前段時間的廣州車展上，廣汽豐田就展示了他們的二代MIRAI氫能豪華轎車，這款汽車甚至在北京冬奧會期間作為官方車輛投入使用，除了這個之外，還有旗下的氫能概念車“綠境SPACE”也正式首發(fā)亮相。
各種氫能源車的展出甚至售賣，意味著氫能源汽車已經(jīng)正式進入我國。這是否意味著我們已經(jīng)準備好了迎接氫能源市場？電動汽車的市場會被沖擊嗎？
回顧2022年，我國的新能源汽車的發(fā)展非常迅速，各種新能源汽車在國家政策的加持下有了起飛的機遇，特別是電動汽車，銷售業(yè)績蹭蹭上漲，堪稱明日之星。
而燃油車的性質(zhì)決定了在汽車的漫長發(fā)展中，它將會被拋棄出局。最大的問題就是效率。
在目前的燃油機中，汽油機的效率只有30%，柴油機只有40%左右。雖然現(xiàn)在的很多車企都在不斷研發(fā)，希望突破燃油車的效率，但是花費了諸多錢財和人力之后，效率依舊無法突破40%的結(jié)局讓人感到失望，也迫切需要尋找新的路徑。
燃油汽車要想行駛那必須燃油。但是作為不可再生資源的石油，它的儲量是有限的，而且還被部分國家所掌控，這些石油國家一句話就可以讓全球的石油價格上漲，這樣的被制約感讓其他國家感到了深深的不確定。
各種因素決定了傳統(tǒng)和的燃油汽車注定無法適應(yīng)不斷前進的時代，而對于車企市場和投資者來說，將利益的“雞蛋”只放在燃油車這一個“籃子”中顯然不符合他們的作風(fēng)，汽車的未來一定有新的賽道，新能源汽車。
新能源汽車對于國家來說，不僅可以降低能源的消耗和減少空氣污染，還可以拉動新的經(jīng)濟增長點。而消費者購買新能源汽車，則大多都是看中了新能源汽車的環(huán)保，以及相對較低的使用成本和維護成本。我國的新能源汽車市場主要以純電動汽車和混動汽車為主，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)了9年多了。
我國的電動車市場還處于上升階段，但是隨著消費者們的使用變多，電動汽車的劣勢也逐步被發(fā)現(xiàn)。
由于普及程度不夠，現(xiàn)在的很多城市都無法提供充電樁給汽車充電，電動車輛的充電非常困難。另外，由于技術(shù)限制，現(xiàn)在的電動車充電速度非常慢，特別是在北方的冬天，電動車光是啟動就要很長的時間，更別說充電和遠程駕駛了。
電動汽車最大的問題是它的續(xù)航問題。因為電池的儲存容量是有限的，一般的電動汽車無法支持超長的里程，續(xù)航后勁非常不足。如果想提高電動汽車的續(xù)航里程，就必須不斷研發(fā)更高質(zhì)量的鋰電池，但是鋰電池的成本很高，一番操作下來，電動汽車的成本被迫增加，不得不提高價格，額外的價格只能是消費者承擔(dān)了。
各種問題弊端的顯現(xiàn)，讓電動車在蓬勃發(fā)展的同時，也引起了大家的爭議。
大家爭論的時候，不可避免的要提到另一種新能源汽車，那就是在最近的車展上精彩亮相的氫能源汽車。
氫能源汽車能夠滿足在低溫環(huán)境下，以及重載環(huán)境下車輛的使用，即使是在零下十幾度的大東北，氫能源汽車都能順利啟動和駕駛，也就是電動汽車的問題在氫能源汽車面前都不是問題。
另外，研究證明，氫能源汽車可以實現(xiàn)每使用1千克的氫氣比燃燒柴油減少大約10千克的二氧化碳，這樣看來，氫能源汽車難道就是未來汽車的希望？
在廣州車展上展示的各種全新的氫能源汽車讓市場感慨，氫能源要進軍內(nèi)陸了啊，同時車企的氫能源汽車制造技術(shù)貌似也有了質(zhì)的飛躍。
氫能源是一種非常環(huán)保且高效的燃料。在化學(xué)反應(yīng)中，氫氣與氫氣可以反應(yīng)燃燒并產(chǎn)生熱量，同時產(chǎn)生水，整個化學(xué)反應(yīng)都沒有任何的污染物質(zhì)。
同時氫氣的能量密度非常高，是汽油能量密度的三倍多，達到了140MJ/Kg，可以讓燃燒時候的溫度變高，從而提高熱效率，用在汽車上的話，汽車效率也會大幅度提高。
氫能源的環(huán)保等各種優(yōu)勢讓我國大力鼓勵發(fā)展氫能源汽車。，我國不但在很多個城市布局建造了從氫氣制備到儲運等各種氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，比如超過250座的加氫站，而且還在國家重大賽事中啟用了氫能源車輛。
在2022年北京冬季奧運會舉辦期間，有超過1000輛的氫燃料電池汽車以公交車，私家車等各種形式投入到了賽事的運營中。
