”的空間布局模式；“兩片”指由塔山組團、開發區組團、西秀組團構成的南部片區和航空城組團及北部新城組團構成的北部片區；“三軸”指城市綠化生態軸，綜合發展軸和綜合交通軸；“五心”為塔山組團商業文化綜合中心、北部新城行政服務中心、雙陽組團公共服務及旅游接待中心、西秀組團商業及公共服務中心、寧谷組團旅游休閑接待中心。
城市空間增長邊界
安順市中心城區以集中緊湊發展的模式為主，規劃期內城市的主要拓展區域在城市的東、西、北三個片區。北向、南向和東北向作為遠景的發展備用空間。
東部地區增長邊界：東部有海拔在1300～1400米之間，相對高差100余米，地勢起伏較大，以山體1350米等高線和清鎮高速為界。
北部地區增長邊界：為擬建的安普高速公路（南側100米）。
南部地區增長邊界：整合以清鎮高速和貴昆鐵路兩側用地，總體范圍受到鐵路用地和公路用地的控制。寧谷組團作為本次規劃期限內后期的發展用地，積極予以控制，在促進土地集約利用的基礎上，積極加強對古墓保護區和天落灣風景區的保護。
西部地區增長邊界：為安順至普定220kv高壓走廊及擬建的安普高速公路連接線（東側100米）。西部地區增長邊界：為安順至普定220kv高壓走廊及擬建的安普高速公路連接線（東側100米）。
公共服務設施格局
中心城區公共服務設施規劃布局采取多中心的結構，以中華東路、西航路為貫穿塔山片區、雙陽片區、西秀片區的東西向主軸，以中華南路、中華北路以及規劃的至北部新城的主干路為南北向主軸，連接城市行政中心、商業中心、文化體育中心、科研設計中心等。以長昆高速客運站場至雙陽開發區南北軸向規劃旅游服務中心及區域公共服務中心。
城市綠地結構
安順市綠地系統分為兩個層次，即城市綠地和自然生態綠地。
城市綠地是指城市公共綠地和生產防護綠地，中心城區形成“一廊、兩脈、多園”的空間格局。
近期用地發展方向
打破行政建設用地均衡發展態勢，近期中心城區重點向西發展，建設長昆高速鐵路站場周邊區域及航空工業城；適當向東、北拓展。
近期建設重點區域
長昆高速鐵路站場及周邊配套設施建設；繞城高速公路的建設、航空工業城的建設；舊城改造與更新；歷史街區的保護與更新；西秀工業園的建設。
遠景規劃構想
到規劃期末，安順城區將形成較完善的城市框架，公共設施與基礎設施配套完善。遠景繼續向北發展，向東加強與貴陽的協調，向南發展寧谷組團，最終形成“三星捧月”的城市結構。
