前幾天又是印尼的飛機墜毀，還是低成本航空公司。
幾乎每一年我都要把這篇文章發一遍，因為很多空難都涉及到周邊國家的低成本航空公司。
這些航空公司的共性就是：
使用比較老舊的飛機，極其簡約的服務，用極其低廉的票價吸引乘客。
筆者在國內外3家低成本航空公司工作過，所以對于低成本航空公司的運營有一點點了解。
那么低成本航空到底安不安全？
總體來說：因國別而異，因公司而異。
對于一個航空業發達、制度健全、監管嚴格的國家，即使是低成本航空公司，即使使用老舊的飛機，航空安全也是有保障的。
而對一個航空業不發達的國家，不安全是整個產業的問題，不單單是飛機老舊、飛行員素質不高、維修不靠譜，還有機場保障、事故調查、民航局規章制度和監管、導航等等諸多方面的原因。
舉個例子，比如筆者在日本的ANA集團的一家低成本航空工作的時候，經常送飛機回國內定檢。
和接待的人員聊天，他們很喜歡給日本的航空公司做定檢，因為有些國家同樣的C檢，是要求盡量減工時的，就是減少維修時間。能拖的項目就拖，能不修的就不修，能不換件就不換件。這樣的維修費用就很低。但是日本的航空公司都是要求加工時，能換件就換件。
就和大家的汽車一樣，如果同樣開3萬公里去同一家4S店保養，有的車是要求花4小時400元全部檢查一遍，如果發現有問題，花幾萬元能換新的換新的；有的車只愿意花100元1小時幫你檢查完，能將就就將就，你覺得哪個車以后更安全些？
在日本，做完C檢的飛機，除了維修完試飛，日本每年還要做實際適航試飛，以確定確實滿足適航標準，比如空中實際人工放出起落架。我在那個公司的時候，聽說還真發生過實際試飛的時候用人工放起落架沒放出來的情況。
因為日本的民航局監管很嚴格，所以整體上說，無論是低成本航空公司還是全服務航空公司，都運行在一個安全較高的水平。
國際民航組織有個對各個成員國家的安全審計，審計的結果可以用USOAP互動查看器查看：
可以對比列表中選擇一個國家（一共189個國家），查看其在國際民航組織普遍安全監督審計計劃(USOAP)所涵蓋的各種類別的審計 "有效實施"(EI)得分。用戶可以同時選擇多個國家來比較其各自的表現，也可以將一個或多個國家與每個類別的當前全球平均水平進行比較。
請注意：重大安全隱患（SSC）不一定表明航空導航服務提供者、航空公司（營運人）、飛機或機場存在特定的安全缺陷；而是表明國家沒有提供足夠的安全監督，以確保適用的國際民航組織標準得到有效實施。國際民航組織調查結果的全部技術細節已提供給該國，以指導糾正工作，并提供給國際民航組織所有成員國，以促進它們可能認為確保安全所需的任何行動。該國已承諾定期向國際民航組織報告此事的進展情況。閱讀更多內容。
上表是2015年的數據，在當時的印尼，平均水平僅有30-40分。
機票購買，最好自己去航空公司官網上購買，很多公司都提供多城市連飛的服務，也便于你選擇航班。
舉個例子，比如你選擇從北京去漢堡，經停蘇黎世。你的機票上可能顯示的都是瑞士航空的機票。但是實際上，從蘇黎世到漢堡，有可能你坐上飛機發現根本不是瑞士航空的飛機。
也就是說，你以為你是全程買的瑞士航空，實際上第二段卻是坐的可能是別的航空公司的飛機，這就是所謂的代碼共享航班。
航空公司有可能會解釋，他們都會選擇在同一個聯盟（星空聯盟、寰宇一家、天合聯盟）或者安全記錄良好，通過IOSA審計（國際航協（IATA）運行安全審計）的公司進行代碼共享，這點筆者不敢茍同。筆者做過幾年的IOSA安全審計，也接觸過很多通過安全審計的公司。
目前流行的IOSA，已經大多流于形式，很多航空公司雖然通過了IATA（國際航協）的IOSA審計，但是其安全運行水平并沒有多大的提升。
