（原標題：中國地鐵里程再擴3000公里 司機緊缺已成香餑餑）
5米、4米、3米。
在估測距離信號燈這一距離時，張嘉逸推起了制動。每天在北京13號線往返三次的張嘉逸要重復這一動作96次，如果目測的距離和對速度的判斷足夠準確的話，這輛地鐵就能舒緩、精準的停在站臺，并在三聲鳴響后開門，迎接蜂擁而至的人群。
想成為像張嘉逸這樣的地鐵司機必須要滿足一定的身高、視力和專業技能的要求，這不容易。但在全國超過50個城市快速蔓延的地鐵線路正在把這件事情變得“容易”，準確的說是地鐵基建所帶來巨量的人力需求，正在提供更多成為地鐵司機的機會和可能。
接近20萬的地鐵系統就業崗位可能將會在未來4年中陸續釋出，河南交通職業技術學院軌道交通院院長宋全有根據未來四年將要修建地鐵里程估算出了這一數目。預計到2020年，我國地鐵總里程將會達到6000公里，這一數量幾乎在目前的里程數上翻了一倍。按照普遍情況計算，一公里地鐵里程需要六十五人，接近20萬人將會在未來4年進入地鐵系統，其中地鐵司機數量估算為2萬－4萬人。
工廠在加速供給，如果按總量計算，中車株洲電力機車有限公司2016年平均每天都需要完成三輛地鐵車廂的制造，一些工人培訓后從機車部門調到了城軌部門，應對高峰期的生產。從2016年開始，未來4年新增3000公里、總投資超過2萬億城軌基建的投入正在推動著地鐵的蔓延，推動著新的就業崗位的誕生，也推動著包括裝備制造在內的多個相關產業的新一輪增長。
學校正在快速擴大城軌人才的供給能力，兩年前，河南省僅有數個高職院校開設了城市軌道交通專業，今年已經擴充到了二十三個。宋全有所在的學院也是在今年剛剛成立的，學校還專門為這一學院建立了一千平米左右的實訓基地。
離宋全有所在的河南交通職業技術學院20多公里車程的鄭州市紫荊山路，是這座中部城市南北交通主干道。60天前正式開通的鄭州地鐵2號線，在這里與3年前通車的地鐵1號線交匯，讓“紫荊山站”成為鄭州最繁忙的地鐵交通樞紐。
鄭州地鐵1號線開工于2009年6月，那是這個城市乃至整個中國正式開啟以“鐵公基”為代表的一輪基礎設施投資熱潮。從那時開始，全國各地城市軌道交通投資項目遍地開花，各地規劃里程、開工里程、投資規模不斷攀升。
鄭州地鐵1號線開通的2013年，鄭州成為中原第1個、中部第2個、中國大陸第17個開通地鐵的城市。不過，按照交通運輸部副部長劉小明的預計，未來4年至少會有28個新開通地鐵的城市，接近3000公里的地鐵被修建。到2020年，全國將有超過50個城市開通軌道交通，運營里程將超過6000公里。
現在，隨著那些投入巨額資金的軌道交通項目在越來越多城市開通，目前項目規劃上的3000公里，正在饑渴地尋找著在地下估測5米、4米、3米處的張嘉逸們。
在經歷了近十年的城市軌道交通投資大潮后，中國基礎設施和專業運營人員的缺口開始逐漸凸顯。
招聘廣告
北京交通委員會副主任李曉松表示，目前北京甚至是全國的地鐵司機都存在很大的缺口。一位業內人士對這一缺口做了測算，數量至少是數千人。
北京13號線總共有16站，超過400名地鐵司機，平均每三分多鐘發一列車，高峰時期每兩分多鐘就會發出一列。這一個頻率在全國的地鐵中都是頻繁的，一些二三線城市的地鐵在人流量小的時候，會每五分鐘發出一列，他們的司機需求也要小的多，一條線可能不到300個司機就夠了。
但即使是這樣，一些二線城市的地鐵公司依然感覺到了地鐵司機的人才缺口。
鄭州市軌道交通有限責任公司運營分公司副總經理劉鴻泰，僅相關專業的畢業生并不足以填補這一缺口，鄭州地鐵的一部分司機來源于鐵路系統，這些員工有實際的操作經驗，在經過培訓后能夠擔任地鐵司機這一職務。
還有一部分地鐵司機來源于社會招聘，這其中不乏其他城市地鐵系統的員工，在此前的一次招聘中，甚至有人將鄭州地鐵的招聘廣告貼到了廣州地鐵的員工宿舍中。鄭州地鐵目前正在計劃建設一個培訓基地，希望通過這一方式能夠緩解地鐵司機的缺乏。
