開(kāi)啟高鐵列車“24小時(shí)在線”模式，為旅客錯(cuò)峰出行提供更多選擇，難道夜間高鐵即將來(lái)臨？那以前的高鐵為何不能夜間行駛，而火車卻可以，這個(gè)夜間高鐵又是怎么加開(kāi)的呢？

為何高鐵不夜行

地鐵和高鐵憑借著速度優(yōu)勢(shì)，成為了人們近距離和遠(yuǎn)距離出行的首選，但仔細(xì)觀察卻會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，基本上都在六點(diǎn)到十一點(diǎn)左右，夜間基本上都不運(yùn)行，作為軌道交通中的一員——火車卻成了例外，能夠做到24小時(shí)運(yùn)行，那這是為什么呢？

其實(shí)高鐵夜間不開(kāi)的首要原因就是夜晚需要“天窗”作業(yè)。高鐵白天的高載荷和高速度，使得部件產(chǎn)生磨損，動(dòng)車、線路、供電設(shè)備、信號(hào)等都需要進(jìn)行全方位檢查，畢竟?fàn)恳话l(fā)而動(dòng)全身，一旦有問(wèn)題對(duì)人身安全產(chǎn)生了極大的威脅，整體的細(xì)致檢修最起碼兩個(gè)小時(shí)起步，列車白天的高頻次運(yùn)行無(wú)法滿足條件，晚上自然就成了最佳選擇。

其次是為了運(yùn)行安全。時(shí)速350公里的高鐵在夜間高速運(yùn)行，不僅對(duì)于線路安全有很高的要求，還需要列車司機(jī)注意力高度集中，但在夜晚視線不好的情況下，鐵軌一旦有特殊情況很難及時(shí)反應(yīng)，更何況司機(jī)身體也會(huì)產(chǎn)生疲憊感，很容易出現(xiàn)事故。

最后就是晚上出行不便且客流量少。很多地方的高鐵站都比較偏僻，如果加開(kāi)夜間高鐵，旅客就需要在夜晚到高鐵站坐車，不僅出行不便還存在安全隱患，再加上白天是客流高峰，晚上客流就會(huì)減少，24小時(shí)運(yùn)行的火車完全可以承載這些客流，更何況還有臥鋪可供人們夜間休息，行駛速度也能保證安全。

而高鐵是需要在完成客流運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)創(chuàng)造利潤(rùn)，如果客流量達(dá)不到，加開(kāi)夜間高鐵就會(huì)造成大量的資源損耗，那為什么現(xiàn)在夜間高鐵能開(kāi)了呢，安全性又如何保證呢？

夜間高鐵安全如何保證

其實(shí)夜間高鐵的開(kāi)通是為了滿足五一出行高峰需求，主要是針對(duì)客流熱門方向進(jìn)行加開(kāi)，于是從4月28日晚鐵路部門開(kāi)始加開(kāi)夜間高鐵，累計(jì)加開(kāi)520列。據(jù)了解，此次假期日均發(fā)送旅客200萬(wàn)人次，累計(jì)發(fā)送1600萬(wàn)人次。

并且每年春運(yùn)以及節(jié)假日也都會(huì)開(kāi)通夜間高鐵，通過(guò)利用時(shí)間換空間讓旅客能夠錯(cuò)峰出行，安全性當(dāng)然也是有保證的，鐵路部門會(huì)提前進(jìn)行檢修保養(yǎng)，保障夜間高鐵安全，如果需要進(jìn)行臨時(shí)維修，也會(huì)避開(kāi)運(yùn)行時(shí)間靈活安排，保證夜間高鐵開(kāi)行正點(diǎn)。

高鐵司機(jī)則是有一個(gè)“待乘”制度，就是在發(fā)車時(shí)間點(diǎn)前四小時(shí)就要到達(dá)規(guī)定房間，然后睡足4小時(shí)以上保證行駛不犯困，在行駛過(guò)程中，每隔十多秒，高鐵司機(jī)就要踩一下座位下方的警惕踏板，半分鐘沒(méi)踩會(huì)自動(dòng)報(bào)警，50秒后列車就會(huì)自動(dòng)停車。

此外，還配備了列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，可以顯示前方最遠(yuǎn)32公里的線路占用情況，保障高鐵運(yùn)行安全，夜間高鐵的開(kāi)通不僅更好的提供了運(yùn)力，同樣也是我國(guó)鐵路技術(shù)實(shí)力的折射。