成渝高鐵綜合檢測列車經(jīng)過大足。（攝于2015年11月25日）通訊員 張顯穎 攝/視覺重慶
資陽站。四川日報全媒體記者 向宇 攝
成渝鐵路沿線內(nèi)江轄區(qū)資中站。唐廣 攝
7月2日上午，滿載貨物的列車駛出榮昌站。通訊員 張成杰 祝晨智 攝/視覺重慶
7月1日15時13分，大足郵亭，5612次慢車緩緩駛?cè)胝九_。特約攝影 鐘志兵/視覺重慶
核心提示
1952年7月1日，成渝鐵路全線建成通車，打破了四川盆地蜀道難的局面，把成都、重慶及沿線10多個城市串聯(lián)起來，帶動川渝兩地經(jīng)濟、科技、民生等各方面發(fā)展，為今天成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)搭建了最初的“骨架”。請看來自重慶市大足區(qū)、榮昌區(qū)和四川省內(nèi)江市、資陽市的報道。
資陽
享受交通帶來的發(fā)展紅利
隨著軌道的延伸而不斷生長
7月1日上午，一趟滿載鋼鐵的貨運列車緩緩駛?cè)胭Y陽站，鋼鐵被起重機轉(zhuǎn)移到一旁的貨車上，這些貨將被送往中車資陽機車有限公司等企業(yè)的生產(chǎn)車間。
這一天，是成渝鐵路正式通車70周年的特殊日子。70年前，成渝鐵路為資陽開辟了對外開放的通道。70年后，成渝鐵路依舊為資陽的建設(shè)和發(fā)展不斷地忙碌著。
蜀人原鄉(xiāng)廣場、蜀人原鄉(xiāng)川菜……在資陽市區(qū)，隨處都可以看到“蜀人原鄉(xiāng)”的標(biāo)語，但許多人不知道，“蜀人原鄉(xiāng)”的由來和成渝鐵路的修建有關(guān)。
1950年9月，成渝鐵路資陽段開始動工，修建過程中一些文物也陸續(xù)被發(fā)現(xiàn)。為保護文物，由重慶大學(xué)張圣奘奉命牽頭組成10多人的工作小組，負(fù)責(zé)調(diào)查和保護鐵路沿線文物。1951年3月，張圣奘在當(dāng)時的黃鱔溪（現(xiàn)九曲河）鐵路橋一號橋墩基坑發(fā)現(xiàn)了一塊古人類化石，這就是距今有3萬多年的“資陽人”頭骨化石。
“'資陽人’頭骨化石為宣傳推廣資陽歷史文化起到了重大作用?！辟Y陽市雁江區(qū)文聯(lián)調(diào)研員孟基林表示，正是這一發(fā)現(xiàn)，讓資陽有了“蜀人原鄉(xiāng)”的美譽。
中車資陽機車有限公司是資陽最大的工業(yè)企業(yè)之一，從1966年建廠至今，它帶動著當(dāng)?shù)貦C車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“無論是生產(chǎn)機車，還是汽車配件，鋼鐵都是重要的生產(chǎn)原料?！敝熊囐Y陽機車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們的生產(chǎn)依托著成渝鐵路的貨運能力。
鐵路的開通，還帶動著資陽沿線區(qū)域商貿(mào)的發(fā)展。臨江鎮(zhèn)以盛產(chǎn)豆瓣而出名。上世紀(jì)八十年代，每當(dāng)火車?？看苏?，不少游客便蜂擁而下購買豆瓣，臨江豆瓣也一度成為資陽的一張名片。
資陽站貨運值班員戴勇回憶，上世紀(jì)八九十年代，是鐵路最繁忙的時候。“火車把外面的棉花、糧食、鋼鐵運進來，又把本地的紅苕、柑橘運出去，最忙的時候，一個人一天就要負(fù)責(zé)一節(jié)車皮的貨，裝滿的話有60噸重?！?/p>
客運也十分繁忙，1985年，資陽市境內(nèi)鐵路運輸客運量合計249.48萬人次，其中資陽縣109.48萬人次。
隨著成渝公路、成渝高鐵的相繼通車，成渝鐵路的客運功能逐漸被替代，但它依然以自己的方式，服務(wù)于資陽這座城市的日常運轉(zhuǎn)。
“僅去年，運達(dá)的鋼鐵量就有1909車，共計100778噸，分別比上年增長52.47%、41.42%。”戴勇說，如今，成渝鐵路依舊為資陽的運務(wù)做著重要貢獻，往來的礦產(chǎn)、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等仍絡(luò)繹不絕。
資陽北站是成渝高鐵線上的站點，從這里乘坐高鐵，最快22分鐘“飆攏”成都，57分鐘到重慶。同時，它也將成為軌道交通資陽線的起點，作為全省首條跨市域城際軌道交通，軌道交通資陽線的建設(shè)標(biāo)志著成資同城化邁入“軌道同城”新階段。