湖北鐵道運輸職業學院從2000年就開始為武漢地鐵培訓司機。到目前，他們已經向28家地鐵公司進行了合作，每年培訓2000多人地鐵系統的就業人員，其中很大一部分都是向外省輸送。湖北鐵道運輸職業學院招生就業辦公室主任應云飛表示，他們學生大部分都是定向培訓，一畢業就會被地鐵公司招走，基本不會擔心就業問題。
巨大的缺口讓教育系統察覺到新的就業機遇，前兩年河南省開設城市軌道交通相關專業的高職院校僅有數家，目前已經達到了23家。應云飛表示，此前湖北地鐵主要與他所在的學院進行合作，接收畢業生，但是目前湖北地鐵每年要與7-8家學校進行合作，而這些學校中很大一部分都是近兩年開設這一專業的。
培養一名地鐵司機并不容易，這一崗位對于學校的軟硬件投入有著較高的要求。在三年的學習中，除了一些基本的課程，學生還要進行模擬駕駛、模擬操作等培訓，而這些都是需要經費投入的。湖北鐵道運輸職業學院也計劃在近期擴大招生，但校園面積的局限暫時阻礙了這一計劃，他們正在申請新的校區，希望能夠將在校生規模擴大到一萬人，目前該學校的在校生人數為六千人左右。
這些硬件設施的投入同時帶動了軌交培訓設備生產商的業績，鄭州捷安高科股份有限公司總經理高志生表示，近年該公司城軌部分的業績增長普遍超過80%，他們預計未來還將持續增長一段時間。這家公司利用虛擬現實技術為軌道交通駕駛提供教學輔助的產品。
持續的、巨大的聲響
高志生對于未來銷量的判斷基于中國未來4年軌道基建的修建速度將會進一步加快這一事實。交通運輸部副部長劉小明11月19日在一次軌道交通列車司機職業技能競賽中表示到預計到“十三五”末，全國將有超過50個城市開通軌道交通，運營里程將超過6000公里。按照目前的已有的數量計算，未來4年至少會有28個新開通地鐵的城市，接近3000公里的地鐵被修建。
國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴此前曾經表示，中國需要建設的軌道交通系統，遠遠不止6000公里的概念，它的市場價值是將按照十萬億來計算。事實也確實如此，僅截止到今年9月，國家發改委批復的城市軌道總里程已經達到了8600公里，分布于全國43個城市。
地鐵基建投入正在不斷的向所經過的領域輸送資本，并獲得產品、勞動力以及各種服務。中車株洲電力機車有限公司今年計劃交付的地鐵數量在去年的基礎上增加了20%。為了完成這一產量目前中車株洲城軌部門的員工已經超過1500人，是整個公司中員工最多的部分。即便如此，在生產高峰期，其他部門依然向這一部門支援了超過300人。
基建商城軌板塊的業績也在一路上揚，2016年上半年中國鐵建城市軌道工程新簽合同超過300億，同比增加超過八成。同期，中國中鐵城市軌道交通新簽合同額接近800億，同比增長超過七成。
在2017年春節前，鄭州新建的兩條地鐵將會投入運行，計算上這兩條，鄭州的地鐵線路將會達到四條，為了順利運行，鄭州地鐵從一年前就開始儲備了300名地鐵司機，而預計到十三五末期，鄭州的地鐵數量將會達到12條，超過400公里。
超過6000公里的地鐵正在全國50個城市中蔓延。當隧道鋪設完畢，地鐵列車交付后，數以萬計的城軌員工就會陸續從大學和社會里涌入到這個系統。在一般的職工中，地鐵司機的收入是最高的，但也需要嚴格的培訓，在這一年的培訓時間中，應屆生會與年長的司機進行搭配，學習列車操作，13號線的張嘉逸也還處在這樣一個階段。
盡管13號線在地下穿行的里程并不多，但張嘉逸對地下的隧道還是有深刻的影響。摩擦產生的灰塵和碎屑會很快讓駕駛室的欄桿上蒙上一層灰。快速行駛的地鐵甩開了拱形隧道的兩側，并發出持續的、巨大的聲響。
