2011年9月27日下午14時30分左右，上海地鐵10號線因設備故障，南京東路至交通大學區段列車限速運行，發車班次間隔延長。 15時10分，從地鐵方面消息，10號線老西門站發生列車追尾，有人受傷，救援正在進行中。
救護、公安車輛正在飛速趕往事發現場 由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調度，致豫園路站兩輛列車相撞。救護車、警車已抵達現場。目前，上海地鐵全線停止往10號線的換乘。 一名傷員被抬出后緊急送往附近醫院。目前，上海地鐵10號線伊犁路至四川北路區段列車停止運行，全線停止往10號線的換乘，請乘客們及時調整出行路徑。
最新消息：上海軌交10號線事故目前造成224人受傷，分別送往四家醫院治療。
上海地鐵10號線兩月前曾發事故，運營方稱上海地鐵不會追尾
而僅僅兩月前7月28日晚19時06分，10號線原計劃開往航中路站方向的101101列車，因正在實施CBTC（基于無線通訊的信號控制系統）信號升級的調試中發生信息阻塞故障，致使該列車重復使用了前一列開往虹橋火車站列車的進路信號，經龍溪路站駛入了虹橋火車站方向。
事發后曾有媒體質疑，信號阻塞，后車復制前車行進路線，是否會有“追尾”之虞？但當時上海地鐵運營方相關負責人曾信誓旦旦告訴當時采訪的某媒體記者，上海地鐵不會追尾，“當時后車得到了錯誤的進路信號，但每部列車也都有獨立的電腦系統，受ATP自動保護。”“哪怕是上海地鐵剛開通時，列車都是人工手動駕駛，也不是放任司機自己去開，仍由ATP保護著。”
