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特斯拉，真是殺瘋了。

盡管如今疫情和供應鏈的影響一定程度上阻礙了汽車行業的發展，但特斯拉依然交出了創紀錄的成績單。

最近，根據特斯拉發布的今年一季度財報顯示：當季總營收188億美元，同比增長81%；營業利潤也達到了創紀錄的36億美元，高于預期的26億；利潤率更是達到了令人咋舌的32.9%。

（圖源：特斯拉財報）

早在去年7月就明確表示不會參加財報電話會議的馬斯克，這次在一季報公布之后也選擇了復出。并且在會議上反復提及“擴大產能”，預計2022年可以生產150萬輛汽車。

透過一季報可以看出，特斯拉依然是當下最會賺錢的車企。

特斯拉賺麻了

每次特斯拉發布財報，都是行業當中備受關注的事件。

不一樣的是，這次在經歷了原材料價格上漲、供應鏈和疫情等多重因素的影響之下，特斯拉依然交出了一份絕對亮眼的答卷。不管是總營收還是凈利潤，這些核心業績指標都全面超出了此前分析師的預測。

特斯拉第一季度的營收為188億美元，如果對這個絕對數字在車企當中并沒有明確的概念，那對比一下相信就很容易明白。

在新能源造車新勢力中，蔚來在去年的全年營收為361億人民幣，理想則是270億，小鵬汽車為209億。

換句話來說，特斯拉一個季度的營收就超過了這三家新勢力去年全年的營收總和。

如果你以為特斯拉會就此打住，那就大錯特錯了。比總營收和凈利潤還要夸張的是，特斯拉在一季度的毛利率達到了32.9%，這一數字要遠超其他汽車企業。

（圖源：特斯拉微信公眾號）

要知道在新能源汽車當中，蔚來和理想的毛利率均在20%左右，傳統車企奔馳寶馬更是只有12%-17%。

不僅如此，從凈利潤和銷量上來計算，每賣出一輛Model 3就可以賺取近10萬元的利潤，特斯拉這一波真的是贏麻了。

在售價方面，特斯拉甚至變成了一款“理財產品”。僅僅幾個月的時間，Model 3后驅版的價格就從24萬漲到了27.99萬，Model Y的很多版本也呈現出了不同的上漲趨勢。

（圖源：Pexels）

甚至由于價格的上漲，消費者對特斯拉的購買欲望得到了進一步激發，這一點通過庫存周期的變化就可以明顯看出來。

去年三季度，特斯拉全球市場平均庫存周期是6天，去年四季度是4天，而到了今年一季度這一周期縮短為僅有3天。

也就是說特斯拉基本上沒有庫存，新車到店就會交付，完全不夠賣。

擴充產能是核心

在財報發布當天所舉行的電話會議上，CEO馬斯克表示：“特斯拉今年不會推出新車，這一年的重點依然是擴大產能，并且將會在年底繼續尋找新的超級工廠地址。”

過去兩個月，特斯拉在德國柏林和德州的超級工廠先后開始投產和交付。隨著兩家新的超級工廠的投產，特斯拉將能夠進一步滿足市場需求。

不過雖然新增了兩家工廠，但上海超級工廠依然會是今年特斯拉在全球范圍內最重要的生產基地。

（圖源：特斯拉官方微博）

近期因受到疫情影響，特斯拉上海超級工廠一度停產。按照每天2000輛的產能來計算，停工20多天，給特斯拉帶來了5萬輛左右的產能損失。

不過好在4月19日特斯拉上海工廠已經順利復工，有超過8000名員工投入到工作當中，多條流水線也已經高效運轉起來。

“我們計劃盡快提高產能，在未來幾年汽車交付量預計會實現50%的年均增長，目標是在2030年銷量達到2000萬輛”，特斯拉如此表示。

對此，馬斯克信心十足。“德州和柏林的超級工廠生產交付工作已經啟動，而且新工廠擁有經驗極豐富的團隊，從上海超級工廠也學到了很多，產能爬坡速度預計不會很慢。”

（圖源：特斯拉官方微博）

在提高產能的同時，特斯拉還致力于電池內部生產、原材料穩定供應及供應渠道的多樣化。

特斯拉一直都認為采取不同的電池化學成分尤為重要，這也是為什么今年第一季度特斯拉所生產汽車中的一半都搭載了磷酸鐵鋰電池的原因，這種電池不含鎳和鈷等成分。

而在自動駕駛方面，馬斯克更是雄心勃勃。透露出將在2024年量產一款自動駕駛出租車，完全使用特斯拉的自動駕駛軟件，預計未來出行成本甚至會低于補貼后的地鐵和公交的價格。

誰能與特斯拉一較高下？

在國內新能源汽車市場，特斯拉可以說把蔚來、理想、小鵬等新勢力遠遠甩在了身后。

盡管在很多社交平臺上有不少消費者吐槽特斯拉內飾簡陋、做工不精致等問題。但是當特斯拉的車型真正降價之后，仍然會有大批消費者爭相下單，上演了一出大型“真香”現場。

核心原因在于特斯拉在剛進入中國市場時，推出的是售價高達七八十萬的Model S，這一車型絕對稱得上是高端、奢華的豪車。

當品牌定位逐漸成熟之后，特斯拉開始實施了自己的下一步計劃，通過售價較低的車型提升市場占有率。尤其是在上海超級工廠落成投產之后，特斯拉手上有了更多的籌碼。

（圖源：特斯拉官方微博）

顯然，特斯拉在進入到中國市場之后，給國內新能源賽道上的很多玩家都帶來了較大的壓力。同時也刺激很多車企開始將心思更多的花在產品上，例如提升車輛的續航能力等各個方面。

盡管如此，在國內市場真的能夠和特斯拉正面硬剛的車企也是鳳毛麟角。

小鵬汽車在此前發布的財報中表示：“預計在2025年爭取達到25%的毛利率”，這個數字相比較如今特斯拉32.9%的毛利率依然低了不少。由此可見，特斯拉究竟有多大的利潤空間。

如果在未來新能源汽車進入到競爭的白熱化階段，迫使車企需要打價格戰的話，特斯拉應該不虛任何對手。

不過在國內新能源汽車賽道上，不容特斯拉忽視的對手依然是比亞迪。

（圖源：比亞迪汽車官方微博）

從銷量上來看，今年一季度比亞迪以28萬輛的銷量遙遙領先，特斯拉則以近11萬輛的銷量排在第2位。即便是對比特斯拉推出的暢銷產品Model Y，比亞迪旗下的宋也可望與之一戰。

如今在全球脫碳化及智能化的趨勢之下，屬于新能源汽車的增長故事才剛剛開始。未來格局究竟會如何演變，讓我們拭目以待。

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