氫能源雖然好，但是它也不是完美的，它的高熱量是優(yōu)勢同時也是風(fēng)險。氫氣極易燃燒，而一旦氫氣燃燒爆炸，將會產(chǎn)生遠超過普通爆炸的熱量和溫度，給我們的財產(chǎn)和生命都帶來巨大的危害。
為了保證安全，我們必須使用一個載體承接氫氣。一般來說，在氫汽車中有兩種方式來承載氫氣，分別是內(nèi)燃機和氫燃料電池。
氫內(nèi)燃機在目前的市場上推廣較少，主要是豐田汽車和一些為專門的賽車比賽服務(wù)，不追求成本只在意速度的賽車公司在研發(fā)。不過寶馬曾經(jīng)在2006年推出過一款使用氫內(nèi)燃機的Hydrogen 7系列車，這款車既可以使用汽油，也可以使用氫能源。
但是這款車并沒有在市場上售賣，只提供給了部分客戶作為紀念車型使用，原因便是Hydrogen 7在使用中需要消耗大量的氫能。氫內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)化率很低，同樣是一百公里的里程，氫內(nèi)燃機需要消耗氫氣大約50升，但是燃油車只需要汽油大約15升便可以實現(xiàn)。如此高的消耗量對普通的消費者來說，是無法長時間承擔(dān)的成本。低續(xù)航里程和高成本注定讓這款車無法流入市場。
現(xiàn)在市場上的氫能源汽車實現(xiàn)氫能源轉(zhuǎn)化的方式，一般都是氫燃料電池。讓氫能源變成電池，這需要技術(shù)，不過我們的技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)可以完全做到。氫能源電池的原理就是利用質(zhì)子和電子形成電流從而實現(xiàn)發(fā)電。氫氣在進入催化劑層之后，會進入到有著阻隔電子作用的質(zhì)子交換膜中，在這里，電子被阻隔沒法通過，只能圍繞物質(zhì)，于是便形成了電流。氫燃料電池就是這樣發(fā)電來驅(qū)動車輛的。
氫燃料電池不僅比氫內(nèi)燃機更加安全，而且比電動車更加高效。氫燃料可以實現(xiàn)快速的補充，相比較電動車的長時間充電，氫燃料的加注只需要十分鐘左右便可以實現(xiàn)。
雖然氫能源汽車真的好，但是氫能源的價格也是真的貴。比如在冬奧會中使用的氫燃料公交車，它的價格是現(xiàn)在的電動公交車的三倍多，更別說消費者在日常生活中使用的汽車了。而且加氫費用是非常高的，很多氫燃料公交車前期還可以運行，到了后期不得不采取減少批次運營的措施來降低成本。
市場無情且殘酷的。氫能源汽車就算再好，作為普通消費者，關(guān)注的依舊是價格和性價比等因素，如果氫能源汽車真的是汽車行業(yè)的重點，那么氫能源汽車可以關(guān)注到車主的切身利益嗎？
就目前來說，在氫能源的使用過程中，消費者不得不分擔(dān)三部分氫燃料使用的高昂成本。
首先是氫氣本身。地球上并沒有可供人類使用的天然氫氣，只能通過氫氣產(chǎn)業(yè)鏈加工制造。傳統(tǒng)的氫氣生產(chǎn)需要消耗大量的電力，即使目前的技術(shù)已經(jīng)可以使用風(fēng)電等來降低成本，但是依靠電力的方式讓氫氣的制造陷入了閉環(huán)，用電生產(chǎn)氫來賦能汽車，那為什么一開始就不用電呢？
第二個成本就是氫氣的運輸成本。氫氣目前是以危化品管理，這意味著氫氣的儲存和運輸都需要有高水平的安全保證措施。無論是選擇以何種方式運輸氫氣，都必須面對著保證安全的高昂成本。
最后是氫氣高昂的運輸成本。氫氣的加注需要安全的設(shè)備，也必須交給專業(yè)的技術(shù)操作人員。氫氣站的建設(shè)也更加嚴格，一個加氫站的運營成本是傳統(tǒng)的加油站的幾倍甚至是幾十倍。正是因為成本昂貴危險性大，現(xiàn)在的氫氣加注站非常少，全國大概只設(shè)立了幾個專門的加氫站。
各種因素的加成下，氫能源汽車的價格是高昂的。比如豐田推出的豐田Mirai車，現(xiàn)在的市場零售價預(yù)定為74.8-75.1萬元；國內(nèi)氫燃料汽車生產(chǎn)商推出的長安深南SL03氫電版，目前售價也在70萬左右。
總之，氫能源汽車要想進軍汽車市場，它的市場化道路是光明的，但是也是艱巨且漫長的，畢竟氫能源汽車發(fā)展了幾十年，現(xiàn)在依舊還是研發(fā)推廣階段。
我們還應(yīng)該看到，除了氫能源車和電動車爭奪市場，核能、太陽能等能源也在不斷發(fā)展。不管如何，我們有理由相信，未來的新能源汽車必將是全面開花，未來一切皆有可能。
你覺得汽車新能源的終點是什么呢？