“資陽是伴隨著軌道的發(fā)展而不斷生長的城市。”資陽市發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從成渝鐵路、成渝高速鐵路，再到建設(shè)中的軌道交通資陽線、成渝中線、成達(dá)萬、成自宜高鐵等，資陽始終享受著交通帶來的發(fā)展紅利，“一大批優(yōu)質(zhì)企業(yè)因為便利的交通條件，選擇落戶資陽。”
內(nèi)江
國際物流通道建設(shè)加快推進
老站點貨場改造獲新生
6月30日，內(nèi)江東興區(qū)平坦鎮(zhèn)內(nèi)江至大足高速公路項目現(xiàn)場一片忙碌。一周前，項目控制性工程——聯(lián)合水庫大橋連續(xù)剛構(gòu)橋面全幅合龍。項目通車后，將新增一個川渝省際出口，內(nèi)江到重慶大足的駕車時長將從原來的2小時縮短到1小時。
從新中國第一條鐵路成渝鐵路到新建的內(nèi)大高速，內(nèi)江連接川渝的動脈通道不斷織密。內(nèi)江正加快打造西部陸海新通道門戶樞紐，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
在內(nèi)江市交通運輸局，一張示意圖展示了途經(jīng)內(nèi)江的高速公路線路，密集的線路連接成都、重慶等周邊地區(qū)，反映出內(nèi)江的交通區(qū)位優(yōu)勢。
“包括內(nèi)大高速在內(nèi)，內(nèi)江已有、在建和規(guī)劃的項目中，有6條連接川渝的高速?！眱?nèi)江市交通運輸局局長陳代兵介紹，內(nèi)江規(guī)劃高速公路密度約12.5公里/百平方公里，內(nèi)聯(lián)外暢的路網(wǎng)更加完善。
國際物流通道建設(shè)的加快推進，也讓成渝鐵路的老站點獲得新生。資中站站長吳曉軍這幾天手頭的電話不停響起，商量的事情大多都是圍繞同一個主題：貨場改造。
“改造源自于剛上新的國際物流業(yè)務(wù)?！眳菚攒娊榻B，今年4月底，滿載家用電器、日用百貨等貨物的中歐班列（成渝）甜城號從這里首發(fā)向北駛往歐洲。
這一班列和此前內(nèi)江開通的“蓉歐+”東盟國際班列相結(jié)合，讓內(nèi)江打通了連接歐亞和東盟的南北雙向國際大通道。
內(nèi)江市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，內(nèi)江將推動發(fā)展多式聯(lián)運，未來包括成渝乃至西南等地的貨物都可以從內(nèi)江進入國際物流大通道。
借力立體開放的通道格局，承接物流產(chǎn)業(yè)的載體正在不斷完善。在內(nèi)江新區(qū)，內(nèi)江國際物流港正在推動內(nèi)江保稅物流中心（B型）的申建。“今年我們重點推進建立跨境電商、國際貨運等產(chǎn)業(yè)鏈招商機制，推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！眱?nèi)江新區(qū)管委會副主任李焰表示。
開放的格局助推產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
6月30日，年產(chǎn)1080萬片的功率半導(dǎo)體模組陶瓷基板項目在內(nèi)江經(jīng)開區(qū)開工，這一項目的產(chǎn)品將廣泛用于新能源汽車、智能機械裝備、航空航天等領(lǐng)域。
“項目建成后，有望填補國內(nèi)高端功率半導(dǎo)體陶瓷基板技術(shù)空白。”內(nèi)江經(jīng)開區(qū)管委會主任李勇均介紹，項目將推動內(nèi)江電子信息產(chǎn)業(yè)高精尖產(chǎn)品的研發(fā)制造。
距開工儀式現(xiàn)場8公里處，內(nèi)江電子信息產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，四川明泰微電子產(chǎn)業(yè)園的微電子產(chǎn)品陸續(xù)從園區(qū)裝車出發(fā)，為成渝等地的下游企業(yè)制作顯示屏提供配套。
融入川渝萬億電子信息產(chǎn)業(yè)集群，內(nèi)江從原有中低端領(lǐng)域向高端攀升，逐步形成了以液晶顯示模組、集成電路封裝測試等為主的電子信息產(chǎn)業(yè)鏈條，企業(yè)集聚發(fā)展的態(tài)勢更加明顯。內(nèi)江市經(jīng)信局的數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，內(nèi)江規(guī)上電子信息企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值22.4億元，同比增長29%。
蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，也為城市注入活力。近兩年來，越來越多的服務(wù)外包企業(yè)在內(nèi)江布局企業(yè)的西南中心項目。包括邁睿中國西南區(qū)總部、大宇宙中國西南區(qū)域中心項目在內(nèi)，內(nèi)江軟件與信息技術(shù)服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園先后引進企業(yè)21戶。
榮昌
煤礦變身綜合性現(xiàn)代物流園
構(gòu)建高效多式聯(lián)運體系
6月30日上午，一列滿載東北大米的列車，經(jīng)廣順場站緩緩駛?cè)霕s昌重慶能投川南渝西物流園。這些貨物轉(zhuǎn)運到貨車上，再奔向附近的商場。
榮昌位于重慶最西端，與四川瀘州、內(nèi)江、資陽接壤，地處成渝地區(qū)的“黃金聯(lián)結(jié)點”?！俺捎彖F路的開通，對優(yōu)質(zhì)資源向榮昌集聚，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，起到了至關(guān)重要的作用。”榮昌區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在鐵路交通的帶動下，榮昌這個不靠江、不臨海的內(nèi)陸城市，正逐步實現(xiàn)“空、鐵、公、水”立體多式聯(lián)運體系，成為川渝合作的“橋頭堡”。
川南渝西物流園的前身，是重慶五大礦務(wù)局之一的永榮礦務(wù)局。重慶能投物流公司副總經(jīng)理楊勇告訴記者，當(dāng)年鼎盛期，榮昌僅礦務(wù)局下面大大小小的煤礦企業(yè)就有七八個，每年經(jīng)成渝鐵路運輸出去的煤炭超百萬噸，有力支援了國家建設(shè)。
從2012年起，榮昌區(qū)大力探索產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整之路，逐步形成以農(nóng)牧高新、電子信息、消費品、生物醫(yī)藥等為主的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群。
在此背景下，已改制為重慶永榮礦業(yè)有限公司經(jīng)過專業(yè)化重組，成立了重慶能投物流有限公司，并依托自有鐵路專用線，建立起集倉儲、裝卸、物流、商貿(mào)于一體的現(xiàn)代物流園。
隨著榮昌產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流園發(fā)貨的種類已從煤炭單品豐富為建材、糧食、瓷器20余個品類。具備了100萬噸煤炭、100萬噸糧食、100萬噸建材的年作業(yè)能力。數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，物流園完成鐵路大宗物資卸裝量80.3萬噸。
每天中午12點16分，都會有一列從內(nèi)江出發(fā)的5611/5612次綠皮老火車緩慢停靠在成渝鐵路廣順場站?！斑@是成渝線上最后保留的一對綠皮列車，乘客多是觀光的游客。”列車員李勇說。
隨著高鐵的開通，客運慢車漸漸退出成渝鐵路，貨物運輸成為了廣順場站的主要功能。據(jù)介紹，每天廣順場站接發(fā)的貨運列車大概有40余趟，列車向東至重慶，向西至內(nèi)江、成都等地。
事實上，目前，榮昌區(qū)也正以成渝鐵路為核心，加強交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，打造渝西川東綜合交通樞紐城市。
榮昌區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著成渝客專的開通、國際物流“金三角”加快共建，以及榮昌無水港、候機廳、海關(guān)點等重大項目的建成運行，榮昌正逐步打通東接沿江通道、南接西部陸海新通道、西接川藏通道、北接“渝新歐”“渝滿俄”通道的“四向通道”，銜接周邊機場、港口、鐵路樞紐，構(gòu)建起便捷高效的多式聯(lián)運體系。
