導讀：航空產生的溫室氣體約占世界的2%~3%，羅羅、空客、波音和普惠等公司都在嘗試電動飛機來解決碳排放的問題，由于飛機的重量如此之大，直接使用電池為它們供電扔是一個巨大的挑戰。
羅羅公司的Accel項目是一架零排放的飛機，其目標速度為每小時300英里以上。
今年秋天，格雷塔-滕伯格（GretaThunberg）進入了美國新聞界的頭版頭條，這個被《時代周刊》評為2019年年度人物的環保支持者選擇坐帆船從家鄉瑞典抵達美國，原因是她認為噴氣式飛機會排放過多的碳。
根據飛機制造商空客公司的數據，每年有8000億美元的機票市場和7000億美元的設備市場通過噴氣式飛機來帶動，而航空業的碳排放量約占世界的2%~3%。減少排放量是該行業未來十年甚至更長時間內面臨的最嚴峻挑戰。
根據噴氣機制造商空中客車公司的數據，每年有8000億美元的機票市場和7000億美元的設備市場由噴氣機帶動，航空業的碳排放量約占世界的2％至3％。減少排放量是未來十年甚至更長的行業面臨的最嚴峻挑戰。
飛機和發動機的頂級生產商正在攜手將類似于汽車混合動力和電動發動機的動力技術推向市場。但是由于飛機的重量如此之大，如果不對技術進行重大改變，那么為許多飛機供電的電池將非常昂貴，尤其是在長距離的飛行中。這就是為什么即使目前電動飛機干得熱火朝天，而真正走上市場的確實諸如生物燃料之類的臨時措施。
航空業知道必須減少排放，航空公司對降低燃油成本也有利益方面的現實需求，對于大多數航空公司而言，航空燃料支出是僅次于勞動力的第二大費用。
羅羅公司航空技術總監艾倫-紐比（AlanNewby）表示：“飛行是一件好事，而排放卻是一件壞事，我們的工作是將兩者分開。”
電動飛行時代比您想象的要近
根據環境保護基金會的數據，航空旅行在越來越多的全球中產階級中變得越來越普遍，如果不進行技術變革，到2050年航空排放量可能會增加兩倍。
羅羅公司已經與空客、和一些其它公司建立了合作伙伴關系，共同研發混合動力飛機和全電動飛機。波音公司則在飛機領域是空客公司最大的競爭對手，它正在測試一系列小型電動飛機，這些飛機旨在完成現在出租車的某些工作。
羅羅公司的競爭對手之一，美國普惠公司則正在銷售其更省油的齒輪渦扇發動機技術，而其母公司聯合技術公司則從事更長期的項目，比如“804項目”，一種混合動力電動飛機。另一個競爭對手，美國GE公司的航空發動機部門則在今年6月份與XTI飛機公司簽署了一項合作協議，旨在將GE公司的Catalyst發動機用作計劃中的XTI公務飛機中，作為新型混合動力推進系統的核心。
目前的挑戰在于實現國際民用航空組織ICAO（聯合國總部設在蒙特利爾的機構）設定的目標，即使飛機的效率每年提升至少2%，并使得整個航空業在2020年實現碳中和（過植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳排放量，實現二氧化碳“零排放”），不過目前ICAO已經在最近的環境報告中承認該目標無法得到滿足。
由于技術發展緩慢，迄今為止，國際民航組織ICAO的許多計劃都是基于增量措施，例如碳補償，而不是短期部署電動飛機。根據國際民航組織的報告，最初，飛機制造商和航空公司也將重點放在開發生物燃料和提高飛機效率上。
羅羅公司的2個大項目
羅羅公司的兩項重大計劃目前都已打下基礎：一項是與空客和西門子聯合開發的混合動力飛機，將電池動力和常規動力相結合，而另一項則是全電動飛機。
羅羅-空客-西門子混合動力飛機正在努力實現歐盟的目標，即到2050年將二氧化碳排放量減少75%，同時將一氧化二氮減少90%，并將噪音減少65%。它將使用輔助電動機來工作，以幫助提供起飛所需的額外動力，同時讓更小，更省油的發動機保持飛機在巡航高度。
羅羅和空客公司希望這架名為“E-Fan”的混合動力飛機能夠在2021年實現首飛，據合作伙伴公司稱，該飛機計劃區域航空公司的航班，而取代非長途大飛機的功能。而且，它可能需要多年準備才能投入商用，需要在全面服役之前進行大量的工程和測試。
紐比表示：“預計在2030年進行全面部署，而技術成熟預計在2025年之前完成，對您來說似乎是很長一段時間，但是對我來說感覺很快。”
實現規模化載客的全電氣化飛機仍然距離很遠，因此目前的設計主要是為了服務更少的乘客和短距離航班。羅羅已經和挪威航空公司Wideroe達成合作伙伴關系，以在2030年前實現其支線飛機的機隊電氣化，挪威的目標是到2030年實現國內無碳航空運輸。
問題是，國際民航組織ICAO表示，目前有三分之二的燃料是在國際航班中消耗的，目前沒有人認為這些大型客機能采用電動飛機來替代。因此，大型客機目前的方向只能是提升效率、采用生物混合燃料。
從長遠來看，必須降低航空業的碳排放量，但要使其輕松實現零排放并非易事或迅速，看來，滕伯格的帆船在不久的將來將很難退役。
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