“促進了人流、物流、資金流、信息流等各類資源要素加速向榮昌集聚?！痹撠?fù)責(zé)人強調(diào)。在剛剛結(jié)束的第二季度招商引資項目集中簽約活動中，榮昌便成功攬金222.5億元，吸引到一批引領(lǐng)性、創(chuàng)新性、帶動性強的重點項目落戶。
未來，榮昌區(qū)還將充分發(fā)揮交通樞紐和多式聯(lián)運優(yōu)勢，以大交通帶動大物流，做大做強生物醫(yī)藥、健康食品、電子信息等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)。
大足
郵亭鋪車站褪去昔日繁華
乘上高鐵風(fēng)馳電掣奔未來
7月1日15時13分，晚點13分鐘后，重慶南至內(nèi)江的5612次列車緩緩駛?cè)氤捎彖F路大足火車站。
站臺上，由隆昌前來大足探親的楊金花俯下身、背起黑色的行囊，準(zhǔn)備登車回鄉(xiāng)，“從小我就在這里坐火車，40多年啰?！?/p>
聽著汽笛鳴響，看著火車燈光由遠(yuǎn)及近，今年52歲的楊金花似乎又回到了火車站熙來攘往的歲月里。那時，這里還叫“郵亭鋪火車站”。
過去，上到重慶、下達(dá)成都，郵亭鋪是必經(jīng)之驛站，自古為成渝交通咽喉。郵亭原為“郵停”，意為郵政信件等停留之地，史稱“郵亭鋪”“郵亭驛”。
“1950年成渝鐵路正式動工，第二年9月，火車就通到了郵亭，設(shè)郵亭鋪站。”大足區(qū)郵亭鎮(zhèn)黨委書記楊茂介紹，當(dāng)時站里只有兩股道，僅為修建成渝鐵路運送材料?！俺捎彖F路線全線通車后，郵亭鋪站歸西南鐵路管理局重慶分局管轄，站線增至三股道，定為四等站，開始辦理客貨運業(yè)務(wù)?！?/p>
后來，郵亭鋪火車站的貨運專線增加到了4條。隨著成渝鐵路、大足至郵亭公路通車，再加上大足至安岳、大足至銅梁、大足至永川、大足至榮昌等公路干線連通，郵亭鋪火車站成為當(dāng)時物資、旅客進出的咽喉之地，大足、安岳、潼南、銅梁、合川等地分別在郵亭建有物資中轉(zhuǎn)儲備倉庫。
“火車站周圍那是鬧熱得很，逢3、6、9，我們都要坐火車從隆昌過來趕場。”楊金花的記憶里，隨著郵亭鋪火車站客貨運輸量的增加，火車站周邊旅館、餐館、茶館、百貨商店等日益增多，“我們都要緊緊牽著媽、老漢的手，一不小心就擠丟了。”
《郵亭鎮(zhèn)志》如此記載當(dāng)時的盛況：火車站趕場天熱鬧非凡，車水馬龍，人聲喧嘩，各種食品、商品、家電、電器、工業(yè)品樣樣齊全，茶館、餐館生意興隆，一派欣欣向榮的景象。
不僅如此，依托郵亭鋪火車站，周邊逐年修建房屋，從三、四間草房起步，逐漸形成了面積達(dá)2.96平方公里的郵亭火車站社區(qū)。
“上世紀(jì)80年代的時候，大足石刻被開發(fā)，吸引了大批國內(nèi)外專家學(xué)者和游客前來。”楊茂介紹，由于當(dāng)時公路運輸落后，觀光者大多是乘坐火車往來，使郵亭鋪火車站客貨運量大幅增加，成渝線上開行的7對旅客列車均在此處?？??！暗缴鲜兰o(jì)90年代，郵亭鋪火車站年發(fā)送旅客超過了32萬人次。”
然而，上世紀(jì)90年代，隨著成渝高速公路通車，郵亭鋪火車站（1998年更名為大足火車站）客運量急劇下降，如今僅有重慶南往返內(nèi)江的5612次/5611次一對慢車停靠。
“現(xiàn)在每年的客運也就千把人，但以煤炭、水泥、糧食等為主的貨運還基本保持。”楊茂介紹，如今大足火車站年到發(fā)貨物約40萬噸，依然承擔(dān)著周邊區(qū)域重要的貨運任務(wù)。
“4條線、8個貨運站臺，好多公司都在用。”神光（重慶）煤業(yè)有限公司主要從事煤炭洗選，煤炭及制品銷售等業(yè)務(wù)，其副總經(jīng)理朱楠介紹，依托貨運專線，該公司年產(chǎn)值超過10億元。
“現(xiàn)在有高鐵了，來這里坐火車的人就更少了?！?015年12月26日，成渝高鐵開通運營，在郵亭設(shè)大足南站，到隆昌僅需14分鐘。不過，楊金花依然喜歡坐著慢車慢慢搖到隆昌，“5塊錢，一個半小時。便宜，我也不趕時間，慢點就慢點?！?/p>
列車緩緩啟動，車廂內(nèi)，寥寥幾名乘客湊在一起聊天；窗外，成渝鐵路已歷經(jīng)70年風(fēng)雨，屬于大足火車站的熱鬧也已遠(yuǎn)去；遠(yuǎn)處，成渝高鐵正以每小時350公里的速度風(fēng)馳電掣，駛過日益繁華的郵亭鎮(zhèn)，駛向未來……
